| Tatra T3RF | |
|---|---|
| Fabricante | ERC |
| Unidades construidas | ocho |
| año del proyecto | 1997 |
| Años de lanzamiento | 1997 - 1999 |
| Características | |
| máxima velocidad | 60 km/h |
| Peso | 17,3 toneladas |
| Asientos | 23 |
| Capacidad completa | 108 (8 personas/m²) |
| baja poli | 0% |
| Número de puertas | 3 |
| Dimensiones | |
| Longitud | 14.000 mm |
| Ancho | 2500mm |
| Altura | 3050mm |
| Motores | |
| Energía | 4 × 46,8 kilovatios |
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Tatra T3RF es un tranvía checo de piso alto y cuatro ejes, que se produjo en la planta ČKD Tatra-Smíchov en 1997-1999 en Praga. El coche es el resultado de una profunda modernización de las carrocerías del Tatra T3 . El número total de automóviles fabricados es de 8, llegaron a Samara, Izhevsk y Brno. Este modelo fue el último en la línea de la planta ČKD Tatra-Smíchov, después de lo cual la planta quebró.
A mediados de la década de 1990, la fábrica ČKD Tatra-Smíchov intentó regresar al mercado de Europa del Este, ofreciendo automóviles T6 y KT8D5 modernos para ese momento. Sin embargo, estos últimos eran más caros que sus predecesores y la producción de la línea original de automóviles T3 cesó en 1989. En este sentido, la dirección de la empresa instruyó desarrollar un nuevo modelo de carro de tranvía en la carrocería del modelo T3, pero con el uso de modernos equipos eléctricos, idénticos a los carros de los últimos modelos.
El desarrollo del nuevo automóvil fue paralelo al lanzamiento del modelo relacionado T3R, que se llevó a cabo en el proceso de modernización de las carrocerías individuales de los automóviles T3SUCS. Cuando se creó el nuevo automóvil, se tuvo que cambiar el índice de modificación, ya que la Unión Soviética había dejado de existir seis años antes. En lugar de T3SU, el automóvil recibió la designación T3RF.
Tatra T3RF es una versión actualizada de los coches de modificación T3SU. El cuerpo está hecho de perfiles de acero y cubierto con láminas de metal en el exterior. En esta versión, se aplicó un nuevo diseño de carrocería, desarrollado por el famoso diseñador y arquitecto checo Patrik Kotace para las modificaciones mejoradas del T3R. El vidrio panorámico está hecho de fibra de vidrio. En el lado derecho hay tres puertas de pantalla plegables. Los asientos de los pasajeros se reemplazaron por otros nuevos (similares a KT8D5 ) y se colocaron en la cabina de uno en uno (en los automóviles Izhevsk, los asientos de un lado se instalan en dos filas), hay un área de almacenamiento en la parte trasera del automóvil. El piso está cubierto con una capa de goma, todas las ventanas laterales tienen ventanas corredizas. Al igual que en T3SU, la cabina del conductor está cerrada, el automóvil se controla mediante un controlador manual, el panel de control se ha modificado.
El equipamiento eléctrico del T3RF es similar en todos los aspectos a los vagones T3R, que se fabrican en serie en la República Checa. Se utilizan el mismo sistema de control de transistores ČKD TV14, convertidor estático Alstom SMTK 6.3R y cuatro motores de tracción TE 022, que impulsan el automóvil desde cada eje.
Posteriormente se mejoraron dos coches T3RF entregados a Brno. La carrocería y el diseño del vagón T3R, con equipo eléctrico del T3M.3, se incluyeron en la base de la actualización del tipo T3RF. Los coches modernizados están equipados con una versión mejorada de los motores de tracción TE 023. Los pantógrafos siguen siendo originales, pero se complementan con tomas eléctricas y otros cabezales. El interior de los automóviles se mantuvo sin cambios, se instaló un sistema de información electrónica con paneles digitales en la cabina, un elemento nuevo fue la introducción de botones para la apertura selectiva de puertas por parte de los pasajeros. Se realizaron otros cambios menores en la cabina y otras partes del automóvil.
Los automóviles T3RF llegaron a Samara en la primavera de 1999. Llegaron a Northern Tram Depot y recibieron los números de placa 1205 (número de serie 180405) y 1206 (número de serie 180406). La primera corrida de los nuevos autos se realizó el 14 de abril de 1999. Inicialmente ambos autos trabajaban solos, pero en junio de 2003 se acoplaron al sistema 1206+1205. La razón por la cual el depósito dominó el trabajo de los automóviles según el sistema de muchas unidades (CME) resultó ser prosaica: el parabrisas del automóvil 1205 se agrietó. No hubo reemplazo para él, y está prohibido operar un automóvil con tal defecto. Por ello, decidieron acoplar los vagones al tren, colocándose 1205 segundo. En el verano de 2006, después de pasar la siguiente reparación de rutina, los vagones fueron repintados del color rojo-gris-blanco de fábrica al color rojo-blanco estándar del tranvía de Samara. Desde 1999 hasta el día de hoy, los carros T3RF han estado operando principalmente en la ruta 20.
| Ciudad | Tipo de | Años de lanzamiento | Número de vagones | Números de inventario | notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Sámara | Tatra T3RF | 1997 | una | 1206 | Número de inventario de automóvil 1205: fuera de servicio. [una] |
| Izhevsk | Tatra T3RF | 1997 | cuatro | 1000-1003 | |
| Izhevsk | Tatra T3R"Izh" | 1982 1968 |
2 | 1004 1005 |
Hasta XI.2003 - 2352; hasta 2001 - Kosice, Tatra T3SUCS No. 355. Hasta XI.2003 - 2353; hasta 2001: Tatra T3SU de dos puertas No. 2295 |
| Ciudad | Tipo de | Años de lanzamiento | Número de vagones | Números de inventario | notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Brno | Tatra T3RF | 1997 | 2 | 1669-1670 | Para Brno, los vagones se actualizaron y pasaron de acuerdo con la documentación como T3R-BN1.En la actualización de tipo T3RF, se incluyeron el cuerpo y el diseño del vagón T3R, con equipos eléctricos del T3M.3. |
| Tranvías ČKD Tatra | |
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| Designación de los modelos de tranvía ČKD Tatra | |