Accidente de avión en Munich el 6 de febrero de 1958

Accidente aéreo del vuelo 609 de British European Airways en Múnich
Información general
la fecha 6 de febrero de 1958  ( 06/02/1958 )
Tiempo 15:03 GMT
Personaje Invasión de pista
Causa Intento de despegue fallido
Lugar A 300 m de la pista del aeropuerto de Munich-Riem , Munich ( Alemania )
Coordenadas 48°07′34″ s. sh. 11°40′39″ E Ej.
muerto 23
Herido 19
Aeronave
British Airspeed AS.57 Ambassador, similar al que se estrelló
Modelo Embajador de velocidad aerodinámica AS.57
Nombre de la aeronave Señor Burghley
Aerolínea British European Airways (BEA)
Punto de partida Belgrado ( Yugoslavia )
escalas Múnich-Roma , Múnich ( FRG )
Destino Mánchester ( Reino Unido )
Vuelo BE609
Número de placa G-ALZU
Fecha de lanzamiento abril de 1950
Pasajeros 38
Tripulación 6
sobrevivientes 21
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El accidente aéreo en Munich el 6 de febrero de 1958  es un accidente de avión ocurrido el 6 de febrero de 1958 en el aeropuerto de Munich-Riem ( Alemania ). El Airspeed AS.57 Ambassador de la aerolínea británica British European Airways (BEA) , que volaba en el BE609 en la ruta Belgrado - Múnich - Manchester , se estrelló tras el tercer intento de despegue en el aeropuerto de Múnich. A bordo iban los jugadores del club de fútbol inglés " Manchester United ", así como varios entrenadores, aficionados y periodistas. De las 44 personas a bordo, 23 murieron y 19 resultaron heridas. Los heridos fueron trasladados al hospital de Múnich.

El equipo regresaba a casa desde Belgrado tras el partido de la Copa de Europa , pero el avión hizo escala en Múnich para repostar (la capacidad de los depósitos de combustible del avión no permitía un vuelo directo de Belgrado a Manchester). Después de repostar la aeronave, los pilotos realizaron dos intentos de despegue, pero ambos fueron abortados debido al aumento de vibraciones en el motor izquierdo. No queriendo retrasarse demasiado, el comandante de la tripulación se negó a pasar la noche en Munich y optó por hacer un tercer intento de despegue.

En el momento del tercer intento de despegue, comenzó una fuerte nevada, por lo que se acumuló una gran cantidad de gachas de nieve cerca del final de la pista. Al entrar, el transatlántico perdió la velocidad necesaria para el despegue, atravesó la cerca al final de la pista y se estrelló contra una casa cercana con su ala izquierda. De las 44 personas en el avión, 21 murieron instantáneamente y muchas más perdieron el conocimiento. Ante el temor de una posible explosión de combustible para aviones, el comandante de la aeronave ordenó a los pasajeros y tripulantes restantes que salieran de la aeronave y se ubicaran a una distancia segura. A pesar de esto, el portero del Manchester United, Harry Gregg , ayudó a salir a los heridos.

Las autoridades aeroportuarias responsabilizaron inicialmente del accidente al comandante del vuelo 609, James Thain, quien supuestamente despegó sin haberse ocupado primero de quitar el hielo de las alas de la aeronave, aunque esto contradice el testimonio de los testigos. Posteriormente se determinó que la causa del accidente fue la acumulación de gachas de nieve cerca del final de la pista, por lo que la aeronave no pudo ganar la velocidad necesaria para el despegue. En 1968, 10 años después del desastre, James Thain fue absuelto por completo.

En la víspera del desastre, el Manchester United, que había sido campeón de Inglaterra durante las dos temporadas anteriores, estaba en disputa por un tercer título de liga consecutivo y ocupaba el segundo lugar en la Premier League, cuatro puntos por detrás del líder Wolverhampton . Los equipos tenían 11 partidos de liga más por jugar, incluido un partido entre el United y el Wolverhampton en Old Trafford [1 ] . El United ya ganó la FA Super Cup y alcanzó las semifinales de la Copa de Europa por segundo año consecutivo. El equipo estuvo invicto en 11 partidos [2] . Debido al desastre, el United no pudo competir plenamente por el título y la Copa de Europa, y el fútbol inglés perdió a uno de los equipos jóvenes con más talento de la historia. 10 años después de la tragedia de Múnich, el superviviente del accidente Matt Busby llevó al nuevo equipo del Manchester United a la victoria en la Copa de Europa . Este equipo incluía a dos supervivientes del accidente aéreo de 1958: Bobby Charlton y Bill Foulkes .

Aviones

El Airspeed AS.57 Ambassador (registro G-ALZU, serie 5217) se fabricó en 1950. El 5 de abril del mismo año, fue traspasado a British European Airways (BEA) , en la que recibió el nombre de Lord Burghley . Propulsado por dos motores de hélice Bristol Centaurus 661 . El día del desastre voló 6363 horas [3] .

Tripulación

La tripulación del vuelo BE609 fue la siguiente:

En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :

Eventos anteriores

En abril de 1955, la UEFA fundó la Copa de Europa  , un torneo para los clubes de fútbol que se han proclamado campeones en los países pertenecientes a la zona UEFA. El primer sorteo del torneo tuvo lugar en la temporada 1955/56 [4] . Sin embargo, el secretario de la Liga de Fútbol de Inglaterra, Alan Hardecker , prohibió la participación en este torneo al actual campeón de Inglaterra, Chelsea London , alegando "preocupación por los intereses del fútbol inglés y del fútbol en general" [5] . La temporada siguiente , el Manchester United se proclamó campeón de Inglaterra, con Matt Busby como entrenador en jefe . La Football League volvió a negar a los campeones ingleses el derecho a participar en la Copa de Europa, sin embargo Busby y Harold Hardman (presidente del Manchester United), con el apoyo del presidente de la Football Association Stanley Rose , pudieron superar la prohibición de la Football League. . United se convirtió en el primer club inglés en jugar en un torneo de fútbol europeo [6] .

El Manchester United aprovechó la oportunidad. Los Busby Babies (apodados por la juventud de los jugadores) llegaron a las semifinales del sorteo de 1956/57 , perdiendo ante los eventuales ganadores del torneo, el Real Madrid . Al ganar el título de la liga inglesa por segunda vez consecutiva, el United aseguró la clasificación para la próxima edición de la Copa de Europa 1957/58 . Los partidos de la Premier League se jugaban los sábados y los partidos de Europa se disputaban a mitad de semana, por lo que el club tenía que viajar en avión para llegar a tiempo a todos los partidos, aunque los viajes aéreos en esa época caían en alto riesgo. categoría [7] . En el caso de que el club se hubiera negado a viajar en avión, la combinación de actuaciones en el campeonato de Inglaterra y en Europa se habría complicado, y los temores de Alan Hardecker se habrían justificado [6] .

Tras vencer al Shamrock Rovers Dublin ( República de Irlanda ) en la ronda preliminar y al Dukla Praga ( Checoslovaquia ) en la primera ronda, el Manchester United avanzó a cuartos de final, donde se enfrentó al Estrella Roja de Belgrado ( Yugoslavia ). En el primer partido en Old Trafford el 21 de enero de 1958, los Red Devils ganaron 2-1. Se suponía que el partido de vuelta tendría lugar el 5 de febrero en Belgrado . A su regreso de Praga después de su partido contra Dukla en la ronda anterior, el equipo no pudo regresar a Manchester en un vuelo directo debido a la fuerte niebla sobre Manchester, por lo que tuvo que volar a Amsterdam , después de lo cual tomó un ferry desde Hoek . van Holland a Harwich y luego en tren para llegar a Manchester. Debido a un viaje tan largo, los jugadores no tuvieron tiempo de recuperarse adecuadamente y empataron (1:1) su próximo partido en el campeonato contra el Birmingham City en el St. Andrews Stadium [8] .

Para no perderse partidos de Primera División y al mismo tiempo no volver a emprender viajes tan largos, el club reservó con British European Airways (BEA) un vuelo chárter BE609 de Manchester a Belgrado para el partido de vuelta contra el Crvena Zvezda [9 ] . El partido en sí terminó con una puntuación de 3:3, pero en el global (5:4), el Manchester United alcanzó las semifinales [10] . El vuelo desde Belgrado se retrasó una hora porque el jugador del United, Johnny Berry , perdió su pasaporte [11] . Después de despegar de Belgrado, el avión hizo una parada programada en Múnich para repostar combustible [12] y aterrizó en el aeropuerto de Múnich a las 13:15 GMT [13] .

Desastre

El comandante de la aeronave (FAC) James Thain despegó en un Airspeed AS.57 Ambassador de la clase Elizabethan a bordo del G-ALZU hacia Belgrado, pero en el camino de regreso entregó el control al copiloto Kenneth Gordon Rayment [14] . A las 14:19 [* 1] la torre de control del aeropuerto de Munich informó que el avión estaba listo para despegar y autorizó el despegue a las 14:31 [15] . Sin embargo, el copiloto canceló el despegue, ya que el comandante notó fluctuaciones en el indicador de presión del motor izquierdo cuando la aeronave alcanzó la máxima potencia, así como sonidos inusuales del motor durante la aceleración [16] . 3 minutos después, a las 14:34, se realizó un segundo intento de despegue, pero luego de 40 segundos, mientras el avión aún estaba en tierra, también fue cancelado [17] . La causa de los intentos de despegue fallidos se citó como una aceleración excesiva del motor debido al exceso de combustible, que era un problema común en los aviones de clase Isabelina [16] . Después del segundo intento fallido de despegar, todos los pasajeros abandonaron el avión y se instalaron en la sala del aeropuerto [18] . En ese momento, las condiciones climáticas se habían deteriorado, comenzaron a caer fuertes nevadas y muchos pasajeros creían que el vuelo sería cancelado. Entonces, el jugador del United, Duncan Edwards, incluso envió un telegrama a su casera en Manchester con el siguiente contenido: “ Todos los vuelos están cancelados, salgo mañana. Duncan " [19] .

El PIC informó al ingeniero de la estación Bill Black de un  problema con el aumento de las oscilaciones en el motor izquierdo. El ingeniero respondió que si la opción de abrir lentamente los aceleradores no funcionaba, lo único que quedaba era dejar el avión durante la noche para reparar el motor. El comandante no quería salirse del programa previsto y decidió hacer otro intento de despegue, ofreciéndose a abrir los aceleradores aún más despacio. Esto significaba que la aeronave podría no alcanzar la velocidad de despegue requerida hasta el final de la longitud de la pista. Sin embargo, el PIC no lo consideró un problema, ya que la longitud de la pista era de unos 2 kilómetros, lo que parecía suficiente. En este sentido, incluso a pesar de la nevada, se solicitó a los pasajeros que abordaran la aeronave después de solo 15 minutos de haberla dejado [20] .

Varios jugadores tenían poca o ninguna experiencia en viajes aéreos, sobre todo Liam Whelan, quien dijo justo antes del despegue: " Esto puede ser la muerte, pero estoy listo para eso ". Otros jugadores, incluidos Duncan Edwards, Tommy Taylor, Mark Jones, Eddie Colman y Frank Swift, se trasladaron a la cola del avión, creyendo que era más seguro allí [12] . Cuando todos los pasajeros estaban de vuelta a bordo, el PIC y el copiloto hicieron un tercer intento de despegue; a las 14:56 el avión comenzó a moverse por la pista [21] . A las 14:59, el vuelo 609 llegó al punto de espera, donde se le autorizó a rodar hasta la alineación [22] . Después de la última revisión de los instrumentos en la cabina a las 15:02, se recibió un mensaje de que la autorización de despegue expiraría a las 15:04 [23] . Después de una breve discusión, los pilotos decidieron intentar despegar, pero vigilando de cerca los instrumentos para detectar vibraciones en los motores. A las 15:03 contactaron con la torre de control, informándoles de su decisión [23] .

El copiloto aceleró lentamente, como decidió, y soltó los frenos; el avión comenzó a tomar velocidad, y el operador de radio informó esto a la torre de control [24] . El vuelo 609 estaba acelerando, esparciendo gachas de nieve en la pista, el comandante reportó un exceso de velocidad de 18 km/h [24] . A una velocidad de 157 km/h, el motor de babor comenzó a oscilar nuevamente, y Thain tiró mínimamente del acelerador del motor, después de lo cual lo empujó con cuidado hacia adelante [24] . Cuando la aeronave tomó una velocidad de 217 km/h, el comandante anunció que había alcanzado la velocidad " V1 ", es decir, la velocidad a partir de la cual la cancelación del despegue se vuelve insegura, y el copiloto estaba esperando el anuncio. que se había alcanzado la velocidad " V2 " (220 km/h), la mínima requerida para el despegue "Ambassador" [25] . Sin embargo, cuando el PIC miró el indicador de velocidad, esperando que aumentara, notó que fluctuaba alrededor de los 217 km/h, después de lo cual la aeronave voló las ruedas hacia la nieve virgen intacta en el último tercio de la pista con un espesor de hasta 5 centímetros de capa de nieve (los servicios de aeródromo del aeropuerto de Munich no limpiaron toda la franja de nieve). Como resultado, la velocidad de la aeronave cayó repentinamente a 207 y luego a 194 km/h [26] . El copiloto gritó: “¡ Dios, no podemos! » [26] , y el comandante miró hacia fuera para ver lo que estaba bien en el rumbo [27] .

El transatlántico barrió hasta el final de la pista, intentando despegar, luego los pilotos perdieron el control. El avión embistió la valla del aeropuerto y se estrelló contra una casa a unos 300 metros del umbral de la pista, donde vivía una familia de seis miembros [28] . El padre y la hija mayor no estaban en la casa en ese momento, pero sí la madre y los tres hijos, quienes apenas tuvieron tiempo de saltar a la calle, ya que la casa se incendió [29] . El ala izquierda del vuelo 609 y parte de la cola fueron arrancadas por el impacto, después de lo cual el lado izquierdo de la cabina se estrelló contra un árbol [29] . El lado derecho del avión se estrelló contra un hangar de madera, en el que había un camión con combustible, que explotó [30] . 21 personas murieron en el lugar.

Al ver las llamas alrededor de la cabina, el PIC se asustó por la explosión de la aeronave y ordenó la evacuación inmediata. Las azafatas Rosemary Cheverton y Margaret Ursula Bellis fueron las primeras en salir por la escotilla de escape de la cabina, seguidas por el operador de radio . El PIC le gritó al copiloto que saliera del asiento del piloto, pero el fuselaje arrugado lo apretó contra el asiento. Le dijo al comandante que saliera sin él y el PIC también salió por la escotilla de escape [31] . Cuando salió, vio una llama en el ala derecha del avión, que aún contenía un tanque de combustible completo, que contenía 2300 litros de combustible. Ordenó a la tripulación que se alejara de la aeronave a una distancia segura, y regresó a la aeronave para tomar dos extintores, en el proceso asegurándole al copiloto que regresaría por él tan pronto como se apagara el fuego [ 31] .

Mientras tanto, en la cabina de pasajeros, el portero del Manchester United, Harry Gregg , al recuperar el conocimiento, pensó que estaba muerto . Sintió que le corría sangre por la cara y “ no se atrevía a levantar [su] mano. [Él] pensó que la parte superior de [su] cabeza había sido cortada como un huevo duro. ” [ 33] Directamente encima de él, un rayo de luz estaba entrando en la cabina, por lo que Gregg fue hacia él y pateó un agujero en el fuselaje, lo suficiente como para salir. Después de eso, Gregg sacó a varias personas de los restos del avión, incluidos Bobby Charlton, Dennis Viollet, Matt Busby y una mujer con un niño [34] [35] .

Perdido

Miembros de la tripulación

Pasajeros

jugadores del Manchester United Cuerpo técnico del Manchester United Periodistas Otros pasajeros

Supervivientes

Miembros de la tripulación

Pasajeros

jugadores del Manchester United Cuerpo técnico del Manchester United FC Periodistas y fotógrafos Otros pasajeros

Investigación

Inmediatamente después de la tragedia, se mencionó un error del piloto como la causa del desastre. Sin embargo, más tarde se pudo averiguar que el motivo principal era la acumulación de papilla de nieve más cerca del final de la pista, por lo que la aeronave no podía ganar la velocidad necesaria para el despegue [51] . El avión ganó una velocidad de 217 km/h, pero, al entrar en la nieve derretida, la redujo a 194 km/h, que fue insuficiente para el despegue. También fue imposible cancelar el despegue, ya que la pista terminó. Las aeronaves con engranajes de cola tradicionales no eran tan susceptibles al aguanieve debido a la forma en que el tren de aterrizaje estaba colocado hacia el centro de gravedad de la aeronave, mientras que las aeronaves más nuevas, como el Ambassador, con tren de morro triciclo y ruedas principales ubicadas detrás del centro de gravedad de la aeronave, eran más vulnerables. Después de este accidente, se comenzaron a establecer límites operativos sobre la cantidad máxima permitida de aguanieve en las pistas.

A pesar de esta conclusión, las autoridades del aeropuerto de Múnich (responsables del estado de las pistas, aunque no conscientes del peligro que representa la papilla de nieve para los aviones Ambassador) demandaron al comandante Thain como único piloto superviviente. Acusaron a Thain de despegar sin antes ocuparse de quitar el hielo de las alas del avión, y la culpa del accidente es enteramente suya, aunque esto contradice el testimonio de los testigos. La base de la acusación de los representantes del aeropuerto fue una fotografía de la aeronave (fue publicada por algunos periódicos), la cual fue tomada momentos antes del vuelo; muestra acumulaciones de nieve en la superficie superior de las alas de la aeronave. Pero después de examinar el negativo original de la fotografía, no se veía nieve ni hielo en las alas; el efecto "nieve" se debió a que las fotografías publicadas se imprimieron a partir de una copia del negativo. No se llamó a ningún testigo a Alemania, y el juicio contra Thain se prolongó hasta 1968, cuando finalmente se retiraron todos los cargos en su contra. Como causa oficial del desastre, las autoridades británicas señalaron acumulaciones de nieve derretida en la pista, por lo que el isabelino no pudo ganar la velocidad necesaria para el despegue. James Thain, despedido de British European Airways poco después del accidente, renunció y regresó a su granja avícola en Berkshire . Murió de un infarto en agosto de 1975 a la edad de 54 años.

Consecuencias del desastre

Directamente en un accidente aéreo, 20 personas murieron, incluidos 7 jugadores del Manchester United. La víctima mortal número 21 fue el periodista y exfutbolista Frank Swift , que falleció camino al hospital. Duncan Edwards murió en el hospital el 21 de febrero a causa de sus heridas . La última víctima mortal número 23 fue el copiloto Kenneth Rayment , que murió el 15 de marzo. Johnny Berry y Jackie Blanchflower nunca volvieron a jugar al fútbol debido a las lesiones . Matt Busby resultó gravemente herido y permaneció en el hospital durante dos meses, durante los cuales fue ungido dos veces por la iglesia [53] . Después de que Busby fuera dado de alta del hospital, fue a rehabilitación en Interlaken , Suiza . En ese momento, pensó que había terminado por completo con el fútbol, ​​pero un día su esposa Jean le dijo: " Sabes, Matt, los muchachos te quieren de vuelta " [54] . La frase sacó a Busby de su depresión y regresó a Manchester para asistir a la final de la Copa FA de 1958 . [54]

Mientras tanto, crecían los rumores de que el club dejaría de existir, pero el desangrado equipo bajo la dirección de Jimmy Murphy (asistente de Matt Busby) siguió jugando en la temporada 1957/58 . Murphy no viajó a Belgrado ya que estaba basado en Cardiff , donde estaba trabajando con la selección nacional de Gales en ese momento . Murphy armó un equipo de reservas y juveniles, y en el partido de ida tras el accidente aéreo vencieron al Sheffield Wednesday por 3-0. Debido a la pérdida de tantos jugadores, el United tuvo que comprar jugadores experimentados para reemplazarlos. Así, se compraron el delantero Ernie Taylor (trasladado del Blackpool por 8.000 libras esterlinas) [55] y Stan Crowder , mediocampista extremo del Aston Villa que jugó contra el United en la final de la FA Cup de 1957 [56] .

También hubo cambios en el cuerpo técnico del club, ya que el secretario del club Walter Krickmer y los entrenadores Tom Curry y Bert Whalley murieron en un accidente aéreo . El portero del United, Les Olive , que era jugador en el momento del desastre, se retiró y reemplazó a Crickmer como secretario del club . Otro ex portero, Jack Crompton , se unió al cuerpo técnico del equipo después de que el presidente del United, Harold Hardman , negociara un movimiento con la gerencia de Luton Town .

Después del desastre, el United ganó solo un partido de liga, por lo que fue eliminado de la carrera por el campeonato y terminó noveno al final de la temporada [58] . El United pudo llegar a la final de la Copa FA , aunque la perdió ante el Bolton con un marcador de 0: 2 [58] , y también venció al Milan en Old Trafford en la semifinal de la Copa de Europa, pero en el partido de vuelta el " San Siro " Milán ganó con un marcador de 4:0 [58] . El Real Madrid , que ganó la Copa de Europa por tercera vez consecutiva, se ofreció a entregar el trofeo al equipo del Manchester United ( Crvena Zvezda también apoyó esta propuesta ), pero la oferta no encontró apoyo en la UEFA [59] .

En la temporada 1958/59, Busby volvió al puesto de entrenador en jefe del club y comenzó a criar una nueva generación de "Baby Busby", que incluía a George Best y Denis Law . Diez años después de la tragedia, en 1968, el United ganó la Copa de Europa al vencer en la final al Benfica de Portugal . Solo dos de los sobrevivientes del accidente aéreo jugaron en ese partido: Bobby Charlton y Bill Foulkes .

Monumentos

Estadio Old Trafford

Los primeros carteles conmemorativos dedicados a la memoria de los jugadores y entrenadores caídos del Manchester United aparecieron en Old Trafford el 25 de febrero de 1960. El primero de ellos era un cartel con los contornos del estadio y la imagen de un césped de fútbol verde, que además indicaba los nombres y apellidos de los muertos. Sobre la placa estaban tallados en madera de teca los jugadores de fútbol y los aficionados con la cabeza inclinada, flanqueados por una corona de flores en el centro y un balón de fútbol con la fecha "1958". Esta placa fue diseñada por el arquitecto de Manchester J. Vipond y realizada por Messrs Jaconello (Manchester) Ltd. por £ 2100 [61] . La tableta fue presentada por Matt Busby [62] .

Al mismo tiempo, se inauguró un memorial dedicado a los periodistas fallecidos en Múnich. Era una placa de bronce con los nombres de ocho periodistas muertos. La placa fue entregada oficialmente por el periodista sobreviviente del accidente Frank Taylor , quien asistió a la ceremonia de apertura en nombre de la Asociación de Escritores de Fútbol (FWA). En 1980, la tableta fue robada, luego de lo cual se hizo una copia, similar a la original, que actualmente se encuentra cerca de la entrada a la sala de conferencias de prensa [61] . El tercer monumento, inaugurado el 25 de febrero de 1960, fue el reloj de Munich (reloj de Munich), que es un dial simple con dos manecillas y la fecha "6 de febrero de 1958" en la parte superior y la inscripción "Munich" en la parte inferior. El reloj se instaló en la esquina sureste de Old Trafford y permanece allí hasta el día de hoy [61] .

A mediados de la década de 1970, el estadio se sometió a una reconstrucción, durante la cual la primera placa con los nombres de los futbolistas muertos no se pudo mover sin sufrir daños graves, por lo que quedó emparedada en la pared de la Tribuna Principal (Main Stand, desde 2016 - Sir Bobby Charlton Tribune). Se hizo una nueva placa conmemorativa (más simple que la original, que mostraba solo el campo de fútbol y enumeraba a los jugadores muertos) y se colgó en el estadio en 1976 [61] .

La tercera (y actual) versión de la placa, más parecida a la original que a la segunda (representa un campo de fútbol, ​​sobre el cual se encuentran las figuras de dos personas con la cabeza gacha y una ofrenda floral), se instaló en 1996, en el al mismo tiempo que se inauguró el monumento cerca del estadio Matt Busby [61] . Esta versión de la tablilla fue hecha por los albañiles Mater y Ellis de Trafford Park. La segunda versión de la placa se colocó en un almacén con la perspectiva de ser trasladada al museo del club [61] . La tercera versión de la tableta, como el monumento a Matt Busby, se colocó originalmente en la parte norte de la tribuna este (East Stand), pero posteriormente el monumento se trasladó a la fachada de la tribuna este y la tableta se trasladó a la parte sur de este rodal tras su ampliación en 2000 [61] .

Múnich

En Alemania, se han erigido dos monumentos para conmemorar la tragedia. El primero está en Trudering , un suburbio de Munich, en la esquina de Karotstrasse y Emplestrasse. Se trata de un pequeño memorial de madera con Jesús en la cruz y una base de piedra al pie, en la que se rompe un macizo de flores, y también hay un cartel con la inscripción Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand , sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering (traducido: "En memoria de las víctimas del accidente aéreo del 6 de febrero de 1958, entre las que se encontraban los jugadores del equipo de fútbol Manchester United, así como todos los fallecidos en accidentes de tráfico en el municipio de Trudering") [63] .

El 22 de septiembre de 2004, se erigió un monumento de granito con una placa cerca del aeropuerto de Múnich [63] . El pedestal de piedra representa un campo de fútbol con inscripciones en inglés y alemán "En memoria de todos los que murieron aquí en el accidente aéreo de Múnich el 6 de febrero de 1958", así como los nombres de las víctimas. Este monumento fue erigido con dinero del Manchester United y contó con la presencia del director ejecutivo del club, David Gill , el entrenador en jefe Alex Ferguson y el director del club, Bobby Charlton, un superviviente del accidente [63] . El 24 de abril de 2008, el ayuntamiento de Múnich decidió nombrar el sitio de esta piedra conmemorativa Manchesterplatz ( en alemán:  Manchesterplatz ) (traducido: "Manchester Square").

El 6 de febrero de 2015, en el 57 aniversario de la tragedia, Sir Bobby Charlton y el presidente del Bayern, Karl-Heinz Rummenigge , inauguraron una exposición dedicada a la tragedia de Múnich en el Allianz Arena [64] .

Belgrado

En el Majestic Hotel de Belgrado , donde se alojaba el equipo del Manchester United tras el partido, se exhibían algunos de los artículos dejados por los jugadores, incluido un menú con las firmas de 14 futbolistas (entre las que se encuentran las firmas de ocho de los jugadores fallecidos), una fotografía del equipo tomada durante la cena, así como una entrada para el partido entre el Estrella Roja y el Manchester United. En 2006, un menú autografiado por los jugadores del United se vendió en una subasta por 12.000 libras esterlinas [65] .

Reflexión en la cultura

Música

Varias canciones están dedicadas a la memoria del accidente aéreo de Munich. El primero de ellos, y uno de los más famosos, es Las flores de Manchester , escrito por Eric Winter, editor de la revista Sing en octubre de 1958 [66] . Esta canción fue grabada y lanzada por el grupo de folk de Liverpool The Spinners en su álbum debut de 1962 Quayside Songs Old and New [67] . El cantante Morrissey , nacido en Manchester , lanzó una canción titulada Munich Air Disaster, 1958 en la cara B de su sencillo de 2004 Irish Blood, English Heart [68] . La canción también aparece en su álbum en vivo de 2005 Live at Earls Court Live at Earls Court [69] y en la recopilación de caras b de 2008 Swords .

La banda inglesa The Futureheads ha llamado a su segundo álbum News and Tributes en homenaje a la tragedia de Munich. La canción que da título al álbum está dedicada a los que murieron en el accidente aéreo [70] .

Películas y programas de TV

El 10 de enero de 2006, se estrenó en el canal de televisión de la BBC el programa documental Surviving Disaster dedicado al desastre de Múnich . El programa fue criticado por el ex jugador del Manchester United Albert Scanlon , quien dijo que estaba lleno de inexactitudes, aunque fue consultado por los creadores de la serie sobre el contenido de la película. En particular, el programa mostró que Jimmy Murphy pronunció un discurso previo al partido en el vestuario del equipo en Belgrado , aunque no voló con el equipo y en ese momento estaba en Cardiff. El avión se mostraba medio vacío, aunque en realidad casi todos los asientos del mismo estaban ocupados. El periodista sobreviviente Frank Taylor en la serie habla mientras está acostado en una cama de hospital, aunque después del accidente estuvo inconsciente durante más de cuatro semanas. Scanlon comentó: “ Reemplazaron los hechos con humor. Incluso me mostraron haciendo chistes desde mi cama de hospital. Confieso que particularmente no tenía ganas de bromear con fracturas de cráneo, pierna derecha, brazo izquierdo y lesión renal ” [71] .

El 6 de febrero de 2008, en el 50 aniversario de la tragedia, varios canales de televisión emitieron programas dedicados a este hecho:

Después del 50 aniversario de la tragedia, se estrenaron varias películas más dedicadas a la tragedia:

Varios

La Universidad de Salford nombró una de sus residencias de estudiantes en honor a Eddie Colman , quien murió en Munich [75] . Colman nació en Salford en 1936. Varias carreteras pequeñas en Newton Heath llevan el nombre de los jugadores del United que murieron en Munich, incluidos Roger Byrne Close, David Pegg Walk, Geoff Bent Walk, Eddie Colman Close, Billy Whelan Walk, Tommy Taylor Close y Mark Jones Walk, Duncan Edwards Court [76 ] . Una calle en su ciudad natal de Dudley también lleva el nombre de Edwards . Un puente de carretera sobre la línea de tranvía Luas en Cabra , Dublín , lleva el nombre de Liam Whelan .

Véase también

Comentarios

  1. ↑ Hora media de Greenwich - GMT

Notas

  1. ↑ El último y mejor juego de liga de  Busby Babes . The Telegraph (5 de febrero de 2008). Consultado el 5 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017.
  2. ↑ Temporada 1957/58  . StretfordEnd.co.uk. Consultado el 6 de julio de 2009. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012.
  3. ↑ DETALLES DE REGISTRO PARA G-ALZU (BRITISH EUROPEAN AIRWAYS) AS57-EMBASSADOR 2 - PlaneLogger . Consultado el 23 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016.
  4. ↑ Historia de la Liga de Campeones de la UEFA . uefa.com . Unión de Asociaciones Europeas de Fútbol (2 de julio de 2007). Consultado el 10 de enero de 2009. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008.
  5. ↑ Blanco, pág. 103.
  6. ↑ 12 White, pág . 105.
  7. ↑ Crick y otros, pág. 39.
  8. ↑ Morrin, págs. 67-68
  9. ↑ Morrin, pág. 77.
  10. ↑ Morrin, pág. 86.
  11. ↑ Crick y otros, pág. 46.
  12. ↑ 12 White, pág . 119.
  13. ↑ Morrin, pág. 93.
  14. ↑ Morrin, pág. 79.
  15. ↑ Morrin, pág. 97.
  16. ↑ 12 Morrin , pág. 98.
  17. ↑ Morrin, págs. 99-100.
  18. ↑ Morrin, pág. 101.
  19. ↑ 1 2 Barnes et al., pág. dieciséis.
  20. ↑ Morrin, pág. 103
  21. ↑ Morrin, pág. 107.
  22. ↑ Morrin, págs. 107-108.
  23. ↑ 12 Morrin , pág. 108.
  24. ↑ 1 2 3 Morrin, pág. 109.
  25. ↑ Morrin, págs. 109-110.
  26. ↑ 12 Morrin , pág. 110.
  27. ↑ Morrin, p.112
  28. ↑ Morrin, págs. 112-113.
  29. ↑ 12 Morrin , pág. 113.
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Literatura

Enlaces

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