| Bielorrusia | |
|---|---|
| Tren número 2/1 | |
| La composición del tren "Bielorrusia" en la plataforma de Minsk. | |
| datos común | |
| Categoría | tren de marca rápida (líneas internacionales) |
| Estado | carreras |
| Región | Bielorrusia , Rusia |
| Predecesor | tren rápido número 9/10 (desde finales de la década de 1950) |
| Primer vuelo |
2 de abril de 1962 (tanto personal como diario) 1965 (numerado 2/1) |
| Operador actual | cabeza armada |
| ex operador | Bel. deseo. insecto. como parte del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS |
| Sitio web | www.rw.por |
| Ruta | |
| número de tren |
002B (al este) 001B (al oeste) |
| estación de partida | Minsk-Pasajero |
| Estación final | Moscú-Pasajero-Smolenskaya (Moscú-Belorusskaya) |
| se detiene | 3 ( Orsha , Smolensk , Vyazma ) |
| Longitud | 750 kilometros |
| Frecuencia | diario (1 par de trenes por día) [1] |
| caminos y lineas | antes de Cristo , MZD |
| Servicio | |
| Categorías de vagones | compartimiento , SV . |
| Acceso desactivado | No |
| Disposición de la cama | 2 o 4 camas en un compartimento |
| Transporte de coches | No |
| Alimento | incluido en el billete (tarifa con servicios) o por tu cuenta en el vagón comedor |
| Entretenimiento | Televisores en vagones SV |
| transporte de equipaje | solo equipaje de mano (hasta 36 kg por pasajero) [2] |
| Coeficiente de marca [3] | ~1.12 |
| Técnica | |
| Velocidad de operacion | hasta 120 km/h |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Electrificación | 25 kV (Minsk - Vyazma), 3 kV (Vyazma - Moscú) |
| Capacidad de pasajeros | 184–456 personas |
| Acondicionadores de aire | en todos los vagones |
| Ecobaños | en todos los vagones |
| Dispositivos de acoplamiento | SA-3 |
| calefacción de vagones | calderas de agua con calefacción eléctrica (3000 V de la locomotora) a lo largo de todo el recorrido (alimentación de reserva - carbón) |
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Bielorrusia es un tren de marca rápida No. _ _ _ _ _ _ _
El tren personalizado y de marca más antiguo de los Ferrocarriles de Bielorrusia : lanzado en 1962 , desde entonces cada noche cubre la distancia de 750 kilómetros entre las capitales de Bielorrusia ( BSSR ) y Rusia ( RSFSR ). En 2012, el tren celebró su 50 aniversario, transportando a más de 10 millones de pasajeros en medio siglo [4] [5] [6] [7] .
El ferrocarril Moscú-Brest fue construido en 1871. Al igual que con otras líneas en el Imperio ruso , la mayoría de los trenes corrían de un extremo a otro, desde Moscú a Brest , donde los pasajeros que viajaban más al oeste se trasladarían a los trenes del ferrocarril Varsovia-Terespolskaya ( Privislinskaya ). Solo en 1915, con el acercamiento del frente de la Primera Guerra Mundial, las rutas de tren se acortaron a Minsk. Después de la guerra soviético-polaca y el Tratado de Paz de Riga que la siguió , la línea principal de Aleksandrovskaya se desgarró durante mucho tiempo, la sección polaca se cambió a un ancho de vía de 1435 mm y la comunicación con Europa occidental se organizó con un cambio en las estaciones fronterizas. Negoreloye ( URSS ) y Stolbtsy ( Polonia ), hasta las cuales fueron seguidas por correos y trenes rápidos desde Moscú.
Uno de los primeros trenes rápidos que tuvo a Minsk como estación terminal se menciona en el horario de 1929: el rápido No. 11/12 de la locomotora de vapor de la serie Su circulaba cuatro veces por semana y viajaba de Moscú a Minsk durante unas 14 horas. A partir de 1930, el tren pasó a ser diario, el tiempo de funcionamiento se redujo a 13,5 horas (una hora más lento que el número de correo 1/2 Moscú - Stolbtsy) y se mantuvo así hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial .
Después de la guerra, la economía ferroviaria fue destruida, y el tren No. 71/72 Moscú - Minsk, lanzado en 1945, ya no era rápido, sino de pasajeros y pasaba 28,5 horas en la carretera. En 1949, el horario se aceleró a 22,5 horas y, a fines de la década de 1950, el tren circulaba menos de 20 horas. El primer tren expreso de la posguerra Moscú-Minsk tenía el número 15/16 y funcionó un poco más de 16 horas; todavía era irregular en el horario de 1957, tenía un propósito especial. En el horario de 1961, solo había un tren de Moscú a Minsk: el tren expreso No. 9/10, que pasaba cada dos días. La composición incluía vagones de compartimentos blandos, duros y asientos reservados. Era este tren el que estaba destinado a recibir su propio nombre el próximo año.
El 2 de abril de 1962, el tren rápido No. 10/9 "Bielorrusia" realizó su primera carrera.
En 1965, los trenes de mensajería se cancelaron en la URSS y, a partir del horario de verano, "Bielorrusia" recibió el número 2/1 del antiguo rango de "mensajero".
Con la introducción del sistema automatizado Express-2 , a todos los trenes en la URSS se les asignaron índices de letras: en los años ochenta y noventa, Belorussiya tenía el número 2C / 1C. A partir del horario de verano de 2000 - 2B/1B.
Después de 1994, el tren se convirtió oficialmente en marca. Del 5 de abril de 2020 al 8 de febrero de 2021, el tren dejó de funcionar, antes de eso, del 17 de marzo al 4 de abril, funcionó en modo de exportación (solo los ciudadanos de la Federación Rusa podían ir a Moscú, solo los ciudadanos de a la República de Bielorrusia se le permitió regresar).
La diferencia más importante del tren nominal fue la mayor comodidad. Por ejemplo, en 1961, como parte del predecesor de "Bielorrusia", el tren rápido No. 10/9, no había SV, pero había " asientos reservados ", y funcionaba cada dos días.
Como parte de "Bielorrusia" siempre ha sido exclusivamente de compartimentos totalmente metálicos y coches cama . En la época soviética, estos eran automóviles fabricados por Waggonbau Ammendorf ( RDA ), Waggonbau Görlitz (RDA) y la planta que lleva su nombre. Wilhelm Pick en Gyor ( Hungría ) - compartimento duro , blando (incluidos coches de tamaño RIC para tráfico internacional) y mixto duro-blando . Al principio, solo había un vagón SV, en la década de 1980 había dos y, a principios de la década de 2000, el tren constaba de la mitad de los vagones SV.
Para los Juegos Olímpicos de 1980, el tren se actualizó casi por completo.
Durante muchos años no hubo restaurante en el tren: se las arreglaban con buffets de compartimentos especializados. Solo en el programa de servicio de 1997 se indicó por primera vez el vagón restaurante en el esquema de composición regular. Ahora estos son modelos Ammendorf SK / ki, producidos a mediados de los años ochenta.
En abril-diciembre de 1999, "Dneprovagonremstroy" modernizó veinte automóviles alemanes fabricados a mediados de los años setenta (13 compartimentos y 7 SV), que se incluyeron en la marca "Bielorrusia". [8] En los años siguientes, BC continuó ordenando revisiones en Dnepropetrovsk, y algunos autos actualizados en 2000-2001 también cayeron en el tren 2/1.
Desde 2007, han aparecido nuevos autos en la composición: modelos 61-4179.M ( MVRZ / TVZ ), familias 61-537 ( MVRZ / Vagonmash ), desde 2009 - modelos alargados 61-779A ( GomVSZ / KVZZ ). [6] En 2010, el núcleo del tren se formó completamente a partir de nuevos vagones del ensamblaje de Gomel.
Esquema de composición Esquema del horario de servicio de 2017| Número ordinal del coche. |
tipo de vagón | Modelo de vagón | Puntos de circulación de vagones |
Número de plazas | El número de trenes en circulación, el propietario y matrícula del vagón. |
|---|---|---|---|---|---|
| una | A | 61-779A, español 2 | Minsk — Moscú | 40 | Dos composiciones de LHF-1
Minsk ( estación de Bogatyrevo ) en EPT con ECTK |
| 2f | A | 61-779A, español 2 | — " — | 40 | |
| 3 | SUDOESTE | 61-779A, español 2 | — " — | veinte | |
| 4f | SUDOESTE | 61-779A, español 2 | — " — | veinte | |
| 5 | SUDOESTE | 61-779A, español 2 | — " — | 18/2 | |
| 6 | A | 61-779A, español 2 | — " — | 36/4 | |
| 41 | realidad virtual | Ammendorf SK/ki | — " — | — | |
| 7 | CR | 61-779A, español 2 | — " — | 30/10 | |
| 8f | A | 61-4179.M u otro | — " — | 36 | |
| 9f | A | 61-4179.M u otro | — " — | 36 | |
| 10f | A | 61-4179.M u otro | — " — | 36 | |
| 11f | A | 61-4179.M u otro | — " — | 36 | |
| 12f | A | 61-4179.M u otro | — " — | 36 | |
| 13f | A | 61-4179.M u otro | — " — | 36 | |
| 14f | A | 61-4179.M u otro | — " — | 36 | |
| Notas: f - coche opcional, incluido por el jefe de servicio de pasajeros (L). K - coche de compartimentos. KR: un automóvil para el personal con un compartimiento de radio. VR - vagón restaurante. Los asientos están asignados: En el auto No. 6 (K), los asientos 1 a 4 son para conductores y PEM, y los asientos 5 a 40 están a la venta. En el auto No. 7 (KR), los asientos 1 a 4 son para conductores y LNP, del 5 al 8 - para VR, asientos 9.10 y en el auto No. 5, asientos 7.8 - reserva LNP. Automóviles No. 3 (SV) y No. 6 (K) - con el letrero de un compartimiento masculino y femenino. | |||||
Los vagones del tren originalmente estaban pintados de azul oscuro. En Europa Occidental y el Imperio Ruso, el azul oscuro era el color estándar para los vagones de clase I, y también se volvió tradicional para los primeros trenes nominales de los ferrocarriles soviéticos. Los trenes expresos azules eran Leningrado - Moscú " Flecha Roja ", Kiev - Moscú " Ucrania ", rápido Leningrado - Riga " Báltico ", rápido Moscú - Murmansk "Arktika".
Las molduras longitudinales se pintaron de blanco y los letreros "Minsk - Moscú" (sobre las ventanas) y "Bielorrusia" (debajo de las ventanas) se hicieron con letras superpuestas, que ya en la década de 1980 dieron paso a inscripciones dibujadas a mano.
En la década de 1990, en lugar del nombre "Bielorrusia", comenzaron a escribir "Bielorrusia" en los autos, y el color azul principal de los autos se iluminó, se acercó al azul. Desde 1998, absolutamente todos los turismos BC se pintan con esta librea .
El nombre "Bielorrusia" apareció en el horario de servicio del Ferrocarril de Bielorrusia solo en 2006.
A principios de los años sesenta, "Bielorrusia" fue impulsada por locomotoras eléctricas VL23 o VL8 (de Moscú a Mozhaisk ) y locomotoras diésel TE7 (de Mozhaisk a Minsk). En 1973, la electrificación de corriente continua se extendió desde Moscú hasta Vyazma; en ese momento, el tren funcionaba con locomotoras eléctricas ChS2 y locomotoras diésel 2TEP60 . En diciembre de 1979, el tramo Vyazma - Smolensk - Orsha fue electrificado con corriente alterna, y en 1980-1982 las locomotoras ya han cambiado dos veces: en Vyazma (locomotora eléctrica de CC por locomotora eléctrica de CA ChS4 T ) y en Orsha (locomotora eléctrica por locomotora diésel ). A fines de diciembre de 1981, se completó la electrificación continua de la línea y pronto el tren se dirigió con locomotoras eléctricas a Minsk.
Desde finales de la década de 1980, las locomotoras eléctricas ChS7 han llevado el hombro de Moscú a Vyazma .
Desde 2014, junto con ChS4 T , las locomotoras eléctricas ChS8 y EP20 también se han utilizado en la sección Vyazma-Minsk .
En la época de la URSS, el concepto de "tren de empresa" no era del todo oficial. "Bielorrusia" fue clasificado como un tren expreso. La presencia del propio nombre no afectaba en modo alguno al precio del billete: la tarifa dependía únicamente de la clase del vagón y de la categoría del tren ( rápido , de pasajeros ). [9] Sin embargo, el tren personalizado era el sello distintivo del ferrocarril, la ciudad y la unión república, cuyo nombre llevaba, por lo tanto, los mejores vagones se incluyeron en el tren, los conductores más experimentados trabajaron en el personal, y el horario se ajustó para la máxima comodidad de los viajes nocturnos a lo largo de la ruta completa. "Bielorrusia" fue el tren más cómodo, limpio y prestigioso en la dirección de Minsk - Moscú. Los pasajeros del tren eran los principales líderes de la BSSR, incluidos Kirill Mazurov y Pyotr Masherov . [4] Los asientos separados (especialmente en los vagones SV ) no se ofrecieron para la venta abierta en absoluto y se distribuyeron a través de canales departamentales. [diez]
El concepto de marca para trenes interestatales, que incluye "Bielorrusia", se estableció oficialmente el 1 de enero de 1994. [11] Teniendo en cuenta los cambios posteriores, la norma prevé automóviles que no tengan más de 25 años (15 después de la construcción y 10 después de la modernización o revisión) y un conjunto garantizado de servicios gratuitos: el conductor hace y limpia la ropa de cama, entrega cepillos para zapatos y ropa, trae los productos pedidos desde el vagón restaurante, proporciona acceso a tomas de corriente. [12] [13]
Después de la introducción de la categoría de marca, los billetes para Bielorrusia se volvieron más caros que para otros trenes en la ruta Minsk-Moscú. El coeficiente de firmeza lo establece la comisión permanente sobre cuestiones tarifarias del Ferrocarril Bielorruso y rara vez se hace público. [14] En abril de 2008, la relación se redujo de 1,5 a 1,3. [15] Según el servicio de venta de entradas poezd.rw.by en otoño de 2016, el coeficiente era de aproximadamente 1,12.
El 18 de diciembre de 2003 se certificaron los servicios de pasajeros según la norma STB ISO 9001-2001.
En 2010-2012, el tren incluía un grupo de coches sin marca (sin servicios de pasajeros). Desde 2013, todos los vagones de "Bielorrusia" han vuelto a tener la marca.
Las principales características del tren a partir del otoño de 2016: [16]
El horario del tren es conservador y rara vez cambia. Bielorrusia es un expreso con coche cama tradicional y nunca ha sido el tren más rápido o más lento en la ruta Minsk-Moscú. El tiempo medio de viaje era siempre de unas diez horas. Sin embargo, en la historia del tren hubo periodos de clara aceleración (segunda mitad de los años 80) y desaceleración. Particularmente digno de mención fue el período de 1992-1996, cuando los pasajeros pasaron por el control fronterizo en Smolensk y Orsha. En 1996-1998, luego de la eliminación del control, el tren aceleró gradualmente a las tradicionales diez horas, acercándose al horario que aún se mantiene. Los últimos cambios significativos en el horario se asociaron con la abolición de los cambios de reloj estacionales en Bielorrusia y Rusia en 2011 y 2014.
El tren se detuvo originalmente en Borisov . En mil novecientos setenta, "Bielorrusia" pasó la estación en una dirección uniforme (cuando viajaba de Minsk a Moscú). De 1986 a 1991, cuando el horario de tráfico era especialmente apretado, el estacionamiento en Borisov se canceló por completo, pero luego regresó en una dirección extraña (Moscú - Minsk). Desde el verano de 2002, Bielorrusia no ha vuelto a parar en Borisov.
Se necesitó una parada de diez minutos en Mozhaisk hasta 1979 para cambiar la locomotora, luego, cuando las locomotoras eléctricas fueron a Vyazma, el estacionamiento en Mozhaisk se redujo a un minuto en ciertas direcciones, y después de 1987 Belorussiya no se detuvo en Mozhaisk.
El calendario actual 2021/2022 entra en vigor el 12 de diciembre de 2021 [17]
| 002B Minsk — Moscú | Calendario 2022 | 001B Moscú - Minsk | |||||||
| 10 horas 05 minutos | Tiempo total de viaje | 9 horas 15 minutos | |||||||
| Llegada | Estacionamiento | Partida | kilómetros | Elementos separados | kilómetros | Código " Express-3 " | Llegada | Estacionamiento | Partida |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrocarril de Bielorrusia (hora local) | |||||||||
| 22:10 | 0 | Minsk | 750 | 2100001 | 07:25 | ||||
| 00:24 | 24 | 00:48 | 212 | Orsha | 538 | 2100170 | 04:46 | 17 | 05:03 |
| Ferrocarril de Moscú (hora local) | |||||||||
| 02:04 | diez | 02:14 | 331 | Smolensk | 419 | 2000170 | 03:21 | diez | 03:31 |
| 04:08 | 26 | 04:34 | 507 | Vyazma | 243 | 2000830 | 00:59 | 26 | 01:25 |
| 08:15 | 750 | Moscú | 0 | 2000006 | 22:10 | ||||
| Trenes de marca del Ferrocarril Bielorruso | ||
|---|---|---|
| navegando |
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| Eliminado de crucero |
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