| Grumman X-29 | |
|---|---|
| Grumman X-29 en vuelo | |
| Tipo de | luchador experimental |
| Fabricante | grumman |
| el primer vuelo | 1984 |
| Inicio de operación | 1991 |
| Fin de la operación | octubre de 1992 [1] |
| Operadores | DARPA |
| Unidades producidas | 2 |
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El Grumman X-29 es un prototipo de avión estadounidense desarrollado por Grumman Aerospace Corporation (ahora Northrop Grumman ) en 1984 . En total, se construyeron dos copias, encargadas por la Agencia de Desarrollo de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA).
Este avión experimental fue creado en un intento de encontrar nuevas formas de desarrollar la aviación militar y en conexión con las oportunidades tecnológicas que se han abierto en el campo de la electrónica y los materiales compuestos . La idea misma de tal máquina surgió de la Agencia para el Desarrollo de Investigación de Defensa Avanzada en 1977. Por diversas razones, se eligió a Grumman como desarrollador y fabricante , que recibió en diciembre de 1981 un contrato por valor de 87 millones de dólares para la producción de dos aviones. La copia de vuelo de la aeronave estaba lista para el verano de 1984 [ 2]
Teóricamente, el uso de un ala de barrido inverso en un caza altamente maniobrable permite obtener una serie de ventajas significativas para este tipo de aviones: un aumento en el ángulo de ataque permitido y la velocidad angular de giro, una disminución en la resistencia, y una mejora en el diseño de la aeronave; además, todas estas cualidades se manifiestan cuanto más fuerte, cuanto mayor es el ángulo de barrido inverso. Tal mejora en las características de vuelo se explica por la ausencia de pérdida de flujo desde las puntas de las alas debido al desplazamiento del flujo de aire en el ala en flecha hacia su parte de raíz. Sin embargo, por ejemplo, los especialistas de la Oficina de Diseño Soviético-Alemana -1 en Dessau, después de haber probado exhaustivamente dos copias capturadas del Ju-287 alemán en los años de la posguerra , como parte del programa Entwicklungs Flugzeug (avión experimental), no pudo identificar las ventajas decisivas del esquema y se enfrentó con algunos problemas irresolubles en ese momento [3] . El programa se cerró y los expertos de TsAGI llegaron a la conclusión de que no era deseable utilizar un ala de barrido inverso en la construcción de aviones. Uno de los argumentos fue el aumento de la inestabilidad estática de un avión con un ala de este tipo en vuelo a altas velocidades.
Durante mucho tiempo, nadie construyó aviones con un ala de este tipo, con la excepción de 47 copias del pasajero HFB-320 Hansa Jet con un ala de barrido inverso relativamente pequeña. Pero la aparición a finales de los años 70 en los Estados Unidos de los efectivos sistemas de control de vuelo por computadora "Fly-by-Wire" permitió al estadounidense volver a este concepto nuevamente. Para confirmar experimentalmente las consideraciones teóricas, se diseñó el X-29.
El avión se fabricó de acuerdo con el esquema de "pato" con una cola horizontal frontal (PGO) en movimiento total de forma trapezoidal y un ala de barrido negativo (-30 °). La parte de la raíz del ala en su sección de cola pasa a una entrada alargada, que termina con flaps incluidos en el sistema de control aerodinámico constante de la aeronave. El ala, realizada según un esquema de dos vigas con un revestimiento de materiales compuestos, tiene una elongación relativa de 4, un factor de contracción de 0,4 y una masa de 363 kg por plano. El fuselaje delantero con cabina se deriva del F-5 ; la parte media del fuselaje, el soporte del motor para un motor, la sección central y la cola vertical: un diseño único; chasis - de F-16 ; motor - de F-18 [4] .
Se calculó que la aeronave era estáticamente inestable y se controló en vuelo mediante un sistema de control remoto eléctrico triplex digital , que proporcionó la resistencia de equilibrio mínima en todos los modos de vuelo. El sistema "tríplex" implicaba tres computadoras analógicas , cada una de las cuales podía pilotar la aeronave de forma independiente, y las decisiones de control se tomaban votando estas computadoras, lo que permitía identificar tanto errores en los propios programas como problemas en el diseño. PGO, flaperones y flaps de cola fueron desviados utilizando el sistema anterior de acuerdo con una ley de control continuo dependiendo de la velocidad de vuelo y el ángulo de ataque (una analogía apropiada para la comprensión sería una comparación con una cuerda floja que camina a lo largo de un cable tenso y se ve obligada a equilibrarse constantemente ). El fallo de la electrónica de control supuso la pérdida de control sobre la aeronave y la imposibilidad absoluta de volar en modo planeador.
Para expandir el programa de prueba, Grumman en 1989 construyó una segunda copia del avión con una tobera de motor plana y un vector de empuje variable en paso . El control del sistema de vector de empuje variable se combinó con el control de vuelo general y el sistema de control de estabilidad [5] .
De 1984 a 1991, dos máquinas construidas realizaron un total de 242 vuelos [6] . Sin embargo, el programa X-29A se considera un fracaso en los EE. UU.
En diciembre de 1984 , el primer X-29 llegó a la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. En el avión F-5 actualizado, se cambiaron los números de serie: 82-0003 en lugar de 63-8372 y 82-0049 en lugar de 65-10573. El 14 de diciembre de 1984, el piloto jefe de Northrop, Chuck Sewell , despegó el X-29A por primera vez .
La aeronave fue probada con la participación de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) de EE. UU. Exactamente un día antes del aniversario del primer vuelo, el 13 de diciembre de 1985 , por primera vez en la historia, se superó la barrera del sonido en un avión con ala en flecha inversa en vuelo nivelado. Por lo tanto, el X-29A es oficialmente el primer avión supersónico con alas en flecha.
Cuatro meses después del primer vuelo de prueba, comenzó un programa de prueba patrocinado por la NASA. El X-29 demostró ser altamente confiable, controlable y altamente capaz, y en agosto de 1986 fueron reclutados para el programa de investigación de la NASA para vuelos de más de 3 horas. Cuando el primer avión dejó de volar en 1986, había completado 242 vuelos. Solo la muestra No. 2 participó en vuelos posteriores, que fue reequipada y utilizada para investigaciones sobre supermaniobrabilidad con ángulos de ataque de hasta 67 °.
Desde 1987 , el número de serie 82-0003 del X-29A ha estado en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. en la Base de la Fuerza Aérea Wright -Patterson, cerca de Dayton , Ohio.
Según: NASA y el Centro de Investigación Aeroespacial. seco: [7] [8]
• Tripulación: un piloto
• Carga útil : 1.810 kg.
• Longitud: 14,7 m
• Envergadura : 8,29 m
• Altura: 4,26 m
• Superficie alar: 17,54 m²
• Peso en vacío: 6.260 kg.
• Peso máximo al despegue: 8.070 kg
• Motores: 1 GE F404 turbofan, empuje 7.250 kg.s.
• Velocidad máxima alcanzada: Max 1.8 (2.203 km/h)
• Autonomía: 560 km
• Techo de servicio: 16.800 m.
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