Gases de escape (gases de escape): el fluido de trabajo utilizado en el motor .
Los gases de escape (escape) son productos de oxidación y combustión incompleta de combustibles de hidrocarburos . Las emisiones de gases de escape (escape) son la razón principal por la que se exceden las concentraciones permisibles de sustancias tóxicas y cancerígenas en la atmósfera de las grandes ciudades, la formación de smog , que es una causa común de intoxicación en espacios confinados. La cantidad de contaminantes emitidos a la atmósfera por los vehículos viene determinada por la emisión másica de gases y la composición de los gases de escape.
Está determinado principalmente por el consumo masivo de combustible de los automóviles. El consumo por distancia está normalizado y suele ser indicado por los fabricantes (una de las características del consumidor). Con respecto al volumen total de gases de escape que salen del silenciador, uno puede concentrarse aproximadamente en esa cifra: un kilogramo de gasolina quemado conduce a la formación de aproximadamente 16 kilogramos de una mezcla de varios gases.
| VAZ 2110 1.5k litros | VAZ 2110 1.5i litros | Mitsubishi Colt 5-D 1.1i litros | VAZ 11113 0.75k litros | VAZ 21055 1.5D litros | |
| Consumo en el modo "urbano", l/100km | 9.1 | 8.6 | 7.0 | 6.4 | 5.7 |
| Consumo uniforme 60 km/h, l/100km | 6.5 | 6.5 | 3.7 | 3.2 | 3.8 |
| Motores de gasolina | Diésel | |
| N 2 vol.% | 74-77 | 76-78 |
| O 2 vol.% | 0,3—8,0 | 2,0—18,0 |
| H 2 O (pares), % vol. | 3,0—5,5 | 0,5—4,0 |
| CO 2 vol.% | 0.0-16.0 | 1,0—10,0 |
| CO *, % vol. | 0,1—5,0 | 0.01-0.5 |
| Óxidos de nitrógeno *, %vol. | 0,0—0,8 | 0,0002—0,5 |
| Hidrocarburos *, %vol. | 0,2—3,0 | 0,09—0,5 |
| Aldehídos *, %vol. | 0,0—0,2 | 0.001-0.009 |
| Hollín **, g/m 3 | 0,0—0,04 | 0.01-1.10 |
| Benzpireno -3,4**, g/m 3 | 10—20⋅10 −6 | 10×10 −6 |
* Componentes tóxicos
** Carcinógenos
Los óxidos de nitrógeno son los más peligrosos , aproximadamente 10 veces más peligrosos que el monóxido de carbono , la proporción de toxicidad de los aldehídos es relativamente pequeña y asciende al 4-5% de la toxicidad total de los gases de escape. La toxicidad de varios hidrocarburos varía mucho. Los hidrocarburos no saturados en presencia de dióxido de nitrógeno se oxidan fotoquímicamente y forman compuestos tóxicos que contienen oxígeno, componentes del smog.
Los hidrocarburos aromáticos policíclicos que se encuentran en los gases son carcinógenos fuertes. Entre ellos, el benzpireno es el más estudiado, además de él, se encontraron derivados del antraceno :
Además, cuando se usan gasolinas sulfurosas, los óxidos de azufre pueden ingresar a los gases de escape, cuando se usan gasolinas con plomo: plomo ( tetraetilo de plomo ), bromo, cloro y sus compuestos. Se cree que los aerosoles de haluros de plomo pueden sufrir transformaciones catalíticas y fotoquímicas, participando en la formación de smog.
El contacto prolongado con un ambiente envenenado por los gases de escape de los automóviles provoca un debilitamiento general del organismo: inmunodeficiencia . Además, los propios gases pueden provocar diversas enfermedades. Por ejemplo, insuficiencia respiratoria , sinusitis , laringotraqueítis , bronquitis , bronconeumonía , cáncer de pulmón . Los gases de escape también causan aterosclerosis de los vasos cerebrales . Indirectamente a través de la patología pulmonar, también pueden ocurrir diversos trastornos del sistema cardiovascular. Además, los gases de escape dañan los tejidos del sistema nervioso y aumentan el riesgo de desarrollar demencia [1] .
Son bastante frecuentes los casos de intoxicación por gases de escape, incluidos los desenlaces fatales de automovilistas en garajes, estacionamientos cerrados y en el interior de automóviles (con fuga en el habitáculo), con mala ventilación. También ha habido casos de intoxicación por gases de escape en apartamentos de casas ubicadas cerca de estacionamientos (la inhalación de gases de escape conduce a la acumulación de sustancias tóxicas en el cuerpo humano). Para combatir estos casos, se están introduciendo códigos de construcción para la ventilación de estacionamientos e instalaciones relacionadas con la operación y mantenimiento de vehículos.
Se supone que el incentivo para reducir los volúmenes es el interés por reducir el consumo de combustible (un elemento de gran costo en el transporte por carretera).