| Dardo Delta F-106 | |
|---|---|
| Transportador F-106A de la Fuerza Aérea de EE. UU. | |
| Tipo de | caza interceptor |
| Desarrollador | Convair |
| Fabricante |
Dinámica general de Convair |
| el primer vuelo | 26 de diciembre de 1956 |
| Inicio de operación | junio de 1959 |
| Fin de la operación | agosto de 1988 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores |
Guardia Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Unidades producidas | 342 (2 prototipos, 277 F-106A, 63 F-106B) |
| costo unitario | $ 4,7 millones [1] |
| modelo base | Daga Delta F-102 |
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El Convair F-106 Delta Dart [2] ( eng. Convair F-106 Delta Dart ) es un caza-interceptor supersónico de ala delta de un solo asiento y un solo motor estadounidense .
Inicialmente concebido como una modificación del caza Convair F-102B , el F-106 fue rediseñado como un interceptor puro . Los retrasos causados por problemas en la creación de motores y equipos electrónicos para el nuevo avión plantearon la cuestión de crear un modelo temporal o intermedio que pudiera llenar el vacío. El F-102 se convirtió en uno de esos aviones. Mientras el F-102 comenzaba a ingresar a la Fuerza Aérea de los EE. UU. , esta última actualizó los términos de referencia para su futuro supercaza. Debía ser capaz de interceptar aeronaves enemigas en todas las condiciones climáticas, a altitudes de hasta 21.335 metros, y mantener velocidades de hasta Mach 2 hasta una altitud de 10.670 metros.
Los vuelos de los primeros prototipos entre diciembre de 1957 y febrero de 1958 fueron decepcionantes, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. estuvo a punto de tomar la decisión de desechar el programa. Pero en cambio, en lugar de los 1000 aviones originalmente planeados, se decidió pedir 350 aviones para justificar de alguna manera los costos ya incurridos. Los motores y la aviónica se mejoraron significativamente y esto permitió que el F-106 alcanzara un estándar más o menos aceptable para la Fuerza Aérea.
La primera modificación que entró en servicio de combate en octubre de 1959 fue designada F-106A. La producción se interrumpió ya en diciembre de 1960 , pero el F-106 permaneció en servicio durante más de 20 años gracias a programas de mejora constante. Finalmente fue dado de baja de la Guardia Nacional de EE. UU. en 1988 .
El sistema de control electrónico de armas instalado en el F-106 controlaba todo el proceso, desde la adquisición del objetivo hasta el lanzamiento del misil, mientras que el piloto, de hecho, solo observaba el sistema. Entre las armas con las que estaba equipada la aeronave se encontraban dos misiles aire-aire con cabeza nuclear AIR-2 Genie . Se colocaron en contenedores internos y la computadora le pidió al piloto que lanzara solo unos segundos antes del lanzamiento de los motores del cohete.
Desde 1973, los F-106 han sido equipados con el cañón de varios cañones M61A1 con una pila giratoria de cañones, lo que refleja la nueva visión de la USAF sobre la posibilidad de que los cazas participen en combates aéreos cuerpo a cuerpo .
Según los pilotos, el F-106 era fácil de volar y agradable de volar. En la cima de su popularidad, los aviones de este tipo estaban en servicio con 13 escuadrones de defensa aérea de EE. UU .
Las siguientes características corresponden a la modificación F-106A:
| Aviones Convair y General Dynamics | |
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Nombres de marca |
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| Bombarderos | |
| Cazas y aviones de ataque | |
| Aeronave civil | |
Aviones de transporte militar |
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| experimental |
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| Dinámica general | |