La industria automotriz ocupa uno de los lugares principales en la economía de Uzbekistán [1] [2] [3] . Esta industria emplea a un número significativo de la población del país. Anualmente se producen hasta 250 mil automóviles (después de varios años de caída de la producción en 2019, la producción de automóviles alcanzó las 270 mil unidades) [4] . La industria automotriz de Uzbekistán ocupa el lugar 28-37 entre los países productores de vehículos y, según este indicador, ocupa el segundo lugar después de la industria automotriz rusa en el espacio postsoviético y el primer lugar entre los países de Asia Central [4 ] . Uzbekistán ha sido miembro de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados (OICA) desde 1998 [5] .
En la época soviética , las plantas de fabricación de automóviles de la URSS no estaban ubicadas en el territorio de la RSS de Uzbekistán . Había una fábrica de tractores en Tashkent , fundada en 1942. También estaba la 1ª planta de reparación de automóviles, que se dedicaba a la revisión de camiones, y también fabricaba carrocerías de autobuses en el chasis GAZ-51 . La empresa de Tashkent PA "Tashavtomash" producía semirremolques de automóviles para el transporte de algodón crudo. La planta de reparación de automóviles Vrevsky se dedicó a la conversión de camiones y remolques ZIL-164 a ellos, también para el transporte de algodón en bruto. La planta de remolques de Asaka fabricó remolques de tractores. En Andijan, había una planta de máquinas de riego que producía camiones cisterna de combustible basados en camiones UralZIS-355M , GAZ-53F y GAZ-53A. También en la región de Andijan, en el pueblo de Kuyganyar, había una planta experimental del Ministerio de Desarrollo Económico de la RSS de Uzbekistán, que producía vehículos rotativos del tipo PDP basados en UAZ. Talleres mecánicos y de reparación experimental de Bektemir produjeron talleres de reparación de automóviles para la asistencia técnica de GOSNITI-2 .
Como resultado del colapso de la URSS , como todas las demás repúblicas de la unión, Uzbekistán se convirtió en un estado independiente. Los planes para la construcción de fábricas de automóviles comenzaron ya en los primeros años de la independencia. En junio de 1992, el presidente de la República de Uzbekistán, Islam Karimov , durante su visita oficial a Corea del Sur , visitó las fábricas de Daewoo [6 ] . En 1993, dos años después de la independencia de Uzbekistán, se llegó a un acuerdo conjunto con la corporación surcoreana Daewoo . En 1994, se formó una empresa conjunta de fabricación de automóviles, UzDaewooAuto , entre la corporación surcoreana Daewoo y UzAutoSanoat [7] . Según los acuerdos alcanzados, la producción de automóviles debía comenzar en 1996 en una planta especialmente construida en la ciudad de Asaka , ubicada en la región de Andijan en Uzbekistán. Previo a la apertura de la planta, los trabajadores de la nueva planta fueron capacitados en la Corporación Daewoo y otras empresas automotrices del mundo. [5] . Actualmente, la industria automotriz de Uzbekistán produce UzAutoSanoat .
UzAutoSanoat es una sociedad de cartera que controla las plantas de fabricación de automóviles GM Uzbekistan SKD, la planta de automóviles de Samarcanda, MAN Auto-Uzbekistan, GM powertrain Uzbekistan y empresas de componentes y localización de automóviles. Se ha creado una red de distribuidores en Uzbekistán y los países de la CEI.
La empresa matriz es UzAutoSanoat . La producción de la compañía opera en la ciudad de Asaka , región de Andijan , en la ciudad de Tashkent, en la ciudad de Pitnak , región de Khorezm , en la planta de automóviles más grande de Asia Central postsoviética , creada desde cero, con una capacidad de diseño. de 250 mil unidades por año. La empresa UzDaewooAuto se fundó en 1993 y comenzó la producción en la planta de automóviles construida el 19 de julio de 1996. Los productos de la empresa satisficieron plenamente la demanda de automóviles de estas clases en Uzbekistán y se exportaron ampliamente a los países de la CEI , Georgia , Afganistán y Pakistán . El personal de la planta recibe periódicamente formación completa en su especialidad en Daewoo , General Motors y otras empresas automotrices del mundo [8] .
Según el proyecto, se suponía que la planta de automóviles alcanzaría la capacidad de diseño de 250.000 vehículos por año ya en 2002, que, sin embargo, solo se alcanzó a principios de la década de 2010 y luego se redujo drásticamente. Una de las muchas razones fue la quiebra del socio surcoreano y la disminución del interés en su mayor entrada en la empresa estadounidense General Motors. También se revelaron importantes errores de cálculo económicos en cuanto a las ventas de los productos de la planta, lo que fue consecuencia del bajo poder adquisitivo de la población - el volumen de la demanda interna en el país no alcanzó el nivel previsto. Al mismo tiempo, las exportaciones a los países de la CEI cayeron debido a las importaciones masivas competitivas en ellos y la creación de nuevas plantas de ensamblaje de automóviles en Rusia y Ucrania, incluido el mismo Daewoo con los mismos modelos, así como la crisis económica que estalló en 2008. Más tarde, las sanciones económicas y políticas contra una serie de países occidentales contra la Federación Rusa, lo que provocó un aumento del dólar frente al rublo, provocó un colapso masivo en las ventas de automóviles en el mercado ruso, lo que no pudo sino afectar la estabilidad económica. de GM Uzbekistán JSC. La crisis de sobreproducción provocó la acumulación de grandes existencias de vehículos de exportación en almacenes regionales en el valle de Ferghana, así como la suspensión de la planta de Asaka durante un mes en agosto de 2015.
En 2007, en los sitios de producción de la Planta Mecánica de Tashkent (la antigua Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de V.P. Chkalov), se organizó la sucursal de Tashkent de GM Uzbekistan JSC, donde se estableció un ensamblaje SKD de automóviles Chevrolet Captiva, Tacuma y Epica. y luego en 2012 un auto Chevrolet Malibu.
En 2008, entre AK Uzavtosanoat y la empresa estadounidense General Motors , que absorbió después de la quiebra y la reorganización de la empresa Daewoo en 2002 en GM DAT (más tarde en GM Corea), se fundó la empresa GM Uzbekistan , que es la sucesora de UzDaewooAuto, y comenzaron a producirse automóviles Daewoo con la marca Chevrolet . La marca y la red de ventas en los países de la CEI conservaron el nombre de UzDaewoo, debido a los acuerdos a largo plazo previamente concluidos sobre la importación y el comercio libres de impuestos de automóviles de pasajeros entre países producidos por las empresas de los países de la CEI indicados en el acuerdo. se produjo el coche.
El 24 de mayo de 2013, se presentó en Moscú un nuevo sedán de clase C llamado Daewoo Gentra [9] (que no debe confundirse con el Daewoo Gentra original de fabricación coreana, el nombre renombrado Chevrolet Aveo T250), ya que es vendido por el Red de distribuidores de UzDaewooAuto. En Uzbekistán, el modelo dejó el antiguo nombre de Chevrolet Lacetti. El equipamiento básico del Daewoo Gentra le costará al comprador ruso 399.000 rublos. Ya en la configuración básica, la novedad recibió dos airbags, dirección asistida, faros antiniebla, 4 elevalunas eléctricos y aire acondicionado. La lista de opciones incluirá ABS, sistema de audio, asientos delanteros con calefacción y techo corredizo. [10] En abril de 2014, se fabricó el UzDaewoo número dos millones [11] .
A principios de 2014, el modelo Chevrolet Damas fue descatalogado en la planta de Asaka y trasladado a la nueva || Planta de automóviles Khorezm GM Uzbekistán , donde también se estableció el ensamblaje SKD de automóviles Chevrolet Orlando. Desde septiembre de 2015 se retomó en la misma planta el montaje del automóvil Chevrolet Labo, descontinuado en 2004. Desde octubre de 2015 se producen los modelos Chevrolet Spark , Daewoo Gentra y Chevrolet Matiz bajo la marca nacional Ravon .
En 2016, se lanzó la producción del Ravon Nexia (Chevrolet Nexia doméstico) y el Chevrolet Cobalt cambió al Ravon R4 . La producción de la marca Daewoo se detuvo por completo, lo que tuvo un efecto dramático en la producción de la industria automotriz.
| Años de producción | Marca y modelo |
|---|---|
| 1996 - presente en. | chevrolet damas |
| 1996-2004, 2015 -presente en. | chevrolet labo |
| 1996-2003 | daewoo tico |
| 2001 - presente en. | Ravón Matiz |
| 1996-2008 | daewoo nexia |
| 2008—2016 | Daewoo Nexia II |
| 2003-2011 | chevrolet lacetti |
| 2007 - presente en. | chevrolet captiva |
| 2007-2012 | chevrolet epica |
| 2008-2009 | chevrolet tacuma |
| 2010– presente en. | ravon r2 |
| 2012—2017 | chevrolet malibú |
| 2012– presente en. | ravon r4 |
| 2013 - presente en. | Ravon Gentra |
| 2014—2018 [12] | chevrolet orlando |
| 2016 - presente en. | Ravon Nexia |
| 2017 —presente en. [13] | chevrolet malibú 2 |
| 2019 –presente en. | chevrolet equinoccio |
| 2019 –presente en. | chevrolet travesía |
| 2019 –presente en. | Chevrolet TrailBlazer |
| 2019 –presente en. | chevrolet tahoe |
Plantas de GM Uzbekistán para la producción en 2017
Planta de automóviles Asaka GM Uzbekistán: Ravon Matiz , Ravon Gentra , Ravon Nexia , Ravon R2 , Ravon R4 .
Planta de automóviles de Tashkent GM Uzbekistán: Chevrolet Malibu , Chevrolet Malibu 2 , Chevrolet Captiva .
Planta de automóviles de Khorezm GM Uzbekistán: Chevrolet Damas , Chevrolet Labo , Chevrolet Orlando .
Estadísticas de producción de las marcas UzDaewoo y GM Uzbekistan
| mayo de 2001 | 250.000 [2] [14] |
| octubre de 2005 | 500.000 [2] [14] |
| julio de 2007 | 750.000 [2] [14] |
| noviembre de 2008 | 1 000 0000 [2] [14] |
| abril 2014 | 20000000 [2] [14] |
La planta de automóviles de Samarcanda se organizó en 1996 para producir autobuses de capacidad media y camiones ligeros y medianos. Inicio de operaciones el 19 de marzo de 1999. De 1999 a 2006, los autos fueron producidos bajo la marca Otoyol bajo contrato con Koç Holding , y desde 2006 hasta el presente bajo la marca Isuzu . Actualmente, la planta produce 4 modelos de autobuses y 5 modelos de camiones. La empresa matriz es UzAutoSanoat .
Una empresa conjunta uzbeco - alemana para la producción de camiones, equipos especiales y remolques de la marca MAN . La empresa fue fundada en agosto de 2009 entre la empresa uzbeka UzAutoSanoat y MAN . La planta está ubicada en las afueras de la ciudad de Samarcanda [15] . La empresa matriz es UzAutoSanoat .
El acuerdo correspondiente para la formación de una empresa conjunta se alcanzó el 4 de septiembre de 2009 en la residencia del Presidente de la República de Uzbekistán - Oksaroy [16] [17] [18] . Durante la firma del acuerdo estuvieron presentes el presidente de la República de Uzbekistán, Islam Karimov , el presidente de UzAvtoSanoat, Ulugbek Ruzikulov, y el entonces director general de MAN, Hokan Samuelsson [19] . Para trabajar en la nueva empresa, el personal de trabajo fue capacitado por especialistas alemanes para el montaje correcto y de alta calidad de los camiones. El montaje de los camiones comenzó el día de la firma del contrato. El ensamblaje de camiones de 2009 a 2012 se llevó a cabo en la Planta de Automóviles de Samarcanda, y desde 2012 hasta el presente, una planta construida por separado en el distrito de Dzhambay de la región de Samarcanda [20] .
Según el plan, se producirán de 500 a 1500 camiones por año [21] [22] . Para la venta de camiones, UzAutoSanoat ha creado una red de distribuidores independiente en todo Uzbekistán. Los camiones también se exportan a los países de la CEI [23] .
Empresa británico - turca - uzbeka para el montaje de SUV Land Rover . Se suponía que el proyecto comenzaría en mayo de 2003 [24] , pero posteriormente se redujo y canceló discretamente.
Se planeó ensamblar los SUV en la planta de SamAuto en la ciudad de Samarcanda . En varias etapas de su actividad, la Planta de Automóviles de Samarcanda ensambló camiones, autobuses y equipos especiales Isuzu . Antes de la abolición, la empresa SamKocAuto también tenía su sede aquí.
Se elaboró un estudio de factibilidad para la implementación del proyecto como parte del plan de desarrollo de la empresa. En la etapa inicial, se planeó ensamblar hasta 100 autos por año, para esto, se invirtieron cerca de 10 millones de dólares en el proyecto [25] . En el futuro, se planea aumentar la capacidad a 750 por año [26] . Se esperaba que los componentes para ensamblar los SUV de Land Rover provinieran de las fábricas turcas de Land Rover. Se suponía que la planta ensamblaría un SUV Land Rover Defender de usos múltiples con tracción total [27] .
Chevrolet Damas ( Daewoo Damas )
Daewoo/Chevroet Nexia II ( Daewoo Nexia II )
| Industria automotriz | |
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