Tatra RT6N1

Tatra RT6N1 es un modelo de  tranvía producido en 1993-1997 por la empresa CKD - Prague en la República Checa y en 1997-1998 por la planta Cegielsky en la ciudad de Poznan . Este es el segundo tranvía de piso bajo (primero en serie) operado en Polonia después de Konstal/HCP 105N/2 .

Construcción

El RT6N1 es un tranvía articulado unidireccional de seis ejes y tres tramos con un piso bajo del 63%, equipado con un sistema de control de tiristores. Los bogies exteriores son motorizados, el bogie central es un bogie de apoyo con freno de disco de estacionamiento.

Explotación en Poznań

En 1996, se asignaron fondos del presupuesto estatal para la compra de diez tranvías para dar servicio al tren ligero de Poznań. La condición era cerrar el trato antes de finales de 1996. Varias empresas diferentes participaron en la subasta, pero solo Tatra RT6N1 pasó la licitación.

El primer tranvía de prueba se entregó desde Praga. Después de unos días de operación, se identificó el problema. El tranvía era demasiado ancho, los voladizos delantero y trasero demasiado largos y el coche apenas cabía en las curvas. Este problema se resolvió reduciendo el tamaño de las islas en la ruta planificada y cambiando la forma de los carros. Además, el GPT exigió la eliminación de escalones transversales en el interior del tranvía cerca de las puertas traseras, aletas de techo de ventilación y tapas que dificultan la inserción de la mano en las ranuras de los pliegues. Además, los vagones debían contar con un ordenador de diagnóstico y un ordenador de control de paneles informativos, compostador y radiocomunicaciones.

Un mes después de las pruebas del Tatra de Praga, se creó en Poznan el Magdeburg NGT8D, pero para entonces ya se había cerrado el trato .

Inmediatamente después de la firma del contrato, ČKD tuvo dificultades financieras y, a pesar de la amenaza de una multa alta, cinco vagones que debían llegar a Poznań en 1996 solo se entregaron entre mayo y septiembre de 1997 . Otro retraso en la puesta en marcha se debió a problemas para obtener la certificación polaca debido a las dimensiones atípicas de los vagones. En este sentido, solo a fines de 1997, el primer automóvil comenzó a funcionar en la línea con el número 402, sin embargo, después de algunos vuelos, se detectó un mal funcionamiento. Resultó que una alta tasa de accidentes era característica de todos los automóviles. Los tranvías producidos por FPS se pusieron en funcionamiento en la primera mitad de 1998. Los tranvías producidos por ČKD recibieron números de serie del 401 al 405 y FPS, del 406 al 410.

Debido a la tasa de accidentes relativamente alta de este modelo, se retiraron del uso en Poznań a principios de enero de 2010 y se entregaron a la línea de servicio 13. Se modernizaron cinco automóviles de este tipo en las empresas Modertrans .

Ciudades donde operan los tranvías Tatra RT6N1

Enlaces

• Artículo de tranvía en Transphoto.ru