Acorazados clase Maine

Los acorazados de la clase Maine son tres acorazados de escuadrón grandes y aptos para navegar de primer rango construidos para la Marina de los EE. UU. a finales del siglo XIX y principios del XX .  Diseñado para el servicio marítimo. Fueron los primeros acorazados estadounidenses en utilizar cañones sin humo. Permanecieron en servicio hasta 1919-1922, después de lo cual fueron dados de baja y desmantelados por metal.

Historia

El Congreso autorizó la construcción de tres grandes acorazados de la clase Maine el 4 de mayo de 1898, solo ocho días después del estallido de la Guerra Hispanoamericana. Según los términos de referencia, se suponía que estos eran barcos grandes, en condiciones de navegar, con cañones montados en altura, capaces de realizar largas travesías y luchar en alta mar.

El proyecto se basó en el proyecto del primer acorazado oceánico construido en Estados Unidos, BB-4 Iowa . En ese momento, las ventajas del Iowa oceánico sobre los acorazados de defensa costera de costado bajo como el Indian o el Kearsage en construcción ya habían sido probadas por la experiencia práctica de operar barcos. Con evidencia indudable de la superioridad de los acorazados marinos, la Marina de los EE. UU. finalmente pudo descartar la doctrina de defensa costera previamente dominante y pasar a construir una flota verdaderamente oceánica.

Inicialmente, el proyecto requería un Iowa ampliado, en el que los cañones de 305 mm serían reemplazados por 330 mm y los cañones de 100 mm por 127 mm. Pero cuando se depositaron los barcos, las cualidades completamente insatisfactorias de los cañones estadounidenses de 330 milímetros ya se habían hecho evidentes. El ingeniero jefe de la Marina de los EE. UU., George W. Melville, aprovechó la experiencia negativa del uso de cañones de 330 mm en la guerra hispanoamericana para rediseñar por completo el proyecto, teniendo en cuenta toda la última tecnología. Ahora el acorazado iba a recibir nuevos cañones sin humo calibre 40 de 305 mm, mucho más fiables y potentes que los anacrónicos cañones de 330 mm. Se suponía que usaría una armadura Harvey, pero ya estaba siendo reemplazada en todo el mundo por placas Krupp, por lo que, en la medida de lo posible, decidieron usar una armadura cementada Krupp.

El diseño revisado se presentó al Departamento Naval en octubre de 1898. La Marina sintió que con todas las mejoras (especialmente las losas cementadas costosas y poco industrializadas), el programa no encajaría en los fondos asignados. Simultáneamente, la armada estadounidense comenzó a expresar su preocupación por el rápido desarrollo de los programas navales de Rusia y Japón: el rápido crecimiento de las flotas rusa y japonesa representaba una amenaza potencial para las posesiones estadounidenses recién adquiridas en el Océano Pacífico. En la década de 1890, la Marina rusa colocó una serie de tres acorazados oceánicos rápidos de la serie Peresvet , que eran más grandes y más rápidos que cualquier barco estadounidense existente.

Como resultado, el proyecto ha sido reelaborado nuevamente. El calibre "intermedio" de 203 mm se excluyó del proyecto, y los nuevos cañones de 152 mm de calibre 50 formaron la base de la artillería de fuego rápido. La armadura se hizo compuesta, el cinturón principal se reclutó de la armadura garve y una serie de otros elementos se hicieron de la armadura Krupp. Al mismo tiempo, se establecieron mayores requisitos de velocidad: los nuevos barcos debían tener una velocidad de al menos 18 nudos.

Todos los barcos entraron en el stand mucho más tarde de las fechas previstas.

Construcción

El diseño original de Maine era una clase ampliada de Illinois . Las características entrelazadas de "Maine" de las escuelas de construcción naval rusas, inglesas y estadounidenses, por lo que se parecía muy débilmente a su prototipo "oficial": Iowa . Pero era muy similar al acorazado " Príncipe Potemkin-Tavrichesky ", cuyos dibujos fueron transferidos a Krump para el diseño del "Retvizan". Tenían un castillo de proa con una torre de proa alta del calibre principal y una popa relativamente baja. El espacio central estaba ocupado por una casamata de artillería auxiliar, sobre la que descansaba una superestructura con dos puentes, en proa y popa. Por primera vez en la práctica estadounidense, un armadillo tenía tres trompetas. Algunas soluciones de diseño repetían claramente " Retvizan ". Y el único inconveniente también se heredó de Retvizan, fue el uso de las mismas 24 calderas Nikloss .

El desplazamiento total de las naves fue de 13.700 dl. toneladas, normal 12 600 dl. montones. Solo el barco líder tenía un desplazamiento de diseño, el resto estaba ligeramente subcargado. Tenían 120,1 metros de largo, 22 metros de ancho y un calado de 7,42 metros.

Armamento

El armamento de los barcos consistía en nuevos cañones de cañón largo calibre 40 de 305 mm que disparaban pólvora sin humo. Mucho más potentes que los anacrónicos cañones de 330 mm de los diseños anteriores, estos nuevos cañones podían lanzar un proyectil de 394 kg a una distancia de hasta 17 370 metros a una velocidad inicial de 732 m/s (la intención original era de 810 m/s, pero los ingenieros estadounidenses no pudieron cumplir con este requisito). . ). Solo al reducir la velocidad fue posible llevar la capacidad de supervivencia de los baúles a 100 ... 150 disparos. A una distancia de 11.000 metros, dicho proyectil perforó una placa de garve de 239 mm. La velocidad de disparo de los cañones era inicialmente de 1 disparo por 1,5 minutos, después de 1906 fue posible aumentarla hasta dos disparos por minuto. Municiones: 60 disparos por barril [2] .

Los cañones estaban montados en torretas blindadas, en parejas, en la proa y en la popa. El diseño original de las torres tenía un defecto notable: el elevador de suministro de municiones pasaba por toda la torre y por la barbeta , sin amortiguadores, y el fuego en la torre podía extenderse fácilmente a los sótanos. En abril de 1904, un incidente de penetración de la torreta BB-11 Missouri resultó en la muerte de 34 personas. Después de eso, los ascensores fueron equipados con amortiguadores.

La artillería auxiliar constaba de dieciséis cañones de calibre 50 de 152 milímetros, los primeros cañones estadounidenses verdaderamente rápidos de este calibre. Las armas se dispararon en el campo de tiro hasta 6 rondas por minuto y lanzaron un proyectil de alto explosivo de 48 kg a una distancia de hasta 14.590 metros. Cinco cañones de cada lado estaban en casamatas en la cubierta principal, debajo de la superestructura, cuatro cañones más (dos por lado) estaban en casamatas en la cubierta superior y dos cañones más estaban ubicados en casamatas individuales en la proa.

El armamento antiminas, de acuerdo con el crecimiento en tamaño, velocidad y alcance de los torpedos destructores, ahora constaba de seis cañones de 75 mm, ocho cañones de 3 libras, seis cañones Nordenfeld de una libra y tres ametralladoras Maxim de 7,62 mm. . El armamento de torpedos (por primera vez en la práctica estadounidense) estaba ubicado debajo de la línea de flotación y consistía en dos tubos de torpedos de proa con un calibre de 457 mm.

Protección de armaduras

Los acorazados de escuadrón de la clase Maine fueron los primeros barcos estadounidenses en reemplazar parcialmente la armadura garveated con más avanzada, cementada según el método Krupp. Aunque inicialmente la nueva armadura generó una serie de dudas (la principal de las cuales era su enorme costo y complejidad de fabricación). Por lo tanto, en el proyecto original, todos los elementos del blindaje debían fabricarse con acero Harvey. Pero luego, una parte significativa del material de la armadura estaba hecha de armadura Krupp. Es cierto que el acero Harvey utilizado para la fabricación de placas era de alta calidad.

El esquema de la armadura, realizado según el principio de " todo o nada ", repetía el utilizado en el tipo Illinois , pero se reducía el grosor y aumentaba el área. El cinturón de armadura principal de la armadura Harvey tenía un grosor máximo de 280 milímetros. En nariz, tenía un grosor de 102 mm. Al nivel de la barbeta de popa, estaba cerrado por el travesaño de popa. En la popa, la protección consistía únicamente en una cubierta blindada de caparazón.

Sobre el cinturón principal había un cinturón superior de 152 mm de acero Krupp, que cubría el espacio en el centro del casco desde el borde superior del cinturón principal hasta la base de las casamatas de artillería de tiro rápido.

Las barbetas de las torretas estaban protegidas por delante y por los lados por un blindaje de 305 mm, por detrás 203 mm [3] . Las torres en sí tenían un frente de 305 mm [2] [3] , 254 mm (279 mm) de lado y una armadura vertical trasera de 279 mm (203 mm) y un techo de 76 mm.

La batería de artillería de fuego rápido estaba fuertemente protegida: cada arma estaba en una casamata o en un sponson , que tenía protección en tres lados (lados y parte trasera) de placas de blindaje de 152 mm de espesor. La torre de mando tenía paredes de 10 pulgadas (254 mm) de espesor y un techo de 2 pulgadas (51 mm) de espesor [3] .

La protección horizontal la proporcionaba una cubierta blindada que tenía un espesor de 64 mm. El tablero de la cetadela estaba situado a la altura del borde superior del cinturón principal. En los extremos tenía biseles de 70 mm de espesor adyacentes al borde inferior del cinturón.

Planta de energía

La central eléctrica era de dos ejes, con una capacidad total de diseño de 16.000 y. yo Con. Ohio y Missouri tenían máquinas de vapor de cuatro cilindros, mientras que Maine tenía tres. El Maine llevaba veinticuatro calderas de tubo delgado Nikloss, mientras que el Ohio y el Missouri llevaban doce de las calderas de tubo grueso Thornincroft más eficientes. La velocidad máxima de los barcos era de 18 nudos [4] [1] . La operación posterior del mismo tipo de barcos mostró claramente el fracaso de la publicidad de los hermanos Nikloss: el Maine resultó ser el barco menos económico de la flota estadounidense y fue apodado el "devorador de carbón". La autonomía de crucero del Maine era de 4.900 millas a 10 nudos, frente a las 5.660 millas de los barcos de navegación. Sin embargo, esta deficiencia se corrigió posteriormente: en el curso de la modernización en 1910, sus calderas fueron reemplazadas por 12 nuevas de Babcock y Wilcox [5] .

El barco fue alimentado con electricidad por ocho dínamos de 80 voltios con una capacidad total de 328 kW [5] .

Evaluación de proyectos

Los acorazados de la clase Maine se convirtieron en la primera serie completamente exitosa de acorazados de escuadrones estadounidenses. Habiendo acumulado una experiencia negativa significativa en series anteriores, los ingenieros estadounidenses descubrieron lo que no valía la pena hacer y, tomando análogos exitosos como modelo, lograron crear barcos pequeños pero perfectamente equilibrados y poderosos.

Los acorazados de la clase Maine se convirtieron en los primeros acorazados estadounidenses de 18 nudos [1] .

Los acorazados del tipo "Maine" tenían alta velocidad y buena navegabilidad, armas poderosas y protección de armadura confiable. Los nuevos cañones de 305 mm calibre 40, que reemplazaron a los anacrónicos 330 milímetros, finalmente estaban a la altura de los estándares europeos. Los cañones de 152 milímetros de disparo rápido se encontraban entre los mejores del mundo.

Los acorazados del tipo "Maine" tenían un esquema de protección bien pensado que protegía de manera confiable las armas y los mecanismos de los proyectiles pesados, y el francobordo y las extremidades de los de fuego rápido.

El éxito de la serie Maine marcó el establecimiento de la escuela estadounidense de construcción naval blindada, que duró hasta la Segunda Guerra Mundial.

Comentarios

1. ↑ Para los barcos británicos y estadounidenses, el desplazamiento se da en toneladas largas en las fuentes , por lo que se convierte a toneladas métricas

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 Todos los barcos de combate del mundo 1860-1905 / R. Gardiner. - Londres: Conway Maritime Press, 1979. - P.  142 .
2. ↑ 1 2 3 4 Historia del diseño, 1985 , p. 428.
3. ↑ 1 2 3 Reilly, 1980 , pág. 132.
4. ↑ Reilly, 1980 , pág. 122.
5. ↑ 1 2 Reilly, 1980 , pág. 123.
6. ↑ All the World's Fighting Ships 1860-1905 de Conway , página 36
7. ↑ Todos los barcos de combate del mundo 1860-1905 / R. Gardiner. - Londres: Conway Maritime Press, 1979. - P.  141 .
8. ↑ Groner . Banda 1 - S.39
9. ↑ S. Balakin. Triunfos de Tsushima. — M. : EKSMO, 2013. — S. 63.

Literatura

• Todos los barcos de combate del mundo 1860-1905 / R. Gardiner. - Londres: Conway Maritime Press, 1979. - 448 p. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Reilly, John C.; Scheina, Robert L. American Battleships 1886–1923 : diseño y construcción previos  al acorazado . - Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos , 1980. - ISBN 0-87021-524-8 .
• Norman Friedman. Acorazados estadounidenses, una historia de diseño ilustrada. - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1985. - 463 p. - ISBN 0-87021-715-1 .
• McLaughlin, Stephen. El Retvizan, un acorazado estadounidense para el Zar  / Preston, Anthony. — Londres: Conway Maritime Press, 2000. - vol. 2000-2001 - (Buque de guerra). - ISBN 0-85177-791-0 .
• Pike, John Armor . GlobalSecurity.org. Consultado: 29 de septiembre de 2011. (indefinido)
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Banda 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (alemán) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .
• Balakin S. A. Escuadrón acorazado "Retvizan". Moscú: Yauza, Eksmo, 2005. ISBN 5-699-12917-0