HMS Monarca (1868)

El HMS Monarch (" Monarch ") es un acorazado de construcción única de la Armada británica , encargado en 1869 . El proyecto del barco se desarrolló en el contexto de una acalorada discusión entre especialistas navales sobre los métodos para colocar artillería pesada en barcos blindados y la viabilidad de mantener largueros en ellos , por lo que el diseño incluyó una serie de decisiones contradictorias. Armado con artillería de la batería principal en las torretas, el Monarch llevaba aparejos de navegación completos. En el primer período de servicio, fue uno de los acorazados más poderosos de la flota inglesa. Participó en la guerra anglo-egipcia de 1882 ( bombardeo de los fuertes costeros de Alejandría ).

Antecedentes

A mediados de la década de 1860, entre los especialistas navales británicos, hubo un tema muy debatido que fue de fundamental importancia para el desarrollo posterior de la construcción naval: cómo combinar el equipo de navegación (que se conservó en ese momento en la mayoría de los barcos blindados de alta mar) con la presencia de cañones estriados de gran calibre en los barcos. Por un lado, el problema se resolvió en la construcción de acorazados con batería de colocación de armas, es decir, como en los acorazados de madera, pero tal esquema limitaba extremadamente los ángulos de tiro. Por otro lado, las ventajas de las torres con su amplio ángulo de disparo eran obvias, pero la presencia de un larguero reducía en gran medida esta ventaja. Muchos expertos autorizados consideraron irrazonable la idea de abandonar por completo las velas: el equipo de navegación se consideraba un elemento esencial del barco, ya que las máquinas de vapor de esos años no eran confiables, requerían un gran consumo de carbón y limitaban el rango de crucero. Por ejemplo, el conocido diseñador K. Kolz , siendo un apologista de la artillería de torreta (y uno de los principales diseñadores de torretas de armas), consideró que la presencia de largueros en los acorazados era absolutamente necesaria. Un punto de vista diferente era el de E. Reed , que fue nombrado en 1863 diseñador jefe de la flota inglesa, quien, aunque también era partidario de la artillería de torre, consideraba inapropiada y anacrónica la presencia simultánea de mástiles y torres. Hubo desacuerdos entre Reed y Kolz con respecto a la ubicación de las torres en el barco: el primero era partidario de su instalación en los extremos, el segundo consideraba más racional su instalación más cerca del centro. En 1866, se colocaron dos acorazados de un proyecto cercano con artillería de torreta, cuyo esquema llevaba la impronta de la discusión anterior y, en un grado u otro, tenía en cuenta ambos puntos de vista. El primero fue el Monarch, que implementó en mayor medida el concepto de Reed (especialmente en lo que respecta al aumento de la altura del costado), el segundo fue el Captain , diseñado según el plan de Kolz [1] .

Construcción y equipamiento

El Monarch fue depositado el 1 de junio de 1866 en el astillero de Chatham . En general, su proyecto se convirtió en el desarrollo del proyecto del acorazado Bellerophon con contornos de casco algo más óptimos, así como distribución de carga, lo que contribuyó a su comportamiento más estable en el mar; el nuevo barco también tenía un ariete puntiagudo en lugar de uno redondo. La relación entre la longitud del casco y el ancho fue de 5,7: 1, que fue un valor sin precedentes para los acorazados británicos. La altura del francobordo en la parte media del casco era de 4,27 m, los cañones de la torreta estaban a 5,2 m sobre el agua. Esto estaba en línea con las opiniones de E. Reed, quien abogó por una mayor altura del costado. Se montó una plataforma liviana con bisagras sobre las torres, lo que permitió a la tripulación trabajar con el aparejo sin interferencias [1] [2] .

Se instalaron dos torres en el acorazado, ubicadas en la parte media del barco en el plano diametral, que solo podían disparar en sectores a lo largo de los costados, pero estaban privadas de la capacidad de disparar en la proa y la popa. Cada torreta estaba equipada con dos cañones de 12 pulgadas (305 mm) recién encargados, catalogados por la Royal Navy como de 25 toneladas. Como todos los cañones pesados ​​de la flota inglesa de aquellos años, se cargaban por la boca; dispararon un proyectil que pesaba 500 libras (227 kg) a una distancia de hasta 6 mil metros (aunque las distancias de combate asumidas en teoría eran mucho menores) a una velocidad de un disparo en dos minutos. Para compensar la incapacidad de las torres para disparar longitudinalmente, se instalaron tres cañones de 178 mm en el Monarch, dos en la proa y uno en la popa. En general, el armamento de artillería del barco se consideró muy poderoso, aunque durante la operación se revelaron muchas deficiencias en los montajes de los cañones. Entonces, en las torres, debido a la mala ventilación, se acumularon muchos gases en polvo durante el disparo. En caso de alarma, se necesitaba mucho tiempo para reclinar las amuradas , limpiar los pescantes y algunos pillers que interferían en el tiro [3] .

El barco recibió un cinturón de blindaje completo a lo largo de la línea de flotación con un espesor de 114-178 mm. En el medio del casco había una ciudadela blindada con blindaje lateral de 178 mm y travesaños de 102-114 mm, que tenía biseles a los lados. Esta armadura cubría las bases de las torres y parte de los polvorines. Los cañones de proa y popa de 178 mm estaban cubiertos por un mamparo semicircular de 127 mm. Ya en el momento de la construcción, la armadura transversal delantera se consideraba débil [1] .

El Monarch estaba equipado con la máquina de vapor Humphreys & Tennant más poderosa de la Royal Navy en ese momento ; hélice era uno. En las pruebas, el acorazado desarrolló una potencia de 7840 hp. con., dando un rumbo de 14,9 nudos . En este barco, por primera vez en la práctica británica, se utilizó tracción artificial, lo que aumentó la potencia de la máquina, aunque provocó un mayor consumo de carbón. Tres mástiles del acorazado llevaban el equipo de navegación del barquentine [1] . Hubo quejas sobre el mal manejo del Monarch a vela en condiciones normales, pero con mal tiempo y mar gruesa, el barco mostró una excelente navegabilidad, dando una velocidad de hasta 13 nudos [2] .

Servicio

El acorazado fue botado el 25 de mayo de 1868. Formalmente, fue comisionado el 12 de junio de 1869. El barco fue comisionado en el Escuadrón del Canal de la Mancha , donde permaneció hasta 1872 . A principios de 1870, el barco hizo una visita a los Estados Unidos , visitando Portland . El propósito de la visita era transportar a los EE.UU. el cuerpo de J. Peabody , un importante empresario estadounidense que murió en Londres , pero esta ocasión fue aprovechada por los británicos para demostrar su potencial naval, uno de los barcos más nuevos y poderosos de la Royal Navy fue asignada para la visita, que momento y fue el "Monarca".

Luego, el acorazado fue reequipado. En particular, las vergas sufrieron cambios: el mástil de mesana se rearmó como una barca , las vergas se reemplazaron por otras de madera. El bauprés metálico fijo se sustituyó por un bauprés retráctil de madera que se colocó sobre el castillo de proa [3] . Se reemplazaron dos cañones de 178 mm por cañones más potentes de 229 mm . El barco volvió al servicio en 1874 y en 1876 fue enviado al Mediterráneo . En 1878, fue rearmado con dos tubos lanzatorpedos de un solo tubo [4] .

El Monarca tuvo la oportunidad de participar en las hostilidades: formó parte de la escuadra británica bajo el mando del almirante F. Beauchamp-Seymour , que del 11 al 13 de julio de 1882 luchó con las baterías costeras de Alejandría (la anglo-egipcia). la guerra comenzó con esta batalla). El Monarch abrió fuego desde aproximadamente 1300 yardas (~ 1180 m) desde los fuertes y luego maniobró y transfirió el fuego varias veces. Durante la batalla, el barco disparó 125 proyectiles del calibre principal, 54 - 229 mm y 27 - 178 mm, y el sótano de municiones de una de las baterías egipcias fue volado por su fuego. El daño causado al acorazado por el fuego de respuesta fue insignificante [5] [1] .

En 1885 , durante otro empeoramiento de las relaciones entre Gran Bretaña y Rusia , el Monarch fue enviado a Malta , donde el comandante de la Flota del Mediterráneo J. Hay izó la bandera en él , pero debido a un accidente en el automóvil, el acorazado perdió su curso y fue llevado al mar. Durante varios días no se supo nada de su paradero. Cuando se encontró el Monarch, fue remolcado de regreso a Malta y, después de las reparaciones, fue enviado a las aguas de la metrópolis. Después de la reparación, el barco volvió a formar parte del escuadrón del Canal de la Mancha; en 1890 se puso en reparación. Hasta 1897, el barco estuvo en reparación y modernización la mayor parte del tiempo. De 1900 a 1902, el Monarch fue un barco de marca en el puerto de Simonstown en Sudáfrica . En julio de 1902, como parte de un escuadrón, visitó Zanzíbar con motivo de la coronación del próximo sultán allí . En 1904, el acorazado fue convertido en un almacén flotante y renombrado Simum (HMS Simoom, inglés  Samum ), y ya en 1905  fue dado de baja para su reciclaje [1] [4] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 O. Parques. Acorazados del Imperio Británico. capitulo 22 tinlib.ru. Consultado el 31 de enero de 2017. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2017. (indefinido)
2. ↑ 1 2 S. B. Pavlenko. Acorazados de torre de Gran Bretaña 1864-1868 "Royal Sovereign", "Prince Albert", "Monarch" (enlace no disponible) . Técnicas y tecnología. Materiales seleccionados (30.07.2013). - p.6. Consultado el 31 de enero de 2017. Archivado desde el original el 23 de enero de 2017. (indefinido) 
3. ↑ 1 2 A. Shirokorad. Rusia entra en los océanos. La pesadilla de la reina Victoria. Capítulo 7 Gran biblioteca de lectura electrónica en línea. Consultado el 2 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. (indefinido)
4. ↑ 12 HMS Monarca 1868 . Battleships-Cruisers.co.uk. Consultado el 2 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2017. (indefinido)
5. ↑ H.Wilson. Acorazados en batalla. 1855-1895. - M. : Izographus, EKSMO, 2003. - S. 366-387. — 784 pág. - ISBN 5-94661-077-5 .