| Chip Ganassi Racing con Félix Sabates | |
|---|---|
| Debut | 1989 |
| País | EE.UU |
| jefes de equipo |
Chip Ganassi, Félix Sabates |
| Serie actual |
Serie IRL IndyCar Grand Am ARCA RE/MAX |
| Serie anterior |
CART IRL IndyLights NASCAR Sprint Cup NASCAR Nationwide Series FIA WEC |
| victorias individuales |
14 (4 - CART , 5 - IRL IndyCar , 5 - Grand Am ) |
| el equipo gana | - |
| Sitio web | chipganassiracing.com |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Chip Ganassi Racing con Felix Sabates (o CGRFS para abreviar ) es una organización de deportes de motor que presenta equipos de carreras en varias series de carreras estadounidenses. Hasta la fecha, el equipo ha inscrito dos autos a tiempo completo en la serie IndyCar y dos autos cada uno en los campeonatos de carreras de resistencia, el IMSA WeatherTech Sportscar Championship y el FIA WEC . El equipo es propiedad de dos empresarios: Chip Ganassi y Felix Sabates .
El equipo tiene 9 títulos en varias series: 9 en carreras de champcar ( 4 en la serie CART y 5 en la serie IRL IndyCar ) y 5 en carreras de prototipos deportivos ( Grand Am ). También CGRFS ganó el maratón de Daytona tres veces seguidas .
En 2001-2008, también hubo una división de la organización en la Serie de la Copa Sprint de NASCAR , esto sucedió después de que Ganassi compró una participación mayoritaria en el Team SABCO Racing local de Sabates . En 2008, este proyecto se fusionó con otro equipo de la serie: Dale Earnhardt, Inc. , convirtiéndose en Earnhardt Ganassi Racing . [una]
| Serie | No. de máquina | Piloto |
|---|---|---|
| IRL IndyCar | Nº 8 | marcus erickson |
| Nº 9 | scott dixon | |
| Nº 10 | Félix Rosenquist | |
| Nº 48 | Tony Kanaan Jimmie Johnson | |
| NSCS | Nº 1 | jamie mcmurray |
| Nº 42 | kyle larsson | |
| USCC | Nº 01 | Scott Pruett Memo Rojas Sage Karam Jamie McMurray Marino Franchitti |
| Nº 02 | Scott Dixon Tony Kanaan Marino Franchitti Kyle Larsson Sage Karam |
El proyecto en NASCAR fue creado en 1989 por Félix Sabates . El equipo se conocía originalmente como Team SABCO o SABCO Racing. En 2001, Ganassi compró el 80% del proyecto; ese mismo año, el equipo cambió los autos de Chevy a Dodge . Hasta finales de 2012, Chip debería convertirse en el único propietario del equipo.
Historia de la Máquina #01El automóvil se usó sin mucho éxito en los días de SABCO Racing.
Estadísticas generales del auto #01
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El auto fue utilizado en la carrera debut de Juan Pablo Montoya en la Copa Sprint de NASCAR (en 2006).
Estadísticas generales del auto #30
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El auto #39 debutó en 2003 en la ronda de Wokins Glen con Scott Pruet al volante. El californiano, que salía 28º, se abrió paso hasta la meta en 2ª posición. Pruett y este auto también corrieron en Sonoma en 2004 y 2005. Esas actuaciones llevan al equipo al tercer y trigésimo primer lugar. Pruett tampoco logró clasificarse en Watkins Glen varias veces.
En 2005, el coche también fue utilizado por Bill Elliott durante el Budweiser Shootout . David Strömme lo montó en siete carreras ese mismo año en preparación para el título de Novato del Año 2006 .
Historia del auto #40Por primera vez, la máquina No. 40 se utilizó en los días de SABCO, en 1993. El primer conductor del auto fue el novato de esa temporada, Kenny Wallace . Terminó tercero en la clasificación de novatos esa temporada, solo detrás de Bobby Labonte y Jeff Gordon .
El equipo No. 40 ganó impulso lentamente: al principio, las carreras más exitosas fueron en el Bristol Motor Speedway y en la pista de Watkins Glen .
En 1998, se obtuvo la primera victoria: antes de la temporada, Sabates persuadió al dos veces ganador de las 500 Millas de Daytona , Sterling Marlin , para que jugara para sí mismo . La elección resultó ser buena: el nativo de Tennessee ganó de inmediato la carrera clasificatoria para las 500 Millas de Daytona . En la carrera principal, este resultado no se pudo repetir, y el propio Sterling participó en un accidente que involucró a Dale Earnhardt Sr. (el mismo en el que murió el mítico piloto de la serie). En general, esa temporada fue un gran avance para el equipo: Marlin regularmente llegó a la cima de la lista de finalistas y terminó la temporada en el puesto 13.
Después de esa temporada, el equipo se instaló en el Top20 de la clasificación general y gradualmente comenzó a desempeñarse no solo de manera constante, sino también a luchar periódicamente por la victoria en las etapas. En 2001, se ganó la primera victoria en las carreras principales: Marlin ganó la Pepsi 400 en Michigan International Speedway . Esa temporada, Sterling llevó al equipo No. 40 a un tercer lugar récord en el campeonato.
En 2002, por primera vez en mucho tiempo en varias carreras, un no-Marlin condujo el #40 (Sterling tuvo un grave accidente en Kansas ) y, a pesar de esto, el auto mantuvo su ritmo. El reemplazo de Marlin , Jamie McMurray , ganó la etapa en Concorde .
La primera temporada con la "persecución" no trajo el golpe decisivo. Marlin por primera vez en su tiempo jugando para el equipo fuera de la clasificación general Top20.
Antes de la temporada 2006, Sterling Marlin, de 40 años, fue reemplazado por el novato de la serie David Strömme . El equipo se desaceleró como era de esperar. Strömme nunca llegó a un Top 10 durante la temporada y fue reemplazado en los eventos fuera de casa en Sonoma y Watkins Glen por Scott Pruett . Un residente de California pudo completar el último sexto.
En 2007, Strömme llevó al Top3 #40 a la línea de meta por primera vez en 3 años, terminando entre los 3 primeros al final de la segunda carrera de los Gatorade 125 .
En 2008, Chip decidió probar a uno de los mejores pilotos de champcar de la época, Dario Franchitti , en la Copa Sprint de NASCAR . El proyecto fracasó: el escocés se retiró de la pelea durante la temporada debido a un accidente en Talladega, los pilotos que lo reemplazaron a menudo ni siquiera calificaron. Al final de la temporada, el equipo #40 se disolvió por falta de fondos. Franchitti se mudó al equipo IRL IndyCar .
Estadísticas generales del auto #40
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El equipo ha estado usando el auto #41 desde 2002. En el primer año, el auto fue confiado a Jimmy Spencer . El estadounidense terminó 6 veces en el Top10 (incluyendo una vez segundo) y terminó el campeonato en la posición 27.
En 2003-2005, Casey Mears , traído por Chip de la serie junior , corrió para el equipo No. 41 . El californiano sumó todos los años, pero lo máximo que pudo lograr en la carrera fue terminar cuarto en tres ocasiones. Con estabilidad durante la temporada, tampoco todo fue de la mejor manera: solo 18 finales en el Top10 en tres años y, como resultado, dos 22 lugares en la clasificación general al final del año. En 2006, Mears fue enviado al Equipo 42.
Durante los últimos tres años de existencia del equipo No. 41, Reed Sorenson jugó para él . El nativo de Georgia ganó el Novato del Año al jugar para el equipo hermano de Chip en la Serie Busch en la temporada 2005. Reed ya en su temporada de debut terminó 5 veces en el Top10 y casi repite el mejor resultado de Mears, convirtiéndose en 24. En el futuro, Reed terminó una docena de veces más en el Top10 (de alguna manera incluso terminó la carrera en segundo lugar), pero no pudo ganar ni siquiera cerca de competir por entrar en la Caza . Al final de la temporada, el equipo se cerró debido a la fusión con Dale Earnhardt, Inc. . Sorenson se fue a Gillett Evernham Motorsports .
Estadísticas generales del auto #41
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El automóvil se usó sin mucho éxito en los días de SABCO Racing.
Estadísticas generales del auto #46
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CGRWFS inició su participación en la serie en el año 2000. Poner 3 coches (dos de ellos en horario completo). La máquina #42 se produjo con un cronograma incompleto. Los autos No. 81 y No. 82 se exhibieron completos. Después de una temporada no demasiado exitosa, el proyecto se cerró y el equipo se vendió a HighLine Performance Group .
Historia del auto #40El debut del No. 40 tuvo lugar en 2008.
Esa temporada, se notaron seis pilotos al volante a la vez. La mayoría de las carreras fueron compartidas entre Brian Clauson y el novato de la serie Dario Franchitti . El más exitoso fue Brian: dos veces en el transcurso de la temporada se destacó en el Top 10.
El proyecto duró un año y se cerró.
Historia de la Máquina No. 41El auto #41 debutó en 2004 en Clermont, Indiana . Reed Sorenson tomó el volante . Para el nativo de Georgia , este fue su debut en NASCAR . Reed se clasificó tercero y terminó decimotercero. Las carreras restantes de la temporada en el automóvil fueron realizadas alternativamente por el mismo Sorenson, así como por Casey Mears y Jamie McMurray . Jamie incluso ganó una etapa en Phoenix .
La temporada 2005 ya estuvo a cargo del equipo con un calendario completo, con Reed Sorenson conduciendo toda la temporada . El nativo de Peachtree obtuvo dos victorias y terminó el año cuarto en la general.
En 2006, el automóvil se exhibió nuevamente en un horario completo. A excepción de la etapa en Wisconsin , Sorenson volvió a jugar para el equipo toda la temporada. La carrera en West Ellis fue conducida por David Stremme . Sorenson logró terminar segundo dos veces.
En 2007, originalmente se planeó que el mismo Sorenson conduciría el auto durante toda la temporada, pero después de 10 etapas, la cantidad de asistencia financiera de sus patrocinadores disminuyó y David Stremme reemplazó a Reed en parte de las carreras . Sin embargo, incluso compitiendo en la temporada en un horario limitado, Sorenson se llevó la victoria de etapa en Madison . En las etapas de ruta, Scott Pruett condujo el #41 . También conducían AJ Olmendinger , Scott Lagasse Jr. y Brian Clauson .
En 2008, el equipo realizó solo las primeras 10 carreras. El asiento del conductor fue compartido por Brian Clauson y Kyle Krisiloff .
Historia de los autos #42 y #01En 2000, se utilizó Chevrolet Monte Carlo . El piloto fue firmado por Kenny Irvin, Jr .. El nativo de Indiana corrió 9 carreras y terminó en el Top 10 dos veces antes de morir en la práctica en Loudon . Tras este accidente, se decidió abandonar el coche número 42. Sobre esta base se creó el equipo No. 01 con el piloto Sterling Marlin . El nativo de Tennessee corrió tres carreras en 2001, terminando dos veces en el Top 10.
En 2005, el No. 42 pasó dos carreras, regresando a la serie.
en 2006, el automóvil continuó funcionando solo en ciertas etapas, pero comenzó a aparecer al principio con mucha más regularidad. La mayor parte de las carreras fueron conducidas por Casey Mears . Mears ganó la carrera en Joylet .
En 2007, el coche se desempeñó en un horario completo. La mayor parte de las carreras las realizaron dos pilotos, Juan Pablo Montoya y Kevin Hemlin . El colombiano ganó la carrera en la Ciudad de México .
En 2008, el coche celebró sólo la etapa final. Al volante marcó Juan Pablo Montoya .
En 2009, el equipo combinado de Chip Ganassi y Teresa Earnhardt abandonó el proyecto de la serie, pero Chip logró mantenerlo al pactar con el empresario Eddie Smith y el ex boxeador profesional Evander Holyfield . El equipo ingresó a la nueva temporada bajo el nombre de Smith-Ganassi Racing . El equipo pasó la temporada en un horario parcial. De las 19 carreras, 11 fueron dirigidas por Kenny Hendrick . Al final de la temporada, Chip abandonó el proyecto.
Historia del auto #81En 2000, el Chevrolet Monte Carlo también se utilizó para el Equipo 81. Bles Alexander fue contratado como piloto. El nativo de Pensilvania corrió toda la temporada, terminó dos veces en el Top 10 y terminó el año en el puesto 25 en general.
Historia del auto #82En 2000, utilizó un Chevrolet Monte Carlo y el #82 . El piloto fue firmado por Dave Steele . Sin embargo, luego de no calificar para la largada en las primeras cinco carreras, el nativo de Florida dejó el equipo. Sterling Marlin vino a reemplazarlo y ganó la siguiente carrera (en Bristol ). En la siguiente etapa en Fort Worth , Jeff Fuller se puso al volante del No. 82 y nuevamente el auto completó su camino competitivo en la calificación. Después de eso, mucha gente condujo el auto, pero el único Top 10 lo obtuvo en octubre en Concord Ted Musgrave .
Fusión con DEIEl 12 de noviembre de 2008, Chip Ganassi y Teresa Earnhardt (viuda de Dale Earnhardt ) anunciaron que los equipos bajo su control en la serie se unirían en uno a partir de la próxima temporada y recibirían un nuevo nombre: Earnhardt Ganassi Racing .
Se anunció que el equipo usará autos Chevrolet e invitará a tres pilotos a participar en toda la temporada de la NSCS : el auto n.° 1 (patrocinador principal: Bass Pro Shops ) será conducido por Martin Truex Jr. , el auto n.° 8 por Aric Almirola . (ambos equipos provienen de DEI ), auto #42 (patrocinador principal - Target ) - Juan Pablo Montoya (único equipo proveniente de CGR ).
No se utilizarán otras máquinas tradicionales de los equipos antiguos. El auto #41 fue donado por la asociación a Jeremy Mayfield .
En 1989, el piloto de la Serie Mundial IndyCar Chip Ganassi se unió a Pat Patrick como copropietario del equipo Marlboro en la Serie IndyCar (en ese momento conducido por Emerson Fittipaldi ). Patrick anunció durante la temporada que se retiraría del campeonato al final de la temporada, entregando el equipo a Chip. Ese año ganaron las 500 Millas de Indianápolis y el propio campeonato de IndyCar .
Sin embargo, al final de la temporada, sus planes cambiaron: Patrick, con el apoyo de Alfa Romeo y Miller , organiza su propio equipo; Emo (junto con el dinero de Marlboro ) va a Penske . La base técnica y material es comprada por Chip y exhibe un auto con chasis Penske y motores Chevrolet . Eddie Cheever es seleccionado como piloto y Target es patrocinado .
Eddie tuvo algunas buenas carreras, terminó en el Top3 dos veces (en Detroit y Toronto ), terminando su debut en el campeonato noveno, llevándose el título de mejor novato .
En 1992, el programa de participación en la serie se amplió: se exhibió un auto adicional para Ari Lauendijk en Indianápolis (a partir de la temporada de 1993, el holandés reemplazará a Cheever), y en algunas etapas se exhibió un auto para el novato de la serie Robbie Gordon .
En 1993, el equipo exhibe un solo auto en todas las etapas. Lauendijk logra la pole en Indianápolis y lidera 14 vueltas para terminar segundo en la carrera, detrás de Fittipaldi . El campeonato en sí terminó como muchos anteriores: sin resultados consistentemente altos, solo se logró el octavo lugar.
En 1994, Chip saca otro boleto de la suerte: es él quien logra firmar un contrato con Michael Andretti , luego de que regresara a la categoría luego de sus fracasos en la Fórmula 1 . Se está alcanzando un nuevo nivel: Michael gana dos victorias de debut para el equipo (incluida la carrera de debut en Surfers Paradise ) y termina el campeonato en cuarto lugar. La cooperación con el estadounidense continúa durante un año: tan pronto como queda vacante un lugar en Newman-Haas , Andretti se dirige inmediatamente a los competidores.
En 1995, Chip firmó contratos con su primer campeón, Jimmy Wasser , y un año después invitó a otro campeón a unirse a él: Alex Zanardi .
Después de un declive de un año en la temporada de 1995, el equipo ha ido ganando fuerza desde la temporada de 1996: Vasser y Zanardi obtienen 10 poles y ganan 7 carreras en una temporada (incluida la carrera principal de la serie US 500 ). 3° en los lugares del campeonato. Alex también se lleva el título de mejor debutante.
En las temporadas 1997-1998, Zanardi se hace con sus dos títulos, habiendo obtenido 12 victorias durante este tiempo. Vasser termina ambos campeonatos entre los tres primeros, lo que se suma al éxito.
En 1999, Chip decidió dar un paso arriesgado: lanzó a Zanardi a la Fórmula 1 y, en su lugar, tomó al piloto de pruebas del equipo Williams F1 , Juan Pablo Mantoya . El reemplazo valió la pena - Montoya no solo se adelantó a Vasser, que falló la temporada (solo 9º en el campeonato con una pole y sin victorias), sino que además de llevarse 7 poles y ganar 7 victorias, se lleva el campeonato ( Franchitti con sus tres victorias perdidas para él con puntos iguales).
En 2000, hay un declive notable - se hace sentir una transición completa a una nueva técnica - el coche sigue siendo rápido, pero con demasiada frecuencia no llega a la línea de meta (con 7 poles y 6 vueltas rápidas, el mismo Montoya sólo tiene 2 victorias y hasta 10 retiros). Chip comienza a mirar hacia la Indy Racing League : en mayo, Montoya gana la etapa de debut del equipo en una serie competitiva, ganando en Indianápolis .
En 2001, Chip vuelve a perder a su primer piloto; ahora Montoya se va a Williams y Vasser también deja el equipo. En su lugar vienen los dos líderes del último campeonato de la F-3000 internacional - Bruno Junqueira y Nicolás Minasyan . El francés fue expulsado del equipo después de Detroit , pero el brasileño pudo mostrar resultados decentes con relativa rapidez: en Nazareth anotó la primera pole y en Elhart Lake obtuvo la primera victoria.
En 2002, Bruno se convirtió en socio de Kenny Braque y Scott Dixon . El campeonato para el brasileño finaliza en segundo lugar. Al final de la temporada, Chip cierra el equipo en la serie CART , cambiándose por completo al proyecto en IRL (solo Dixon se va con él).
Pilotos (según la hora de inicio del debut del equipo)Chip Ganassi Racing , como muchos equipos de CART que no cambiaron a la IRL desde el principio, dio los primeros pasos en la serie con las 500 millas de Indianápolis : en 2000, Jimmy Wasser y Juan Pablo Mantoya comenzaron la epopeya de CGR en la liga . El colombiano ganó esa carrera.
En 2001, la experiencia se repitió, pero ya en una composición más grande - el lugar de Montoya fue ocupado por Nicolás Minasyan , Bruno Junqueira y el piloto de NASCAR Tony Stewart , y Tony también pasó el mismo día una carrera de maratón de la división superior de NASCAR en Concord - el conocida Coca-Cola 600 .
2002 fue el primer año del equipo en la IRL con un calendario completo. Jeff Ward fue elegido piloto de combate , y en Indianápolis se le agregaron los dos pilotos del equipo en la serie CART: el mismo Bruno Junqueira y el novato del equipo Kenny Braque .
En 2003, el equipo finalmente cambia a IRL , cerrando el programa en la serie CART . Los pilotos de combate del equipo son Scott Dixon (Chip logró conseguir un talentoso neozelandés a mediados de la temporada pasada, luego de la quiebra de su anterior equipo, PacWest Racing ) y Thomas Scheckter . Scott ganó tres carreras en la temporada y, al final, pudo convertirse en el campeón de toda la serie. Su compañero sudafricano se desempeñó mucho peor: solo unas pocas veces se aferró al Top5 en la línea de meta, terminó el campeonato séptimo, perdiendo más de 200 puntos frente a su compañero. Esta fue la razón principal de la no renovación de su contrato. En su lugar, se suponía que ficharía al joven estadounidense Tony Renna , pero estos planes no estaban destinados a hacerse realidad: Renna murió en las pruebas de temporada baja de la serie en Indianápolis y Darren Manning fue fichado de urgencia en su lugar .
Las temporadas 2004-2005 se dedicaron a luchar contra el auto y seleccionar un copiloto para emparejarse con Dixon. Como resultado, el campeón de la serie de 2005 , Dan Weldon (quien fue sacado de uno de los principales competidores, Andretti-Green Racing ) logró firmar para este puesto.
En 2006, el equipo volvió a luchar por la victoria en el campeonato: el neozelandés y el británico obtuvieron dos victorias cada uno y lucharon por el título hasta la última etapa. Dan finalmente perdió el título solo por el mejor resultado (con puntos iguales). , Hornish obtuvo 2 victorias más), y Scott fue cuarto, perdiendo 15 puntos ante ellos. Otro motivo del aumento fue el cambio del equipo al chasis Dallara .
2007 _ Weldon está muy rápidamente fuera de la lucha por el campeonato, frenando bruscamente los resultados desde Indianápolis ; mientras que el neozelandés tiene 4 victorias, 6 segundos resultados y solo 4 resultados Top 5 perdidos esta temporada. Scott lucha por el título con Dario Franchitti hasta la última vuelta de la última carrera y es inferior a él solo por tácticas menos calculadas: se queda sin combustible en la última vuelta de la carrera en Chicagoland Speedway .
2008 . Weldon por segundo año consecutivo es inferior a Dixon por un amplio margen, lo que le cuesta su lugar en el equipo - ya en Surfers Paradise (en la carrera de exhibición al final de la temporada), su lugar lo ocupa Dario Franchitti .
El campeonato en sí se llevó a cabo con la ventaja casi abrumadora de Scott: después de haber ganado las 500 millas de Indianápolis , rápidamente aseguró una reserva para el campeonato (fallos de encendido en Watkins Glen (donde el neozelandés logró dar la vuelta bajo el auto de seguridad) y Sonoma ( tácticas de parada fallidas) solo retrasaron el final: Dixon en el segundo una vez se convirtió en el campeón de la serie).
2009 . Durante la temporada, los pilotos de Ganassi solo tenían un competidor real: Ryan Briscoe (otros no pudieron dar una temporada estable o se limitaron a victorias locales en las etapas). Indianápolis no pudo conquistar, pero 10 victorias en la temporada (5 para Scott y Dario) se convirtieron en un buen comienzo para un doblete ganador en el campeonato; pero podría no haber sucedido si Briscoe, que los dirigía al final de la temporada, no hubiera cometido un grave error en la parada en boxes en la penúltima especial en Motegi , dando a los chicos Chip y Felix una ventaja decisiva.
año 2010 Dario y Scott vuelven a pelear por el título. Will Power se convierte en el principal competidor esta vez . El australiano era inalcanzable en la carretera, pero no era tan rápido en los óvalos, y Penske Racing no podía realizar paradas en pits rápidas y confiables. Como resultado, al final de la temporada, Franchitti resultó ser el más estable. Dario redujo la brecha en cada etapa y, como resultado, obligó a los rivales a cometer varios errores: Penske cometió un error en Chicagoland y el propio Will cometió un error en la etapa decisiva en Homestead. Como resultado, el escocés estaba por delante del competidor australiano por 5 puntos en la clasificación final del campeonato. Dixon, habiendo ganado la etapa final, terminó tercero la temporada.
En total, el No. 9 y el No. 10 ganaron 6 carreras durante la temporada (tres cada uno) (incluida la Indy 500 de mayo, donde ganó Dario). Una actuación exitosa en pistas ovaladas le permitió a Franchitti ganar el premio Anthony-Joseph Foyt Jr.
Pilotos (según la hora de inicio del debut del equipo)20 de diciembre de 2006 Chip Ganassi Racing anunció su participación en el próximo año en la serie juvenil IRL - en IndyLights . Los pilotos del equipo eran Chris Festa y Pablo Pérez . Pérez abandonó después de la primera etapa, después de haber tenido un grave accidente. Nunca se encontró un reemplazo para él esa temporada. Festa se fue toda la temporada, ocupando el décimo lugar en la clasificación final, sin lograr una sola victoria. Sobre esto, se cerró un proyecto separado del equipo.
En 2008, el equipo compitió en varias etapas de la serie en asociación con Integra Motorsports . En la etapa de Mid-Ohio, su piloto, el neozelandés Johnny Reid , llegó incluso al Top5 al final de la primera carrera del fin de semana. El proyecto tomó un año.
Target Chip Ganassi Racing también está presentando un auto en la clase de Prototipos Dayton de la Serie de Autos Deportivos Rolex , utilizando un chasis Riley con un motor Lexus . Scott Pruett y Luis Díaz son llamados como pilotos de combate . A veces se envía una segunda tripulación.
Fue el equipo #02 el que ganó las 24 Horas de Daytona de 2006 . Ese auto fue conducido por dos de los entonces pilotos de Chip en la serie IRL , Scott Dixon y Dan Weldon , y el copiloto de NASCAR , Casey Mears .
En 2007, la victoria en el maratón fue para el primer equipo. Chip fue galardonado con ese premio por: Juan Pablo Montoya (piloto del equipo Ganassi en NASCAR ), Scott Pruett y Salvador Durán , [3] . Este doble éxito fue el primero para un equipo desde los sorteos de trofeos de 1986-1987, cuando triunfó el equipo de Al Holbert.
En 2008 , Chip Ganassi Racing toma su tercer maratón consecutivo: nuevamente Mantoya y Pruett estaban conduciendo, y dos ocuparon el lugar de Salvador Durán a la vez: Memo Rojas y Dario Franchitti . En el mismo año, lograron ganar todo el campeonato - el dúo Pruett/Rojas gana 6 etapas en la temporada y se lleva el título, estando 30 puntos por delante de sus rivales más cercanos.
En 2009, todo resultó peor, y en el maratón de Daytona y en el campeonato, el equipo termina solo en segundo lugar.
En 2010, el equipo vuelve a ser segundo en Daytona, pero devuelve el título de campeón en la clase de prototipos: el dúo Pruett / Rojas gana 9 de 12 carreras de campeonato y gana para Chip y Felix 2 el título de campeón de la serie.
La división de aviación de la organización tiene a su disposición los siguientes tipos de aeronaves (datos de noviembre de 2009) [4] :
| Equipos de la Serie IndyCar | |
|---|---|
| Activo (2020) |
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| dejando la serie |
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