Renault 5

Renault 5 (también R5 ) es un automóvil supermini producido por Renault desde 1972 hasta 1996. En América del Norte, el automóvil se vendió bajo la marca Le Car de 1976 a 1986. En total, se han lanzado casi 5,5 millones de copias [1] .

Primera generación

El Renault 5 se mostró por primera vez el 10 de diciembre de 1971 y luego se puso en producción en masa al año siguiente [2] .

El Renault 5 fue diseñado por el diseñador Michel Boué [3] ( fr.  Michel Boué ), quien murió antes de que comenzara la producción. El R5 se destacó gracias a la carrocería hatchback con una parte trasera y un panel frontal "biselados". Buje propuso usar luces traseras "largas" desde el parachoques hasta el techo, a lo largo de toda la parte trasera del automóvil. En ese momento no encontraron uso y aparecieron mucho más tarde en los autos Fiat Punto y Volvo 850 Estate / Wagon, y el R5 recibió luces estándar.

R5 tomó prestada la mecánica de Renault 4  : un motor montado longitudinalmente con una caja de cambios delante, una suspensión de barra de torsión. Se instalaron motores OHV de los modelos 4 , 8 y 16 con una cilindrada de 850 a 1400 cm³.

En el primer R5, la palanca de cambios estaba en el tablero y luego se movió al piso. Las manijas de las puertas eran pequeños recortes en las puertas y los pilares laterales. El R5 fue uno de los primeros autos en tener parachoques de plástico.

El motor estaba ubicado en el compartimiento delantero de tal manera que había espacio para una rueda de repuesto, lo que permitía liberar espacio adicional para pasajeros y equipaje [4] . La cabina era bastante espaciosa en comparación con otros automóviles europeos similares [5] . El coeficiente aerodinámico del Renault 5 era de solo 0,37, mientras que la mayoría de los automóviles europeos tenían alrededor de 0,45 [6] .

También existía una versión sedán de 4 puertas, indexada Renault 7 y fabricada por FASA-Renault en España . Al igual que el Mini , el Renault 5 tenía el estatus de coche de culto [7] .

Renault 5 Alpine/Gordini

Lanzado en 1976, el Renault 5 Alpine fue uno de los primeros hatchbacks calientes junto con el Volkswagen Golf GTI. En el Reino Unido, el automóvil se vendió bajo el índice Renault 5 Gordini , ya que la marca registrada Alpine era propiedad de Sunbeam , que la usaba para los automóviles Talbot Alpine . El uso del Gordini se ha relacionado con Amédée Gordini , un sintonizador de automóviles francés con estrechos vínculos con Renault, en particular, la construcción de una versión deportiva del Renault 8 .

El motor OHV de 1.4 L (1397 cm³) , junto con una transmisión manual de 5 velocidades , estaba basado en el motor Renault Sierra, pero con cámaras de combustión hemisféricas y culatas transversales, desarrollaba 93 hp. Con. (68 kW), el doble que el motor estándar Renault 5 con una cilindrada de 1,1 litros. Alpine tenía llantas de aleación especiales, faros antiniebla delanteros y suspensión de barra de torsión reforzada. Los resultados de una prueba realizada por la revista British Motor mostraron una aceleración a una velocidad máxima de 168,5 km/h en 9,7 segundos [8] .

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo

El Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo turboalimentado se lanzó en 1982 como sucesor de Alpine. En el Reino Unido , los coches todavía se llaman Gordini . La revista Motor lo probó, y aunque el alto rendimiento (velocidad máxima de 200 km/h con un tiempo de 0 a 60 mph de 7,8 segundos) fue bien elogiado, el automóvil fue criticado por su alto precio, más del doble del precio del Ford Escort. XR3 [9] .

El motor de 1,4 L (1397 cm³) era similar al Alpine, pero tenía un turbocompresor Garrett T3 que aumentaba la potencia a 110 hp. Con. (82 kilovatios) [10] . La producción continuó hasta 1984 cuando Alpine Turbo reemplazó al Renault 5 GT Turbo de segunda generación en 1985 .

En total, R5AT se produjo alrededor de 20 mil piezas. Muchos de ellos se utilizaron activamente en carreras de circuito y rally, en autocross, se llevaron a cabo monocopas Renault 5 Alpine Turbo.

Renault 5 Turbo

El Renault 5 Turbo de tracción trasera no debe confundirse con las versiones de tracción delantera del Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Tenía un potente motor turboalimentado montado detrás del conductor y era un rally "hot hatchback" . El Renault 5 Turbo tuvo varias modificaciones, la más potente de las cuales es el Renault 5 Maxi Turbo .

Renault Le Car

El Renault 5 norteamericano debutó en 1976 bajo el símbolo Le Car . El distribuidor era American Motors (AMC), que lo publicitó junto con autos pequeños de tracción delantera como el Honda Civic y el Volkswagen Rabbit . Fue descrito como un "Conejo francés " que "no tenía un estilo destacado, pero era práctico". [once]

La agencia de publicidad AMC destacó de todas las formas posibles que se trata del coche más vendido en Europa , citando como ejemplo a millones de propietarios satisfechos. [12] No obtuvo un éxito tan inmediato en el mercado estadounidense , pero fue muy apreciado en la clase "supereconómica" por su comodidad, conducción suave y economía (consumo de combustible de 6,7 litros cada 100 km en carretera y 8,4 cada 100 km). km en ciudad) y motor depurado. [13]

La versión americana tenía un motor de 1397 cm³ con una capacidad de 55 hp. Con. (41 kilovatios). En 1977, dominó el Sports Car Club of America en la clase " Showroom Stock Class C ". [catorce]

Los coches Le Car se entregaron con carrocería hatchback de 3 puertas entre 1976 y 1980. A partir del año modelo 1980, se actualizaron el parachoques delantero y la parrilla, junto con los faros rectangulares. En el año modelo 1981, también se agregó una variación con carrocería hatchback de 5 puertas. Las importaciones continuaron hasta 1983, cuando se ensambló el nuevo Renault 11 en la planta de Kenosha , Wisconsin .

Al menos un municipio estadounidense, La Conner , del Departamento de Policía de Washington, ha comprado tres Le Cars para su flota. Renault no dejó de aprovechar esto y comenzó a promocionar Le Car como un automóvil multifuncional. [quince]

Cronología

• Enero de 1972  : comienza la producción del Renault 5 en las modificaciones L y TL . Ambos modelos tenían un asiento trasero abatible, parachoques de plástico gris, rejillas de ventilación en las ventanas delanteras y una palanca de cambios en el tablero. El TL tenía un espejo retrovisor en el lado del pasajero, tres ceniceros (uno en cada reposabrazos de la puerta y en la parte trasera), dos asientos delanteros divididos.
• 1973  - La palanca de cambios se mueve del tablero al piso. La versión TL tiene calefacción en la luneta trasera.
• 1974  Introducción del R5 LS , que se diferenciaba del R5 TL por tener ruedas diferentes, faros H4, repisa trasera y asientos delanteros alfombrados, limpiaparabrisas eléctricos, tacómetro electrónico, medidor diario, sistema de ventilación de dos velocidades, cenicero iluminado con encendedor de cigarrillos.
• Marzo de 1975  - R5 LS renombrado R5 TS . Tenía todas las características del LS anterior, además de nuevos asientos delanteros con reposacabezas integrados, parachoques negros, alerón delantero, limpiaparabrisas trasero, reloj y luz de marcha atrás.
• Febrero de 1976  Presentación del R5 Alpine con cámara de combustión hemisférica de 1397 cc, alta compresión y transmisión manual de 5 velocidades. El R5 GTL también se introdujo en 1976 con el motor de 1289 cc del R5 TS (42 CV reducidos) y tenía algunos equipos del R5 TL: protecciones laterales, llantas, luz de marcha atrás, encendedor de cigarrillos, elevalunas eléctricos.
• 1977  - El R5 L recibe un nuevo motor de 845 cc.
• 1978  Introducción del R5 Automatic , similar al R5 GTL pero con un motor de 1289 cc (55 hp), transmisión automática de 3 velocidades , techo de vinilo y asientos delanteros TS.
• 1980  - Introducción de 5 puertas TL, GTL y Automatic .
• 1982  Introducción del R5 TX y el "hot hatch" R5 Alpine Turbo con un Garrett T3 Turbo, nuevas llantas de aleación, suspensión más rígida y frenos de disco en todas las ruedas.

Motores

• B1B  - 0,8 l (845 cm³) de 4 cilindros en línea; 36 litros Con. (26 kilovatios); velocidad máxima: 120 km/h
• C1C (689)  - 1,0 L (956 cm³) de 4 cilindros en línea; 42 l. Con. (31 kilovatios); velocidad máxima: 130 km/h
• C1E (688)  - 1,1 L (1108 cm³) de 4 cilindros en línea; 45 l. Con. (33 kilovatios); velocidad máxima: 135 km/h; 0-100 km/h: 13,8 s
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) de 4 cilindros en línea; 55 l. Con. (40 kilovatios); velocidad máxima: 140 km/h (transmisión automática)
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) de 4 cilindros en línea; 64 litros Con. (47 kilovatios); velocidad máxima: 151 km/h
• C1J (847)  - 1,4 L (1397 cm³) de 4 cilindros en línea; 63 litros Con. (46 kilovatios); velocidad máxima: 142 km/h (transmisión automática)
• C3J  : 4 cilindros en línea turboalimentado de 1,4 L (1397 cm³); 110l. Con. (81 kilovatios); velocidad máxima: 185 km/h; 0-100 km/h: 9,1 s

Automovilismo

Renault 5 Alpine fue entrenado en el Grupo 2 y los atletas en él participaron activamente en varios tipos de carreras, a veces con mucho éxito. Por ejemplo, durante el prestigioso Rally de Montecarlo de 1978, las tripulaciones que utilizaron este modelo obtuvieron el segundo y tercer premio, a pesar de la importante competencia de Fiat y Lancia [16] . Además , Jean Ragnotti ganó dos veces más en otras etapas del Campeonato Mundial de Rally : tercero en el Rally Côte d'Ivoire 1978 [17] y segundo en el Rally Corsica 1979 [18] .

En 1978, Renault ingresó a las pistas de rally con un Renault 5 Turbo de motor central más rápido , preparado según el Grupo 4 , con un motor turbo montado longitudinalmente y tracción trasera, similar en apariencia a una versión convencional de carretera con tracción delantera. . Conduciéndolo, Ragnotti pudo ganar el Rally de Montecarlo en 1981 [19] y el Rally de Córcega en 1982 [20] . Pronto, el monomotor R5 turbo tuvo que enfrentarse a la competencia en forma de nuevos automóviles del Grupo B con tracción total . Los resultados altos se hicieron más difíciles, sin embargo, Ragnotti pudo volver a ganar en Córcega en 1985 , en el Renault R5 Maxi Turbo , preparado para el Grupo B , pero aún con tracción trasera [21] . Y la cuarta y última victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes del modelo de primera generación se la llevó el portugués Joaquim Moutinho en el Rallye de Portugal de 1986 (partió en la versión Renault 5 Turbo) [22] .

Producción en Irán

Los Renault 5 originales fueron producidos en Irán por SAIPA y Pars Khodro bajo la marca Sepand . En 2002, fue reemplazado por el nuevo PK , que era similar en apariencia al Renault 5 de segunda generación.

Segunda generación

La segunda generación, también llamada Supercinq o Superfive (que se traduce del francés y del inglés como "super cinco"), apareció en 1985. Aunque la carrocería y el chasis eran completamente nuevos (basados ​​en la plataforma Renault 9/11), los autos tenían las características familiares del Model 5. El diseñador fue nombrado Marcello Gandini ( Marcello Gandini ). La nueva carrocería se ha vuelto más grande y más ancha, el coeficiente aerodinámico (0,35) y el consumo de combustible (4,10 litros a los 100 km a una velocidad de 89 km/h) han disminuido. [23] Los mayores cambios fueron el motor 9 y 11, así como la suspensión de puntal MacPherson menos complicada .

La segunda generación del R5 recibió una nueva modificación: una camioneta de carga y pasajeros, conocida como Renault Express . En el Reino Unido , se vendió bajo el símbolo Renault Extra , en los países de habla alemana, Renault Rapid . Estaba destinado a reemplazar la camioneta R4 F6, que cesó la producción en 1986.

Renault usó el 1,7 L sobrealimentado de los modelos 9 y 11 con inyección de combustible multipuerto como complemento del deportivo turbo de 1,4 L. Recibió el índice GTE, desarrolló una potencia de hasta 95 l / s (70 kW). Las versiones Baccara y GTX tenían motor 1.7, interior de cuero, dirección asistida, elevalunas eléctricos, techo corredizo, aire acondicionado controlado por computadora (este último era opcional).

A principios de la década de 1990, el modelo comenzó a quedar obsoleto. En 1990 fue reemplazado por el Renault Clio , que se vendió con éxito en toda Europa . Pero la producción del R5 aún continúa en la planta de Revoz en Eslovenia , donde recibe el nombre de Campus . La producción finalmente se interrumpió en 1996. En 2005, Renault Clio II vuelve a recibir el índice Campus.

Renault 5 GT Turbo

La versión de escotilla caliente del GT Turbo de segunda generación ha estado en producción desde 1985. El motor es un turbocompresor Garrett T2 refrigerado por aire Cléon de cuatro cilindros, ocho válvulas y 1397 cc modificado. Con un peso aproximado de 850 kg y una potencia de 115 CV (85 kW), el GT Turbo tenía una buena relación peso-potencia, lo que le permitía alcanzar los 100 km/h en 7,1 segundos. Para distinguirlo de la base 5, el GT Turbo tenía faldones laterales de plástico. Sin embargo, el motor turbo tenía problemas para arrancar y era difícil de controlar. Se utilizó un motor similar en el Renault 9 y 11 Turbo.

En 1987, se lanzó la Fase II actualizada, [24] que se distinguió por la instalación de refrigeración por agua, que permitió ahorrar el recurso de la turbina, y un nuevo sistema de encendido (hasta 500 rpm y más). Estos cambios permitieron aumentar la potencia del motor a 120 l/s (88 kW). Se actualizó el diseño exterior del automóvil (incluidos nuevos parachoques y pasos de rueda), el coeficiente de resistencia disminuyó de 0,36 a 0,35. Fase II aceleraba a 100 km/h en 7,5 segundos. [25] En 1989, el GT Turbo recibió un nuevo interior, y en 1990 se lanzó el modelo Raider , disponible solo en azul metalizado . La producción cesó en 1991, reemplazada por el Clio 16v y el Clio Williams.

Descapotable EBS

En 1989, la empresa belga EBS lanzó al mercado un Renault 5 descapotable, casi todos tenían el volante del lado izquierdo. Se produjeron un total de 1400 ejemplares, de los cuales 14 eran GT Turbo Phase II con volante a la derecha.

Cronología

• 1985  : introducción de la segunda generación R5: TC, TL, GTL, Automático, TS y TSE con carrocería hatchback de 3 puertas. TC tenía un motor de 956 cm³ (42 l/s), TL - 1108 cm³ (47 l/s), GTL, Automático, TS y TSE tenían un motor de 1397 cm³ (60 l/s, 44 kW), GTL con transmisión automática - 69 l/s (50 kW), vehículos y TSE con cambio automático - 72 l/s (53 kW). TC y TL tenían una transmisión manual estándar de 4 velocidades , GTL, TS y TSE tenían una transmisión manual de 5 velocidades (que también se podía instalar en el TL); Se podría instalar una transmisión automática de 3 velocidades opcional .
• 1986  Introducción de los motores F2N de 1721 cc para GTX, GTE (F3N) y Baccara.

Motores

• C1C (689) 1,0 L (956 cm³) 4 cilindros en línea; 42 l/s (31 kW); velocidad máxima: 130 km/h
• C1E 1,1 L (1108 cm³) 4 cilindros en línea; 49 l/s (36 kW); velocidad máxima: 150 km/h
• C1J (847) 1,4 L (1397 cm³) 4 cilindros en línea; 63 l/s (46 kW); velocidad máxima: 155 km/h
• C1J (784-788) 1.4L (1397cc) turbo de 4 cilindros en línea; 115-120 l/s (85-88 kW); velocidad máxima: 204 km/h; 0-100 km/h: 7,9-7,5 s
• F2N 1,7 L (1721 cm³) 4 cilindros en línea; 82 l/s; velocidad máxima: 170 km/h; 0-100 km/h: 8,9 s

Automovilismo

En 1989 , el piloto francés Alain Oreil en un Renault 5 GT Turbo de tracción delantera, preparado de acuerdo con los requisitos del Grupo N (diferencias mínimas de la producción en serie), pudo ganar una prueba del Campeonato Mundial de Rally . en Costa de Marfil [26] .

Literatura

• Covello; Flammang, James M. Catálogo estándar de automóviles importados 1946-2002  (inglés) . - Publicaciones Krause , 2002. - ISBN 9780873416054 .

Notas

1. ↑ Pleffer, Ashlee. Renault 5: es francés para siempre  . Cars Guide (Australia) (10 de marzo de 2008). Consultado el 15 de junio de 2011. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2011.
2. ↑ Morors: Renault's New Baby  35. Evening News (10 de diciembre de 1971) . Consultado el 15 de junio de 2011. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2015.
3. ↑ Ludvisgen, Karl. El Renault que retumbó  (neopr.)  // Hemmings Sports & Exotic Car. - 2010. - Marzo.
4. ↑ Motor Show Review 1973 Cars (Renault 5)  (indefinido)  // Daily Mail (Londres). - 1972. - Octubre. - art. 41 .
5. ↑ Horbue, Jan P. La nueva lógica en la ingeniería de autos pequeños  // Popular Science  : revista  . — Bonnier Corp., 1975. - febrero ( vol. 206 , no. 2 ). - Pág. 56-59 .
6. ↑ Genta, Giancarlo; Morello, Lorenzo. El chasis automotriz: diseño del sistema  (neopr.) . - Springer, 2009. - Pág. 142. - ISBN 9781402086731 .
7. ↑ Gorrión, David. Renault 5: Le Car  (neopr.) . - Editorial Osprey , 1992. - ISBN 9781855322301 .
8. ↑ Motor 5 de mayo de 1979
9. ↑ Motor Road Test Anual 1982
10. ↑ Octane - Especificaciones del modelo : 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo  . Coche Clásico y Coche de Alto Rendimiento. Consultado el 15 de junio de 2011. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2012.
11. ↑ Witzenburg, Gary. Importaciones '82  // Mecánica Popular  : revista  . - 1982. - febrero ( vol. 155 , no. 2 ). — Pág. 120 .
12. ↑ Técnicas  publicitarias . - ADA Publishing, 1979. - S. 26-28.
13. ↑ Dunne, Jim; Colina, Ray. Autos supereconómicos  (inglés)  // Popular Science  : revista. — Bonnier Corp., 1976. - noviembre ( vol. 209 , n. 5 ). - P. 38-46 .
14. ↑ Revista SportsCar del Sports Car Club of America, 1977.
15. ↑ Jewell, Alden 1978 Renault Le Police Car | Flickr - ¡Compartir fotos! . Flickr. Consultado el 15 de junio de 2011. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2012. (indefinido)
16. ↑ 46. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978  (ing.) . ewrc-resultados.com . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019.
17. ↑ 10. Rallye Bandama Costa de Marfil 1978  . ewrc-resultados.com . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019.
18. ↑ 23. Tour de Corse - Rally de Francia 1979  . ewrc-resultados.com . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019.
19. ↑ 49. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981  (ing.) . ewrc-resultados.com . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019.
20. ↑ 26. Tour de Corse - Rally de Francia 1982  . ewrc-resultados.com . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2019.
21. ↑ Renault Maxi 5 Turbo  . ewrc-resultados.com . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019.
22. ↑ 20. Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1986  (ing.) . ewrc-resultados.com . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2019.
23. ↑ Euro hatchback  // Popular Science  : revista  . — Bonnier Corp., 1985. - enero ( vol. 206 , n. 1 ). — Pág. 36 .
24. ↑ Porter, Ricardo. Renault 5 GT Turbo  (neopr.)  // Evo. - 2008. - Noviembre.
25. ↑ Especificaciones técnicas (documentación de Renault) . www.renault5gtturbo.com. Consultado el 15 de junio de 2011. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2012. (indefinido)
26. ↑ 21. Rallye Costa de Marfil 1989  . ewrc-resultados.com . Consultado el 11 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 9 de julio de 2019.

Enlaces

• Revista Autocar (Reino Unido) "Road Test - Renault 5 GT Turbo", 26 de marzo de 1986 , consultado el 1 de agosto de 2008   .
• Renault 5 detalles  (fr.) /  (ing.) /  (sp.)
• Renault  5 de primera generación