An-30 | |
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Tipo de | avion de fotografia aerea |
Desarrollador | OKB-49 , OKB llamado así por OK Antonov |
Fabricante | Design Bureau lleva el nombre de O. K. Antonov |
el primer vuelo | 21 de agosto de 1967 |
Inicio de operación | 1975 |
Estado | operado |
Operadores | Reconocimiento aéreo de la Fuerza Aérea Rusa , Fuerza Aérea Ucraniana |
Años de producción | 1971 - 1980 |
Unidades producidas | 125 |
modelo base | An-24 |
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An-30 (producto "FK" o An-24FK, según la codificación de la OTAN : Clank - "Clang" ) - aeronave de vigilancia aérea y fotografía aérea. Desarrollado en OKB im. O. K. Antonova junto con OKB im. G. M. Beriva . An-30 es una modificación profunda del avión de pasajeros An-24 y está diseñado para fotografía aérea y trabajos geofísicos aéreos . También se utiliza en la aviación militar para el reconocimiento aéreo [1] .
El desarrollo del An-30 comenzó en julio de 1964 , cuando el gobierno soviético lo puso ante la Oficina de Diseño. O. K. Antonov, la tarea era crear un avión especializado para fotografía aérea sobre la base del avión de pasajeros An-24 . El cliente fue la Dirección General de la Flota Aérea Civil (GVF) de la URSS con el apoyo de la Fuerza Aérea . Inicialmente, la máquina fue concebida en dos formatos diferentes: para la aviación civil y para el Ejército del Aire, pero luego se decidieron por un diseño único con la instalación de varios equipos fotográficos y equipos especiales sobre las modificaciones básicas de los An-30A y An- 30A . 30B [2] .
El borrador del diseño y el diseño bajo la designación An-24FK se presentó al cliente en 1965 . En lugar del radar Emblem, se planeó equipar una cabina acristalada para el fotógrafo aéreo del navegador en la nariz extendida, instalar tanques de combustible adicionales en la sección central, carenado ventral, coser firmemente la puerta trasera y también levantar la cabina para mejorar visibilidad y acceso a la cabina del navegador, que se convirtió en un sello distintivo de todos los An-30. [2] Se planeó una tripulación completa de siete personas: dos pilotos, navegador de fotografía aérea, operador de radio, ingeniero de vuelo y dos operadores. Al mismo tiempo, se estaba preparando un equipo fotográfico que permitiera disparar mapas topográficos a escala 1:3000 y 1:150000 [3] .
En la primavera de 1967, en la planta piloto de la OKB im. Beriev en Taganrog, se fabricó un prototipo: An-24FK en la versión "A". La tripulación del piloto de pruebas I. E. Davydov realizó el primer vuelo el 21 de agosto de 1967 . Se realizaron un total de 32 vuelos según la opción "A" [3] . A principios del próximo año, el An-24FK en la versión "B" se probó en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se realizaron 13 vuelos. El avión fue probado por los pilotos de prueba Yu. N. Kurlin, Yu. N. Ketov, B. V. Stepanov, V. A. Zalyubovsky, el navegante de prueba G. N. Gumenyuk, el operador de radio Yu. Yushkov. [2] [4]
En julio de 1968, se completaron todas las pruebas de fábrica. La vida útil de revisión del An-30 se fijó en 6.000 horas de vuelo o 4.000 vuelos durante cinco años. Después de que el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil (GosNII GA) del 7 de abril al 17 de junio de 1970 realizara pruebas estatales del An-24FK en la versión "A" (piloto de prueba principal K. A. Romanov, ingeniero jefe B. M . Emelyanov), el El avión se puso en funcionamiento con el nombre de An-30. Las pruebas han demostrado que el nuevo avión tiene una ventaja significativa[ ¿Qué? ] antes que sus predecesores: Li-2 FK, Il-14 FK e Il-14FKM. [3]
An-30 se puso en producción en masa en la planta de aviación de Kiev en 1971 . En total, se construyeron 125 aviones entre 1971 y 1980 (124 An-30 + 1 experimental en Taganrog). Según otras fuentes, 123, también se menciona una cifra de 115 aviones, de los cuales 23 aviones se exportaron a Afganistán , Bulgaria , Vietnam , China , Cuba , República Checa , Mongolia . [2] [3] [4] [5]
En 1975, se creó la primera unidad especializada en la URSS del An-30 en el escuadrón de aviación Myachkovsky de la Dirección de Aviación Civil cerca de Moscú, que en 1975-1980 realizó fotografías aéreas de 28 millones de metros cuadrados. kilómetros [una]
En 1975, An-Z0A No. "URSS-30030" se demostró en el Le Bourget Aerospace Show . [una]
Pronto se desarrollaron dos modificaciones posteriores: An-30M y An-30D . Creado por los principales especialistas de ASTC im. OK Antonov - V. A. Harvard, M. A. Kokarev, I. V. Obolonchik y E. A. Sholomitsky, An-Z0M "Meteoprotection" está diseñado para inducir precipitaciones artificialmente mediante disparos medidos de cartuchos meteorológicos con dióxido de carbono granular , que activó la precipitación [2] .
An-30D (Far) "Sibiryak" estaba equipado a los lados del fuselaje con tanques de combustible adicionales, un sistema de navegación de largo alcance y otros equipos para vuelos más allá del Círculo Polar Ártico para realizar reconocimientos de hielo. [1] [4] Un An-30D estaba equipado con un radar de barrido lateral Toros para inspeccionar la capa de hielo desde una altura de 6000 m [1] .
Se equiparon tres aviones para realizar reconocimiento de radiación en el sitio de prueba nuclear en Semipalatinsk . El 5 de enero de 1978, al aterrizar en el aeropuerto de Semipalatinsk-21, un An-30RR se estrelló con mal tiempo [6] .
El cartógrafo fotográfico An-30B en la cantidad de 33 vehículos ingresó a escuadrones de reconocimiento de largo alcance (odrae) separados de la Fuerza Aérea de la URSS con base en Krasnoyarsk (151 odrae) - 9, Chernivtsi (86 odrae) - 11, Bratsk (5th odrae) - luego en el aeródromo de Belaya en la región de Irkutsk y en Tiraspol - 10, así como en el otai del 2º SNIP (Semipalatinsk-21) - 3 [3] . Desde noviembre de 1981, se ha utilizado en Afganistán tanto para reconocimiento, incluidos terrenos montañosos, como para vigilancia visual. Pronto, las funciones de combate de las tripulaciones del An-30B comenzaron a incluir “ guiar aviones de combate hacia objetivos descubiertos, fotografiar áreas de ataque antes y después del impacto del combate, fotografiar sitios de aterrizaje de helicópteros, carreteras y terrenos adyacentes, fotografía aérea del área para identificar objetivos desconocidos o confirmar información, búsqueda de aviones y helicópteros derribados y otras tareas particulares » [4] . Tres An-30B se convirtieron en parte del 50.º regimiento de aviación mixto separado (OSAP), con base en Kabul. Para protegerse contra los misiles de los sistemas portátiles de misiles antiaéreos, se instalaron casetes ASO-2V en los aviones . [1] A pesar de la protección, el 11 de marzo de 1985, un An-30B fue alcanzado por MANPADS y se estrelló mientras aterrizaba en el aeródromo de Bagram. Dos miembros de la tripulación murieron.
Las tripulaciones de An-30B también participaron en conflictos armados en Chechenia en 1994 y 1999 . Los vehículos estaban equipados con casetes Veer o UV-26 con 196 y 384 trampas de infrarrojos , respectivamente . [2] [4]
Tras la firma del " Tratado de Cielos Abiertos " en 1992 , An-Z0B comenzó a volar en Europa para controlar instalaciones militares y movimientos de tropas [2] . El 23 de mayo de 2012, el An-30B sufrió una rotura en el tren de aterrizaje delantero durante el aterrizaje en la República Checa. La aeronave patinó fuera de la pista, provocando un incendio [7] .
En 1991 había 66 An-30A [3] en las unidades de la Civil Air Fleet . A partir del 1 de enero de 2004, las aerolíneas rusas operaron 27 aviones An-30A y An-30D [2] . En 2013, 4 An-30A [3] estaban en funcionamiento en Rusia .
Quedan menos de 10 aviones An-30B en la Fuerza Aérea de la Federación Rusa .
Después del colapso de la URSS, el An-30B de 86 odrae en Chernivtsi se convirtió en parte de la flota de aviones de la Fuerza Aérea de Ucrania. Un An-30B de la Fuerza Aérea de Ucrania fue derribado el 6 de junio de 2014 cerca de Slavyansk durante un conflicto armado en el este de Ucrania [8] .
En el minuto 18 de la Versión del Coronel Zorin de 1978 se pueden ver tres An-30 con librea de civil y con lemas " Aeroflot " . Dos de ellos muestran números de cola: 30070 y 30073. Con toda probabilidad, el aeródromo de Chernivtsi .
El An-30 estaba equipado con un complejo de los últimos equipos de navegación, incluido un ángulo de deriva Doppler y un medidor de velocidad terrestre DISS-FK, un giro automático ARP-2 completo con un piloto automático AP-28L1F , diseñado para garantizar un vuelo seguro tanto de día como de noche. noche. Se instaló un conjunto especializado de equipos automáticos y semiautomáticos para fotografía aérea por orden de la MGA o la Fuerza Aérea. An-30A estaba equipado con una cámara aérea de gran angular AFA41 / 7.5, AFA-54/40 de enfoque largo para tomas planificadas, AFA 54/50 para tomas en perspectiva desde ambos lados de la aeronave. El An-30B estaba equipado con una cámara AFA-54/50, una unidad giroestabilizadora TAU-M sobre la escotilla fotográfica delantera, que asegura la posición vertical del eje de la lente fotográfica con una precisión de 15 minutos de arco, independientemente de la aeronave. maniobras, así como el sistema de radio telémetro Lotos, radio altímetro y electrometeorógrafo . [1] [4]
En la parte media del fuselaje de la aeronave, hay cinco escotillas de fotos acristaladas, desde las cuales es posible hacer fotografías aéreas planificadas y en perspectiva. El navegador está ubicado en la nariz acristalada de la aeronave, lo que permite realizar fotografías aéreas complejas de alta calidad. La fotografía aérea se realiza en una escala de 1:3000 a 1:200.000 con aparatos de varias distancias focales . Es posible procesar películas fotográficas directamente a bordo del avión. El radar Groza-30 con antena estaba ubicado en el carenado ventral del morro . También hay un radioaltímetro topográfico RVTD-A con una grabadora de fotos, un conjunto de equipos de rescate. Las cabinas de la tripulación, el navegador y la fotografía aérea están selladas y equipadas con un sistema de aire acondicionado . Se han creado condiciones favorables para la tripulación: hay lugares para descansar, una cocina, un baño. La planta de energía consta de dos motores turbohélice AI-24VT y un motor a reacción RU-19A-300 adicional . [1] [2] [4]
Los aviones se utilizaron activamente para la fotografía aérea del área en la preparación y actualización de mapas geográficos, y también trabajaron en las solicitudes, en interés de varios departamentos. Actualmente, los aviones An-30B son utilizados por Rusia , Ucrania , Bulgaria , Kazajstán y otros países para vuelos de observación en virtud del Tratado internacional de Cielos Abiertos . Además, los An-30 con equipo de fotografía aérea desmantelado se utilizan como transporte o, después de instalar ventanas adicionales, aislamiento térmico y acústico y revestimiento absorbente de vibraciones en el fuselaje, así como asientos de pasajeros, sistemas de aire acondicionado e iluminación en la cabina, como Avión de pasajeros An-30A-100 para 20 plazas. [cuatro]
Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
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An-24FK | Prototipo. Primer vuelo 21 de agosto de 1967 . |
An-30A | fotógrafo civil. Fabricó 66 aviones. |
An-30A-100 | Opción de pasajero. |
An-30B | Reconocimiento fotográfico militar. Lleva cámaras a bordo: 1 AFP-42/100, 3 AFA-54/50, 1 A-72. Fabricó 26 aviones. |
An-30D "Sibiriak" | Más lejos. Difiere en tanques de combustible adicionales y la composición del equipo. Diseñado para reconocimiento de hielo y búsqueda de cardúmenes de peces. |
An-30M "Meteoprotección" | actualizado El radar Thunderstorm M-30 es diferente (instalado debajo de la cabina del navegador). El objetivo principal de la aeronave es inducir precipitaciones artificialmente disparando cartuchos meteorológicos con dióxido de carbono granular. |
An-30RR | Aviones de reconocimiento de radiación. Hizo 3 aviones. |
Modificación | An-30A |
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año de creación | 1964 |
Envergadura, m | 29.2 |
Área alar, m² | 72.46 |
Carga alar específica con el peso máximo de despegue, kgf/m² | 306 |
Longitud de la aeronave, m | 24.26 |
altura | 8.32 |
Anchura máxima del fuselaje, m | 2.9 |
Velocidad, crucero, km/h | 476 |
Velocidad, máxima, km/h | 540 |
Techo práctico, m | 8000 |
Alcance del transbordador, km | 2600 |
Alcance, kilómetros | 1240 |
Pista pista con pavimento de hormigón, m | 710 |
Consumo medio de combustible, kg/h | 855 |
Peso normal al despegue, kg | 20 300 |
Peso máximo de despegue, kg | 23 000 |
Peso máximo de aterrizaje, kg | 23 000 |
Peso del avión vacío, kg | 15 590 |
Peso del equipo fotográfico, kg | 650 |
Motores | 2 × AI-24 VT + 1 × RU-19A-300 |
Potencia de un AI-24VT, e. yo Con. | 2820 |
Empuje del motor a reacción RU-19A-300, kgf | 800 |
Peso de despegue, kg | 23000 |
Carrera de despegue, m | 770 |
tiempo de subida | 6000 m = 17 min. 8300 m = 42 min. |
Tripulación | 6 personas + 1 operador |
la fecha | Número de placa | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
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197? | n / A. | Chernivtsi | 0/sin datos | Tablero de la fuerza aérea. Durante la aproximación al aterrizaje, las luces de aterrizaje se apagaron y se sacaron de la pista. |
05/01/1978 | sin datos | Semipalatinsk-21 | 7/11 | Al aterrizar en el aeródromo de SMU, un avión de reconocimiento de radiación especializado An-30RR, oiae del 2. ° GNIP (Semipalatinsk-21), el coronel KK F. Farkhutdinov, el copiloto K. Karpov, cayó en una carga de nieve y chocó con el suelo con visibilidad cero al intentar pasar a la segunda ronda. El avión se partió en dos y se incendió. Seis personas murieron, incluido el jefe del sitio de pruebas nucleares de Semipalatinsk, el general de división M. K. Kanteev , otra víctima murió cuatro días después en el hospital. [9] |
19/10/1979 | 84 | Iturup | 0/sin datos | Dañado durante Typhoon Type . El viento huracanado arrastró los aviones que estaban en el aeródromo, arrancó la pista corrugada de los soportes y cubrió el An-30B partido por la mitad con un rollo de hierro. |
25/01/1980 | 88 | Región de Irkutsk , cerca de Bratsk | 0/sin datos | La tripulación del An-30B de la Fuerza Aérea de la URSS, número de serie 0808, 5th ward (Bratsk) voló en la ruta Chita - Bratsk. Por la noche, a 50 km de Bratsk en SMU, el motor izquierdo se detuvo. Los pilotos, el comandante de la tripulación V. G. Tsybin, el copiloto A. Shalnev, sacaron el avión del rollo e hicieron un aterrizaje de emergencia en el hielo del embalse de Bratsk . La aeronave quedó parcialmente destruida, los miembros de la tripulación y los pasajeros no resultaron heridos. En 2013, se erigió un cartel conmemorativo en la orilla de la bahía cerca del pueblo de Vidim en honor a la hazaña pacífica de los pilotos. [diez] |
11/03/1985 | 05 rojo | cerca de Bagram | 2/6 | Pérdida en combate del An-30B del 1er Escuadrón del 50º OSAP (Kabul), comandante de la tripulación - Capitán A.S. Gorbachevsky, copiloto Teniente mayor V.A. Ivanov. Derribado por muyahidines de MANPADS al sur de Panjshir Gorge , golpeando el motor izquierdo. El capitán Gorbachevsky intentó salvar el automóvil y realizar un aterrizaje de emergencia en el aeródromo, durante el cual el avión, que había comenzado a arder, cayó al suelo y se estrelló. Ambos pilotos murieron, cuatro miembros de la tripulación escaparon lanzándose en paracaídas desde el avión antes de aterrizar. Los pilotos por su coraje recibieron órdenes (a título póstumo). [once] |
13/03/1992 | sin datos | cerca de Tiráspol | 0/7 | Dañado por fuego automático desde el suelo durante los combates . Fue restaurado después de las reparaciones y dado de baja en 1996. |
22/03/1992 | 30002 | cerca de Nizhneyansk | 10/10 | La destrucción de la estructura del avión An-30 en el aire , No. RA-30002, Myachkovsky JSC, a 55 km de Yakutsk, presumiblemente debido a acciones descoordinadas de la tripulación, agravadas por los defectos de diseño del avión [12] En 63 minutos de vuelo en el modo de piloto automático, se produjo una acumulación progresiva de la aeronave. Después de 19 segundos, comenzó un fuerte descenso. A una altitud de unos 2000 m, con una sobrecarga de 4g y una velocidad de más de 670 km/h, la estructura de la aeronave quedó destruida. El avión cayó en un río congelado y se estrelló, 10 personas murieron. [13] [14] |
23/05/2012 | 04 negro | cerca de Caslav | 0/23 | Durante el aterrizaje del An-30B, que realizaba vuelos de observación bajo el Tratado de Cielos Abiertos , se rompió el tren de aterrizaje delantero en la República Checa, lo que provocó una pérdida de control y la aeronave se salió de la pista 200 m, tras lo cual el avión se incendió [7] . De las 23 personas a bordo, seis personas resultaron heridas, no hubo muertos [15] . |
22/04/2014 | 80 amarillo | cerca de Slavyansk | 0/0 | El avión de la Fuerza Aérea de Ucrania An-30B, 15 tab (Borispol), que realizaba un vuelo de observación durante el conflicto armado en el este de Ucrania , fue disparado con armas pequeñas por los militares de la RPD, como resultado de lo cual varias balas alcanzaron el avión. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo local. No se revelaron daños graves, no hubo víctimas [16] . |
06/06/2014 | 80 amarillo | cerca de Slavyansk | 5/8 | Un avión An-30B de la Fuerza Aérea de Ucrania , número de cola 80, número de serie 06-08, ficha 15 (Borispol), que realizaba un vuelo de reconocimiento durante el conflicto armado en el este de Ucrania , fue derribado por militares de la RPD sobre la aldea de Nikolaevka. en la región de Slavyansk de MANPADS. El motor derecho del avión se incendió y se estrelló cerca del pueblo de Prishib , distrito de Slavyansky, región de Donetsk. De los 8 tripulantes, tres lograron escapar, cinco murieron [8] [17] . |
31/08/2015 | RA-30007 | Chukotka | 0/7 | Durante el aterrizaje del An-30D, el tren de aterrizaje delantero colapsó. Como resultado, el avión golpeó el suelo 5 veces. [Dieciocho] |
04/06/2016 | TN-AHP | Yambio | 0/30 | Durante el aterrizaje, el An-30A-100 salió rodando de la pista y el tren de aterrizaje delantero colapsó. [19] |
22/06/2022 | República de Sakha (Yakutia), distrito de Oleneksky, 70 km. del pueblo de Olenyok | 0/5 | El avión no pudo volar al aeropuerto debido a un mal funcionamiento técnico del tablero [20] . El avión fue encontrado unas horas después, a 70 km del asentamiento. Olenyok: la tabla hizo un aterrizaje forzoso. Según el Ministerio de Situaciones de Emergencia, tres personas necesitaron asistencia médica [21] . |
Aviación experimental:
Rusia - 2 An-30, (b / n 30024.30048), avión de prueba "Aerostroy" a partir de 2019 [29]
Tipo de | Número de placa | Ubicación | Imagen | |
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An-30 | UR-30005 (fábrica 14-06) | Museo Estatal de Aviación de Ucrania , Kiev |
TANTK nombrada en honor a G. M. Beriev | Aeronave||
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hidroaviones | ||
Expulsión de nave | ||
lanchas a reacción | ||
anfibios | ||
civil polivalente | ||
basado en tierra |
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Aviones experimentales | ||
Proyectos no realizados | ||
Notas: ¹ OKB conjunto nombrado después de O.K. Antonov ; ²junto con la preocupación "Vega" |