| GAZ-34039 "Irbis" | |
|---|---|
| País | Rusia |
| Empresa principal | Planta Zavolzhsky de tractores de oruga |
| Peso | 5000 kg |
| capacidad de carga | 2000 kg |
| Capacidad | 10+2 |
| lugares para dormir | cuatro |
| Ancho | 2570mm |
| Claridad del piso | 400mm |
| Pista | 2180 metros |
| tipo de motor | diésel, turboalimentado en línea |
| Modelo de motor | D245.7E2 |
| Número de cilindros | cuatro |
| Volumen | 4,75 cm³ |
| Potencia del motor | 90 kW (122,4 CV) |
| RPM | 2400 |
| Grado de combustible | diesel |
| Capacidad del tanque de combustible | 400l |
| radio de giro | 2,2 metros |
| máxima velocidad | 60 km/h |
| Velocidad del agua | 6 km/h |
| Presión sobre el suelo | 0,22 kg/cm2 |
| Escalabilidad | 35° |
| Banco | 25° |
GAZ - 34039 "Irbis" es un vehículo oruga ruso para nieve y pantanos fabricado por el grupo GAZ . La máquina fue desarrollada para operar en carreteras y condiciones climáticas especialmente difíciles, para el transporte de personas y mercancías fuera de las vías públicas. El modelo se presentó por primera vez en Nizhny Tagil en la VI Exposición internacional de medios técnicos de defensa y protección " Defensa y Protección-2010 ", la producción en masa comenzó en 2011 [1] . Las posibles áreas de aplicación son estudios de exploración, construcción y mantenimiento de oleoductos y gasoductos, líneas eléctricas y comunicaciones, ferrocarriles en el Extremo Norte , Siberia y el Lejano Oriente [2] .
El vehículo para nieve y pantanos está diseñado para funcionar y almacenarse fuera del garaje a temperaturas ambiente de -50 °С a + 40 °С, así como en zonas montañosas con una altitud de hasta 4,65 km sobre el nivel del mar. El vehículo de nieve y pantano es capaz de superar obstáculos de agua. El movimiento a flote se realiza mediante un motor de oruga. Capacidad de carga de hasta 2 toneladas, capacidad de la cabina: 12 asientos, incluido el del conductor [1] .
Para el Irbis, se utilizó una plataforma modelo GAZ-34039 , pero se instaló una superestructura fundamentalmente diferente: una cabina de plástico de un ekranoplan desarrollado por Buran-Styling [3] . En el nuevo modelo se ha mejorado la ergonomía del asiento del conductor, se ha ampliado la visibilidad, se ha instalado un salpicadero mejorado y se ha instalado una calefacción adicional en el habitáculo. El diseño de la planta de energía ha sufrido cambios fundamentales, en los que el motor está cubierto dentro de la cabina, lo que facilita el mantenimiento en condiciones invernales [1] [4] . Sin embargo, para el modelo de demostración presentado en Nizhny Tagil en 2010, se notó un inconveniente técnico importante: una puerta lambo lateral ascendente poco confiable , que representa una amenaza al abordar y desembarcar, y una fuente de pérdida de calor en la cabina. Como deficiencias, también se denominó una planta de energía insuficientemente potente (y, como resultado, una dinámica de aceleración deficiente) y palancas de control de "tanque" en lugar de un volante. Por otro lado, se valoró mucho la fiabilidad y la comodidad del nuevo coche [3]
Existen varias versiones: (fire rig, drill rig, versión cargo-passager, módulo residencial, etc.)
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