| ValorJet | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| fecha de fundación | 1992 | |||
| Cese de actividad | noviembre de 1997 | |||
| Aeropuertos base | Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta | |||
| concentradores | Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta | |||
| Direcciones principales | ||||
| Tamaño de la flota | 56 | |||
| Destinos | 28 | |||
| Sede | Clayton , Estados Unidos | |||
| administración | Maurice Gallagher (presidente y director ejecutivo ) | |||
| Sitio web | valuejet.es | |||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||
ValuJet Airlines es una aerolínea de bajo costo con sede en el condado de Clayton , Georgia , EE . UU . [1] , que operó en la década de 1990 en el mercado regular de pasajeros del este de los Estados Unidos y Canadá .
Debido a una serie de problemas de seguridad de la aviación y después del gran accidente del vuelo 592, la compañía se vio obligada a fusionarse mediante una adquisición inversa con la pequeña aerolínea regional AirWays Corp. y ambas aerolíneas actualmente operan bajo la marca de la aerolínea de bajo costo AirTran Airways como parte de AirTran Holdings .
ValuJet Airlines fue fundada en 1992. El primer vuelo programado número 901 fue operado el 26 de octubre de 1993 de Atlanta a Tampa como parte de las rutas introducidas de Atlanta a Orlando , Tampa y Jacksonville . Inicialmente, la flota aérea de la aerolínea consistía en un avión Douglas DC-9 , anteriormente propiedad de su principal competidor, Delta Air Lines . ValuJet Airlines está dirigida por veteranos de la industria del transporte de pasajeros, incluido el cofundador y director ejecutivo Robert Priddy, quien creó varias aerolíneas estadounidenses exitosas, como Atlantic Southeast Airlines , Air Midwest Airlines y Florida Gulf Airlines . Los otros dos cofundadores, Maurice Gallagher y Tim Flynn, habían desarrollado anteriormente WestAir , que luego se vendió a la aerolínea regional Mesa Airlines . A fines de 1993, el ex presidente de Continental Airlines y Flying Tiger , Lewis Jordan , se unió al equipo de alta gerencia de ValuJet Airlines .
Durante 1993, la flota de la aerolínea creció a 15 aviones de pasajeros y, al año siguiente, ValuJet Airlines se convirtió en una empresa pública al cotizar sus propias acciones en la bolsa de valores NASDAQ . ValuJet Airlines entró en la historia de la industria del transporte de pasajeros de los Estados Unidos como la aerolínea de más rápido crecimiento: solo un año después de su primer vuelo, la compañía recibió 21 millones de dólares estadounidenses en ganancias netas (según los resultados de 1994). En octubre de 1995, la aerolínea realizó un pedido de 50 aviones a reacción MD-95 , que, tras la fusión de McDonnell Douglas con Boeing Corporation , pasó a ser conocido como Boeing 717-200 . Después de la conclusión del acuerdo, ValuJet Airlines se convirtió en la primera aerolínea de bajo costo del mundo, que fue un sitio de prueba para un nuevo transatlántico de pasajeros. Antes de la entrega del MD-95, ValuJet Airlines estaba adquiriendo activamente aviones usados para reducir temporalmente los costos de crédito. Esta peculiaridad de hacer negocios llevó a que la edad promedio de la flota fuera de 26 años, lo que se convirtió en uno de los peores indicadores entre otras aerolíneas estadounidenses y luego se convirtió en una de las principales razones de la quiebra de la aerolínea.
En 1995, el Departamento de Defensa de EE. UU. canceló un contrato con ValuJet Airlines para el transporte de personal del Ejército de los Estados Unidos, explicando este paso por un nivel inaceptable de seguridad en la aerolínea y una serie de incidentes de aviación con el avión del transportista. Según el representante oficial, el Ministerio no vio avances positivos en la solución de los problemas que surgieron para garantizar la seguridad de los vuelos, mientras que las reparaciones de aeronaves en curso se calificaron de sintomáticas.
El 14 de febrero de 1996, la oficina de Atlanta de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. envió una declaración oficial a Washington exigiendo que ValuJet Airlines fuera revocada inmediatamente su certificado de operador aéreo FAR-121 (pasajeros programados) [2] . En ese momento, las estadísticas de incidentes de la aerolínea eran aterradoras: en 1994, el avión de la aerolínea realizó 15 aterrizajes de emergencia, en 1995, ya 57 aterrizajes de emergencia, y el mismo número, en los primeros cinco meses de 1996. En febrero, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. prohibió a la aerolínea comprar aviones y ampliar su propia red de rutas hasta que se aclararan todas las circunstancias, lo que supuso un precedente en la industria de la aviación civil del país tras la aprobación de la Ley de Desregulación de Pasajeros Aéreos de EE. UU . en 1978 .
El 11 de mayo de 1996, el vuelo 592 de Miami a Atlanta se estrelló y las 110 personas a bordo murieron. Una comisión especial que investigaba las causas del desastre reveló numerosas deficiencias sistémicas para garantizar la seguridad de los vuelos de la aerolínea, por lo que el 17 de junio del mismo año, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. suspendió el certificado de operador aéreo de ValuJet Airlines . El 26 de septiembre de 1996, a la empresa se le permitió utilizar 15 aviones a reacción de 52 aviones de pasajeros de su flota aérea en rutas regulares. El 4 de noviembre de 1996, la aerolínea anunció que "durante un período difícil de crisis" Joseph Corr, el ex director general de la aerolínea principal estadounidense Continental Airlines , será nombrado su presidente y director ejecutivo . Según los expertos, como consecuencia del accidente del vuelo 592, ValuJet Airlines sufrió pérdidas por un monto aproximado de 55 millones de dólares estadounidenses .
Los medios estadounidenses difundieron las malas noticias sobre el accidente del vuelo 592 de todas las formas posibles, con el resultado de que la aerolínea continuó sufriendo problemas financieros, lo que llevó a una fusión el 11 de julio de 1997 con la mucho más pequeña aerolínea regional Airways Corporation, que fue una subsidiaria de la aerolínea de bajo costo AirTran Airways . Por motivos de marketing, la compañía combinada retuvo el nombre de AirTran Airways , a pesar de que ValuJet Airlines actuó como socio principal en el tándem de transportistas [3] [4] . En noviembre de 1997, AirTran anunció la transferencia de la sede combinada de Atlanta a Orlando, y el 17 de noviembre del mismo año, se anunció oficialmente la fusión completa de las dos aerolíneas.
La flota aérea de ValuJet Airlines consistía principalmente en aviones Douglas DC-9 , la compañía también operaba algunos MD-80 . La vida útil de la gran mayoría de los aviones de la compañía fue de más de 15 años.
El puerto base de la aerolínea y su principal centro de tránsito ( hub ) era el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , los destinos principales eran el Aeropuerto Internacional de Filadelfia , el Aeropuerto Internacional Logan de Boston , el Aeropuerto Internacional Washington Dulles y el Aeropuerto Internacional de Miami . Antes del accidente del Vuelo 592, la aerolínea realizaba vuelos programados a 22 aeropuertos de EE. UU. y un aeropuerto en Canadá. Los vuelos de ValuJet Airilines fueron muy populares debido a las bajas tarifas aéreas. Un boleto, por ejemplo, de Atlanta a Jacksonville podría comprarse por tan solo $39.
| aerolíneas estadounidenses | |
|---|---|
| Tronco | |
| Regional |
|
| Local |
|
| Transporte |
|
| Carta |
|
| Especial |
|
| |