| Jigit | |
|---|---|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Clíper |
| tipo de equipo | barca |
| Fabricante | Astillero Solombalskaya , Arkhangelsk |
| Comenzó la construcción | 5 de enero de 1856 |
| Lanzado al agua | 23 de junio de 1856 |
| Oficial | primavera de 1857 |
| Retirado de la Armada | 16 de julio de 1866 |
| Estado | Hundido durante los ejercicios de la Flota Báltica el 2 de julio de 1869 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 615 toneladas |
| Longitud entre perpendiculares | 45,5 m (según otras fuentes - 46,3 / 47,4) |
| Ancho | 9,1 m (máximo) |
| Ancho de la mitad del barco | 8,5 m (con revestimiento) |
| Reclutar |
3,6 m (centro) 3,3 m (adelante) 3,9 m (atrás) |
| Motores | Una máquina de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros, dos calderas pirotubulares de un solo horno cilíndrico |
| Energía |
150 indicador fuerza 300 hp Con. |
| agente de mudanzas | Velas, hélice de dos palas |
| velocidad de viaje | 9 nudos |
| gama de crucero | 1730 millas |
| Tripulación | 9 oficiales y 92 marineros |
| Armamento | |
| Número total de armas |
1 cañón de ánima lisa n.º 1 de 60 libras sobre una plataforma con fuego circular (200 cartuchos) 2 cañones de ánima estriada coronada de 24 libras (300 cartuchos) |
"Dzhigit" ( ruso doref . Dzhigit ) es un clíper ruso de hélice de vela del tipo "Rogue", construido en Arkhangelsk. Sirvió en el Lejano Oriente ruso, dio la vuelta al mundo y luego fue trasladado al Báltico.
"Dzhigit" se colocó en Arkhangelsk el 5 de enero de 1856 por orden del Departamento de Construcción Naval del Imperio Ruso bajo el contrato de "Seis barcos de hélice llamados" Robber "," Oprichnik "," Shooter "," Plastun "," Rider "y" Dzhigit "" [1] .
Los desarrolladores del proyecto son el capitán del segundo rango I. A. Shestakov y el teniente del cuerpo de ingenieros navales A. A. Ivashchenko . El constructor del cuerpo, el cuerpo de ingenieros navales, fue el capitán P. K. Mitrofanov, quien fue ascendido a teniente coronel del cuerpo de ingenieros navales para la construcción de los clippers "Shooter", "Dzhigit" y "Rider" [1] .
Hasta el 9 de junio de 1856, las naves en construcción se denominaban clippers, goletas, schooner clippers, y a partir de esta fecha, por orden del gerente del Ministerio Naval, se clasificaron como clippers de tornillo, equiparándolos en rango a las corbetas [1] .
23 de junio de 1856 Se lanzó "Dzhigit" sin calderas y sin máquina de vapor. El 29 de julio, el Dzhigit, junto con el Robber, el Strelok y el Scout, navegaron hacia Kronstadt [1] . Sus calderas de vapor también fueron desmontadas a bordo. Con el final de la campaña de 1856, el Dzhigit fue desarmado e invernado en el nuevo dique seco de Peter I, donde se instaló una máquina de vapor con dos calderas, mecanismos, cajas de carbón para 95 toneladas, una línea de eje y un motor de dos palas. hélice de elevación en un marco especial, hecho en las fábricas de Izhora. Además, con la participación del capitán del 1er rango A. A. Popov , se preparó un nuevo dibujo de armas de vela, que cambió el tipo de una goleta gaff de tres mástiles a una goleta. Más tarde, cuando A. A. Popov comandó el segundo destacamento de Amur, el armamento de vela cambió nuevamente, como una barca, equipada con velas rectas y un mástil principal, es decir, solo acortado, por sugerencia de A. A. Popov, el mástil de mesana permaneció "seco". . La autonomía de crucero calculada por el Comité de Navegación a una velocidad de 9 nudos (16,7 km/h) alcanzaba las 1730 millas [1] .
El servicio del barco comenzó con un incidente: a fines de 1856, el yate imperial "Alexandria" chocó con el clíper "Dzhigit" cerca de Kronstadt , un oficial de la tripulación del yate murió en la colisión. Al mismo tiempo, el emperador Alejandro II [2] estaba a bordo del yate .
19 de septiembre (estilo antiguo) 1857 "Dzhigit", bajo el mando del teniente comandante G. G. von Meidel, partió de Kronstadt hacia el Océano Pacífico como parte del primer destacamento de Amur, junto con los cortapelos "Shooter" y "Plastun". El jefe del primer destacamento de Amur, Capitán de primer rango D.I. Kuznetsov, señaló: “El Dzhigit, que tiene dos calderas de vapor, nunca fue inferior en uso a otros barcos del destacamento con tres calderas, mientras tanto, tomó combustible durante siete días, cuando otras podadoras tienen sus no más de cuatro o cinco días. A 24 libras de vapor (1,68 atmósferas), la carrera fue de seis nudos (11,1 km/h), y a 45 (3,15 atmósferas) alcanzó de ocho a nueve (14,8-16,7 km/h). La mayor parte de la travesía se realizó a vela. Entonces, en el Dzhigit, en un viaje de 321 días desde Kronstadt a la Bahía de Castries, de los 190 días de navegación, solo 15 días 9 horas recayeron en la parte de la máquina, que funcionó principalmente en calma y vientos bajos " [1] .
El 5 de agosto de 1858, el Dzhigit llegó a la bahía de De Castries tras cruzar los océanos Atlántico e Índico . Durante tres años, el clipper se dedicó a la protección y el estudio de la región recién anexada a Rusia. En memoria de estos trabajos, nombres como Dzhigit Bay , Dzhigitskaya Mountain, Maidel Bay [3] se han conservado en los mapas . El 5 de noviembre, "Dzhigit" entregó una delegación de 15 personas a Hakodate, incluido el cónsul del Imperio ruso en Japón I. A. Goshkevich con su esposa e hijo, el secretario V. D. Ovander, oficial naval - teniente P. N. Nazimov , médico principal M. P. Albrecht, sacerdote -arcipreste V. E. Makhov y diácono I. Makhov [4] .
En 1858-1859 "Dzhigit" estuvo en el consulado ruso en Hakodate .
En junio de 1859, "Dzhigit" se unió al destacamento (corbeta de vapor " América ", corbetas " Voevoda " y " Boyarin ", clíper " Shooter " y " Plastun ", transporte " japonés ") de la misión del Gobernador General. El conde N. N. Muravyov-Amursky y su oficial para asignaciones especiales, el teniente coronel D. I. Romanov , en Japón y el Imperio Qing. El primer puerto de escala fue Hakodate [5] . Más tarde, el conde N. N. Muravyov-Amursky, con la intención de resolver el "problema de Sakhalin", fue a Edo , donde llegó el 5 de agosto de 1859. El destacamento incluía: barco de vapor-corbeta "América", fragata " Askold ", corbetas " Rynda ", " Griden ", " Novik ", "Voevoda", clippers "Plastun" y "Dzhigit" [6] .
En 1859 - 1860, una expedición en el "Dzhigit" y "Plastun" compiló una línea de costa desde Vladivostok hasta el Puerto Imperial [7] .
A principios de enero de 1860, se tomó una decisión en un Comité Especial presidido por Alejandro II para aumentar la presencia militar rusa en el Océano Pacífico. El 25 de enero, el teniente A. A. Kornilov fue designado para el cargo de comandante de clíper . En febrero, 7 marineros fueron transferidos para restaurar la fuerza de la tripulación de la corbeta Griden. En abril de 1860, el "Dzhigit" se inscribió en el Primer Escuadrón Independiente del Océano Pacífico, que se estaba formando en Taku, bajo el mando del Capitán de 1er Rango I.F. Likhachev (pero hasta noviembre de 1860 permaneció como parte del destacamento Separado de barcos en el Mar de China del Conde N.P.. Ignatieva ). El escuadrón también incluía la fragata " Svetlana ", la corbeta " Posadnik ", los clippers " Razbonik ", " Rider ", el transporte "Japanese" y otros barcos pequeños [5] [8] . Para organizar dicha conexión, se requerían puntos de base y nuevos puestos, para lo cual se eligió Posyet Bay : Novgorodskaya y Expedition bays . Ya en abril, I. F. Likhachev partió para esto desde Hakodate en el transporte japonés bajo el mando de N. Ya. Shkot , ya que Dzhigit estaba en reparación de calderas. El director de artillería Arseniev, un paramédico y un marinero fueron enviados desde el equipo Dzhigit para ayudar a establecer puestos en los japoneses. El 12 de abril, en el puerto de Novgorod, la bahía interior de la bahía de Posyet, se descargaron materiales y personas de los "Japonets" para comenzar la construcción del puesto, y el 13 de abril, en la península de Novgorodsky, en la colina más cercana a Bahía de Postovaya, los marineros instalaron un mástil en el que izaron la bandera Andreevsky , que marcó el puesto militar de fundación de Novgorod [9] . Después de la reparación, "Dzhigit" se mudó a Taku, donde permaneció como papelero en la embajada rusa. El 20 de mayo, un enviado del Imperio Qing abordó para una reunión con IF Likhachev. El 2 de octubre de 1860, cuando se concluyó el Tratado de Beijing , según el cual las tierras previamente no delimitadas fueron reconocidas por Rusia, el Dzhigit estaba en Pechili Bay (ahora Bohai Bay ), donde para ese momento se había reunido un escuadrón con toda su fuerza [9] . También en 1860, "Dzhigit" participó en la fundación del puesto militar Vlady-Vostok (ahora la ciudad de Vladivostok ), entregando materiales de construcción y suministros varias veces. El 17 de octubre, A. A. Kornilov fue ascendido al rango de teniente comandante. A fines de octubre, el "Dzhigit" llegó a Nagasaki , donde el 2 de noviembre de 1860, el capitán de corbeta A. A. Kornilov, comandante de la corbeta Posadnik , el ayudante de ala N. A. Birilev y el capitán de bandera Musin-Pushkin, entre otros 17 oficiales de la Armada Rusa . flota celebró negociaciones con el gobernador de Okaba Suruga-no-kami para un arrendamiento de tierras en el pueblo de Inasa . El clipper se mudó a Shanghái para pasar el invierno.
A principios de enero de 1861, las corbetas " Voevoda ", " Boyarin " y el clíper "Dzhigit" fueron asignados para regresar a Kronstadt bajo el gallardete criado por el teniente comandante Baron G. G. Maidel . El 15 ( 27 ) de enero de 1861 , el destacamento con toda su fuerza salió de Shanghái [10] , pero el "Dzhigit" no fue a Kronstadt, sino que con órdenes secretas del cónsul ruso en Japón I. A. Goshkevich y el comandante I. F. Likhachev, permaneció algún tiempo más en el Pacífico interpretándolos. Ya que el clíper, de camino a Beitan, fue a las Islas Tsushima (ver incidente de Tsushima ) y visitó la Bahía de Pechili.
El Dzhigit llegó a Kronstadt el 14 de agosto, pasando por la ruta Shanghái - Singapur - Batavia - Estrecho de Sunda - Cabo de Buena Esperanza - Azores - Portsmouth - Copenhague [11] . El 15 de agosto, el vicealmirante F. M. Novosilsky , comandante en jefe del puerto de Kronstadt , inspeccionó los barcos Voevoda, Boyarin y Dzhigit [12] . Y el día 16 designó un ejercicio de vela, tras lo cual dirigió un ejercicio de artillería [13] . Además, se suponía una revisión importante ( encofrado ) de la cizalla, pero por varias razones se puso en conservación.
El 1 de enero de 1862, A. A. Kornilov recibió el grado de la Orden de San Estanislao II con la corona imperial , y el 19 de marzo asumió el cargo de comandante de la goleta de tornillo Sakhalin , que partía de Hamburgo hacia el Lejano Oriente ruso.
El 16 de julio de 1866, por orden del Ministerio Naval, "Dzhigit" fue expulsado al puerto de Kronstadt "debido a la falta de fiabilidad para la navegación" [9] .
El 2 de julio de 1869, el casco del clíper sin mástiles y bauprés, con la cabina de popa desmantelada y sin la hélice, fue inundado por fuego de artillería durante las maniobras de la incursión de Transund [9] [14] .
En este momento, el casco del barco se encuentra a una profundidad de 13,2 metros. El casco está completamente conservado. Es posible que en el interior del barco se conservara una máquina de vapor y calderas de vapor. La opción de levantar el barco es posible.
| Cortapelos de vela de la flota rusa | |
|---|---|
| Primera serie, tipo "Ladrón" (1856) | |
| Segunda serie, construida en el extranjero (1860) | |
| 3ra serie, tipo "Diamante" (1862-1863) | |
| Cuarta serie, tipo "Crucero" (1875-1880) | |