| Tatra T6C5 | |
|---|---|
| Fabricante | ERC Tatra |
| Unidades construidas | una |
| Años de lanzamiento | 1998 |
| Características | |
| Peso | 20 500 kg |
| baja poli | 0% |
| Dimensiones | |
| Longitud | 14700mm |
| Ancho | 2500mm |
| Altura | 3165mm |
| Base | 7500mm |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Tatra T6C5 es la designación de un tranvía experimental producido en una sola copia en 1998 en la empresa ČKD en Praga.
El tranvía T6C5 (descendiente de los tranvías Tatra T6A2 y Tatra T6A5 ) es un vagón de piso alto, dos cabinas y una sola sección con cuatro puertas correderas (dos a cada lado del vagón). Dispone de aire acondicionado en las cabinas de control. Equipado con TISU . El coche tiene un semipantógrafo . El ancho de vía inicial es de 1435 mm.
El automóvil se probó primero en Praga y luego (después de cambiar los bogies a un ancho de vía de 1587,5 mm) se transportó a Nueva Orleans . Allí fue probado hasta el año 2000, y luego fue aceptado para la operación regular. A pesar de las buenas características del vagón, el transportista estaba preocupado por el futuro financiero incierto de la empresa ČKD y en 2001 se devolvió el vagón al fabricante.
Luego, un transportista de la ciudad alemana de Strausberg se interesó en un automóvil inusual, donde era necesario mantener una línea de vía única de 6 kilómetros sin anillos giratorios. Antes de eso, los coches Tatra KT8D5 se usaban en la línea , pero dada su mayor capacidad de pasajeros, decidieron comprar un tranvía T6C5. Después de cambiar los bogies al ancho de vía de 1435 mm y otra prueba en Praga, el coche ha estado en funcionamiento en Strausberg desde 2003 con el número 30.
| Tranvías ČKD Tatra | |
|---|---|
| Tranvías estándar | |
| Tranvías articulados | |
| Tranvías de piso bajo |
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| arrastrado |
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| Montaje de desarrollos de terceros |
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| Designación de los modelos de tranvía ČKD Tatra | |