Vuelo 1404 de Continental Airlines | |
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Consecuencias del accidente | |
Información general | |
la fecha | 20 de diciembre de 2008 |
Tiempo | 18:18 MST (01:18 UTC ) |
Personaje | Invasión de pista |
Causa | Cizalladura del viento , formación inadecuada de la tripulación |
Lugar | A 1,6 km del aeropuerto de Denver , Denver ( Colorado , EE . UU .) |
Coordenadas | 39°52′30″ s. sh. 104°41′13″ O Ej. |
muerto | 0 |
Herido | 38 |
Aeronave | |
Avión estrellado 2 años y 3 meses antes del accidente | |
Modelo | Boeing 737-524 |
Aerolínea | aerolíneas continentales |
Punto de partida | Denver ( Colorado ) |
Destino | Intercontinental de Houston , Houston ( TX ) |
Vuelo | CO1404 |
Número de tablero | N18611 |
Fecha de lanzamiento | 31 de mayo de 1994 (primer vuelo) |
Pasajeros | 110 |
Tripulación | 5 |
sobrevivientes | 115 (todos) |
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El accidente del Boeing 737 en Denver es un accidente de aviación que ocurrió la noche del 20 de diciembre de 2008 en el aeropuerto de Denver . El avión Boeing 737-524 de Continental Airlines operaba un vuelo doméstico CO1404 en la ruta Denver - Houston , pero durante la aceleración en la pista se salió de sus límites varios cientos de metros y se desplomó en dos partes. Además, como resultado del accidente, el motor No. 1 (izquierda) se salió del revestimiento y el motor No. 2 (derecha) se incendió. De las 115 personas a bordo (110 pasajeros y 5 tripulantes), nadie murió, pero 38 personas resultaron heridas de diversa gravedad [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] .
El vuelo CO1404 fue operado por un Boeing 737-524 ( número de registro N18611, número de serie 27324, número de serie 2621), que se lanzó en 1994 (el primer vuelo se realizó el 31 de mayo). El 14 de junio del mismo año, fue traspasado a Continental Airlines . Impulsado por dos motores turbofan CFM International CFM56-3C1 . El 21 de noviembre de 2008 se instalaron winglets en ambas alas . El día del accidente realizó 21.511 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 40.541 horas [6] [8] [9] .
En 1995, realizó un aterrizaje de emergencia debido a una falla en el motor. Después de este incidente, se instalaron otros motores en la aeronave.
La tripulación del vuelo CO1404 constaba de 5 personas: 2 pilotos y 3 auxiliares de vuelo. Había 110 pasajeros a bordo [7] [10] .
Todos los pasajeros y miembros de la tripulación sobrevivieron. 38 de ellos recibieron heridas de diversa gravedad. 2 pasajeros resultaron gravemente heridos, pero esa misma noche su estado mejoró [11] [12] .
Entre los heridos graves también estaba la FAC. El copiloto sufrió heridas leves [13] .
Los 3 asistentes de vuelo fueron presentados para el premio [14] .
A las 17:00 [* 1] el vuelo N18611 del Boeing 737-524 llegó al aeropuerto de Denver.
El PIC realizó una inspección externa del transatlántico, mientras que el copiloto revisaba el equipo en la cabina. Después de que el comandante ocupó su lugar en la cabina, los pilotos realizaron los procedimientos estándar para preparar la aeronave para el vuelo CO1404 de Denver a Houston.
El controlador aéreo ordenó a la tripulación rodar por la pista 34R (derecha).
A las 18:01 horas la aeronave fue remolcada. Debido a la nieve en la plataforma del aeropuerto de Denver , el comandante activó el sistema antihielo y los sistemas de protección de motores y alas contra la nieve y el hielo.
A las 18:17:26 se autorizó el despegue del vuelo 1404. El copiloto recibió instrucciones del controlador de tránsito aéreo de rodar hasta la calle de rodaje F. La tripulación rodó hasta el inicio de la pista y comenzó la lista de verificación.
El PIC decidió que la pista estaba bastante limpia de nieve y hielo y desconectó los sistemas de protección antihielo que había activado previamente.
Durante unos 2 minutos, el transatlántico permaneció en la pista. El controlador de tráfico aéreo informó a la tripulación del informe meteorológico: la velocidad del viento era de 27 nudos (50 km / h , 13 m / s ), la dirección del viento era de 270 °, para el vuelo 1404 era de lado. El vuelo 1404 comenzó a acelerar a lo largo de la pista, la aeronave fue controlada en el despegue por el PIC.
A las 18:17:45, el comandante comenzó a aumentar el empuje del motor para el despegue, pero no lo configuró de inmediato.
A las 18:18:04 h el copiloto informó al PIC que ambos motores habían alcanzado la potencia de despegue.
A las 18:18:13, el transatlántico giró bruscamente a la izquierda (esto fue causado por una fuerte ráfaga de viento cruzado a una velocidad de 50 nudos (92 km / h, 25 m / s)). El comandante presionó el pedal derecho para nivelar el avión, pero no se produjo el efecto deseado. 4 segundos antes del lanzamiento, el PIC deja de presionar el pedal derecho, lo que agrava la posición de la aeronave y, en consecuencia, provoca que a las 18:18:17 el vuelo CO1404 se salga de la pista. El comandante dio la orden de detener el despegue.
Después de rodar, la tripulación intentó dar marcha atrás para reducir la velocidad, pero esto no funcionó.
Pronto, el transatlántico cruzó un barranco de 12 metros de profundidad, saltó bruscamente y se estrelló con fuerza contra el suelo, después de lo cual se deslizó a lo largo de varios cientos de metros más y pronto se detuvo a 1655 metros del edificio del aeropuerto de Denver.
El motor No. 1 (izquierda) se desprendió del impacto en el suelo cerca del revestimiento y salió volando hacia un lado, el motor restante No. 2 (derecha) se incendió. Además, mientras se deslizaba por el suelo, el avión colapsó en dos partes.
Ambos pilotos, debido a fuertes dolores, estuvieron inactivos durante unos 2 minutos y por ello no completaron la lista de verificación de emergencia. Los asistentes de vuelo en la cabina comenzaron la evacuación sin instrucciones de los pilotos.
Pronto, el copiloto se recuperó del susto y abrió la ventana de la cabina de su lado, pero notó un incendio en el motor y decidió evacuar por la cabina.
Uno de los asistentes de vuelo llamó a la cabina. El copiloto abrió la puerta.
En ese momento, el comandante recobró el sentido y también trató de levantarse. El copiloto y la azafata lo ayudaron a bajar del avión. Durante este, la azafata informó al copiloto que todos los pasajeros habían sido evacuados.
Los 3 miembros de la tripulación abandonaron el avión en último lugar por la puerta principal.
38 heridos fueron trasladados a hospitales locales . En total, 17 ambulancias participaron en el transporte de los heridos [15] .
Tras el accidente y el incendio del motor n° 2 (derecha), todo el fuselaje del lado de estribor del transatlántico quedó completamente calcinado, excepto la cabina.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estaba investigando la causa del accidente en el vuelo CO1404 .
Ambos registradores de vuelo fueron retirados de la aeronave en condiciones satisfactorias [16] .
Los investigadores de la NTSB entrevistaron al copiloto y a los asistentes de vuelo del vuelo 1404 (el PIC resultó gravemente herido y no pudo participar en la investigación).
También se estudiaron las huellas de las ruedas del tren de aterrizaje del transatlántico en la pista y más allá, las observaciones meteorológicas y el estado de la pista en el momento del despegue del vuelo 1404.
La versión inicial del accidente fue un mal funcionamiento del chasis, pero después del análisis se encontró que todo el tren de aterrizaje estaba en pleno funcionamiento.
El 17 de julio de 2009, los investigadores de la NTSB cambiaron a una versión diferente del accidente: cizalladura del viento .
El 13 de julio de 2010, la NTSB publicó el informe final de la investigación. Según el informe, el accidente del vuelo CO1404 ocurrió debido a los errores del comandante de la tripulación: durante la cizalladura del viento, dejó de presionar el pedal derecho, presionando lo que se suponía que debía cambiar el revestimiento al centro de la pista [7] .
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. ha hecho recomendaciones para mejorar la seguridad de la aviación. Entre ellos se encuentran un estudio más detallado por parte de los pilotos de tales situaciones y la provisión por parte de los controladores de tránsito aéreo a las tripulaciones de varias fuentes meteorológicas de información a la vez en lugar de valores promedio.
Cuatro pasajeros del vuelo 1404 demandaron a Boeing (el fabricante del avión accidentado). Manifestaron que habían recibido daños morales y físicos y perdido sus bienes en el accidente. También acusaron a Boeing de producir aviones con piezas deficientes [17] [18] [19] .
Además de ellos, 8 pasajeros más demandaron a Continental Airlines, acusándola de entrenamiento inadecuado de la tripulación. La propia Continental Airlines ha declarado que defenderá la actuación de los pilotos del vuelo 1404 [17] [18] [19] .
Asimismo, se interpusieron demandas contra la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, acusándola de negligencia en el entrenamiento de las tripulaciones; entre los que acusaron a la administración de aviación civil de negligencia estaba el comandante del vuelo 1404 [20] .
El accidente del vuelo 1404 de Continental Airlines aparece en la temporada 19 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Runway [21] .
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