Johnson, Amy

amy johnson
amy johnson
Fecha de nacimiento 1 de julio de 1903( 1903-07-01 ) [1] [2] [3]
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 5 de enero de 1941( 05/01/1941 ) [1] [2] [3] (37 años)
Un lugar de muerte
País
Ocupación piloto
Padre Juan Guillermo Johnson
Madre amy hodge
Esposa Molison, Jim [4]
Premios y premios
Comandante de la Orden del Imperio Británico
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Amy Johnson ( ing.  Amy Johnson , casada - Mollison ( ing.  Mollison ); 1 de julio de 1903  - 5 de enero de 1941 ) es una piloto británica , la primera mujer en el mundo en realizar un vuelo en solitario desde Inglaterra a Australia . Participante del primer vuelo de un día del mundo de Londres a Moscú y de la carrera aérea por el Premio McRobertson . Estaba casada con el aviador escocés James Allan Mollison ( 1905-1959 ) . Amy Johnson murió en un accidente aéreo durante la Segunda Guerra Mundial .

Biografía

Amy Johnson nació el 1 de julio de 1903 en 154 St. George 's  Road , Kingston upon Hull ( East Yorkshire ), hijo de John William Johnson , un  importante comerciante de pescado . El abuelo paterno de Amy, Anders Jorgensen ( ing. Anders Jorgensen ), se mudó a Inglaterra desde la isla danesa de Funen , y el propio John William, antes de mudarse a Hull y casarse, vivió durante algún tiempo en la Columbia Británica . Los parientes maternos de Amy fueron una de las familias fundadoras, su bisabuelo, William Hodge , fue alcalde de Kingston upon Hull en 1860 .   

Amy era la mayor de cuatro hijas en la familia (la más joven, Betty , nació  cuando Amy tenía 16 años) [5] . Después de dejar la escuela en 1922 (entre 1915 y 1922, Johnson estudió en la escuela secundaria del distrito - English Boulevard Municipal Secondary School ), Amy ingresó a la Universidad de Sheffield . Mientras estudiaba, conoció a un empresario suizo , Hans Arregger . Él era 9 años mayor que ella (en ese momento Johnson tenía 19 años), Amy soñaba que se casarían. Su relación duró 6 años, y luego Hans se casó con otra mujer. Entre 1922 y 1928, Amy escribió 286 cartas a Hans, que él conservó cuidadosamente y, más tarde, estas cartas fueron trasladadas al Museo Hull [6] .   

En 1925 , después de graduarse de la universidad con una licenciatura en economía , Amy regresó a Hull, donde completó cursos de secretariado y tomó un trabajo, del que renunció debido a una crisis nerviosa después de tres meses. Fue durante este período de su vida que Amy voló por primera vez a los cielos, hasta ahora solo como pasajera. Surrey Flying Services organizó una atracción en la que todos (por sólo 5 chelines ) se elevaron en un vuelo de placer sobre el distrito [7] .

Entonces Johnson consiguió un trabajo en una agencia de publicidad. Trabajar en esta industria de servicios fue una de las razones principales por las que Amy se mudó a Londres, donde, en comparación con Hull, había oportunidades incomparables para una carrera exitosa. En 1927, Amy Johnson se mudó a la capital, donde consiguió un trabajo como secretaria en la oficina legal de William Crocker ( ing.  William Charles Crocker ).

En septiembre de 1928, Amy vuelve a su pasión por la aviación y comienza a asistir a clases en el London Flying Club ( Ing.  London Airplane Club ). El 7 de julio de 1929, Amy recibió una licencia de piloto privado (licencia de piloto privado en inglés  , categoría "A") [8] , después de lo cual dejó su trabajo principal para formarse como mecánica y obtener el título de ingeniera. 10 de diciembre de 1929 Amy Johnson recibe una licencia de mecánica ( English Ground Engineer's licence - Engines , categoría "C") [8] , confirmada por el Ministerio de Aviación, convirtiéndose así en la primera (y durante algún tiempo la única) mujer en el mundo. con tal cualificación [5 ] .  

Vuelo Inglaterra - Australia

Amy Johnson recibió el reconocimiento mundial en 1930, convirtiéndose en la primera mujer (y la novena piloto consecutiva [9] ), que realizó un vuelo en solitario desde Gran Bretaña a Australia [10] . El vuelo comenzó el 5 de mayo de 1930 desde Croydon (sur de Londres). Para este viaje, Johnson, que en ese momento contaba con solo 75 horas de vuelo (y el vuelo más largo fue de solo 237 kilómetros), eligió el De Havilland DH.60G Gipsy Moth , un biplano ligero biplaza (la serie ha estado en producción desde la década de 1920 ) [11] . Comprado con fondos de su padre, quien apoyó los esfuerzos de Amy, y con el apoyo de Charles Wakefield , fundador de Wakefield Oil Company (más tarde rebautizada como Castrol ) [12] , Amy llamó al biplano de segunda mano de la compañía de Havilland "Jason" ( Ing. Jason G-AAAH ) [13] . El tanque de combustible de Gipsy Moth contenía 364 litros de combustible, lo que le permitió estar en el aire (vuelo sin escalas) durante unas 30 horas. Johnson planeó recorrer unos 1.300 kilómetros por día, llegar a su destino en doce días de vuelo y, por lo tanto, romper el récord de velocidad establecido en 1929 por el piloto australiano Charles Kingsford-Smith [14] .  

Tras volar por Europa y llegar a Alepo ( Siria ), el 8 de mayo, Johnson puso rumbo a Bagdad . Al acercarse, el biplano de Amy entró en una tormenta de arena , la mayor parte de la cual Johnson se vio obligado a esperar en tierra. Y aunque uno de los trenes de aterrizaje se dañó durante el aterrizaje en Bagdad , Amy pudo seguir volando al día siguiente (varios mecánicos ingleses que estaban en la ciudad en ese momento pudieron arreglar el avión durante la noche).

Además, con una escala en Bandar Abbas ( Irán ), Johnson se dirigió a Karachi ( Presidencia de Bombay , ahora Pakistán ). El segundo aterrizaje no programado se realizó en India , el avión resultó dañado nuevamente, aunque en menor medida que la última vez. Moviéndose en condiciones climáticas adversas con precipitaciones continuas , Johnson pasó por Allahabad y Calcuta , y llegó a Rangún . El 13 de mayo, en Rangún, Amy tuvo que aterrizar en un aeródromo muy pequeño , como resultado de lo cual el avión se salió de la pista y, al caer en una zanja, se paró de morro. La hélice (sin posibilidad de recuperación), el ala y el tren de aterrizaje resultaron dañados . Gracias a la disponibilidad de una hélice de repuesto y la ayuda de estudiantes de un colegio local, las reparaciones se realizaron en el menor tiempo posible.

Desde Rangún, Amy Johnson se dirigió a Bangkok , en el vuelo para el que tuvo que superar una cadena montañosa a una altitud de unos 2800 metros. El 17 de mayo, partiendo de Bangkok, Amy se dirigió a Singapur , donde, por primera vez en todo el vuelo, los ingenieros inspeccionaron el Jason en busca de fallas. Después de reemplazar el ala (se encontró una grieta en el larguero principal ), Johnson voló a Surabaya ( Indias Orientales Holandesas , ahora Indonesia ) el 17 de mayo . De camino a la isla de Java , Johnson hizo un tercer aterrizaje no programado; como resultado de esto y de las malas condiciones climáticas, Amy llegó a Surabaya recién el 20 de mayo . El motor fue reparado durante dos días, luego el viaje continuó hacia Timor .

El 24 de mayo Amy Johnson aterriza triunfalmente en Darwin (Australia). Y aunque en la etapa del viaje de Londres a Calcuta, que Johnson superó en 7 días, se batió el récord de Kingsford-Smith, en el futuro, por el mal tiempo y las averías de los aviones, se perdió la ventaja de tiempo.

Por este logro, Amy recibió el título de Comandante de la Orden Más Excelente del Imperio Británico y la Licencia de Piloto Civil Australiano número 1 (la primera licencia australiana emitida en 1921 tuvo inmediatamente el número 2, y el número 1 se retuvo para una ocasión especial) . , que se presentó casi diez años después) [16] . Amy también recibió medallas de oro de la Sociedad de Ingenieros y el Royal Aero Club .  El Jason, en el que Amy realizó su vuelo triunfal, fue transportado a Inglaterra, donde el 21 de enero de 1931 [8] fue trasladado al Museo de Ciencias de Londres [11] [17] como exhibición .  

Posteriormente, Francis Chichester , quien en 1929 también realizó un vuelo en solitario desde Inglaterra a Australia (convirtiéndose en el segundo del mundo) en un biplano Gipsy Moth, contará en sus memorias las características de tal vuelo :

Vuelos vía Moscú hacia el este

El 1 de enero de 1931, Amy Johnson intenta un vuelo en solitario de Londres a Beiping ( ejercicio chino 北平, pinyin Beiping , literalmente: "Calma del Norte", el nombre propio de Beijing desde 1928 hasta 1949 ). Se planeó realizar un vuelo de cuatro días a través del territorio de la URSS , con aterrizajes y escalas en Moscú, Samara , Omsk , Irkutsk y Chita [19] . Para ello, Johnson volvió a elegir el biplano ligero " DH.60G Gipsy Moth ", ya bautizado como "Jason III" ( Ing. Jason III G-ABDV ), sin embargo, debido a las adversas condiciones meteorológicas, el vuelo se vio obligado a completarse en Polonia . , 88,5 kilómetros al norte de Varsovia [8] .  

En julio del mismo año, Amy y el piloto Jack Humphreys realizaron un  vuelo récord de Inglaterra a Japón vía Moscú. Se eligió como avión el ligero polivalente " De Havilland DH.80 Puss Moth " , en cuyo diseño se utilizó por primera vez un fuselaje soldado de tubos de acero con cubierta de tela [20] . Además, "Jason II" ( ing. Jason II G-AAZV ) [8] tenía un motor modificado con una capacidad de 120 litros. Con. (DH.60G Gipsy Moth tiene 100 hp ) [20] . Amy y Jack se convirtieron en los primeros del mundo en volar de Londres a Moscú en un solo día: recorrieron 2832 kilómetros en 21 horas. Continuando el vuelo a través de Siberia a Tokio , establecieron un segundo récord: un tiempo récord para un vuelo de Inglaterra a Japón: 8 días 22 horas 7 minutos (el récord anterior era de 15 días) [8] .  

Amy y Jim Mollison

El 29 de julio de 1932, en la iglesia de St. George en Londres [8] , Amy Johnson se casó con el aviador escocés James Mollison (más conocido como Jim Mollison ). Un matrimonio de dos conocidos pilotos se convirtió en objeto de gran atención tanto de la prensa como del público [5] .

Amy conoció a Jim en Australia después de su famoso vuelo, durante una gira de 6 semanas por el país. Tuvo que hacer muchas paradas, que la agotaron bastante, y no hubo tiempo para descansar. Después de realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Brisbane debido a la fatiga , Johnson pasó el resto de la gira como pasajera, con el Jason pilotado por otros pilotos. Uno de ellos fue Jim Mollison [21] .

En 1932, Amy Mollison estableció un nuevo récord para un vuelo en solitario desde Inglaterra a Ciudad del Cabo [22] . El último récord de un vuelo de Londres al Cabo de Buena Esperanza pertenecía a Jim Mollison, Amy mejoró el resultado en 10,5 horas, cubriendo 20.213 kilómetros en el Desert Cloud G-ACAB ( English  Desert Cloud , lit. - nube del desierto, nube ) [8 ] . Por este logro, Amy recibió el prestigioso Premio Seagrave , con el que el Royal Automobile Club , desde 1930, ha reconocido a aquellos que han demostrado capacidades sobresalientes de transporte por tierra, agua o aire. Antes de Amy, solo dos habían recibido tal premio: Charles Kingsford-Smith y Bert Hinkler [23] .

En 1933, los Mollison planearon establecer un récord en la ruta Inglaterra -Estados Unidos . El bimotor De Havilland DH.89 Dragon Rapide , especialmente equipado para este propósito , llamado G-ACCV Sifarer ( ing.  Seafarer , lit. - navigator ), tenía tanques de combustible agrandados para que hubiera suficiente combustible para un viaje sin escalas . vuelo desde Carmarthen Bay en Gales a Nueva York . Los Mollison despegaron el 22 de julio de 1933, pero debido a problemas en el motor, se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia en Bridgeport , Connecticut [24] , a sólo 90 kilómetros del objetivo. Debido a un aterrizaje forzoso, ambos pilotos resultaron heridos [25] . A pesar del déficit, se llevó a cabo un desfile en su honor en Broadway [26] . La pareja recibió el premio Freedom of the City de la ciudad de Nueva York y fue honrada con una reunión con el 32º presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosevelt [27] .

Premio McRobertson

No es el último lugar entre la variedad de competencias deportivas de la década de 1930 la carrera de aviones comerciales por el Premio McRobertson . Programada para coincidir con el centenario de la ciudad capital de Victoria , la ciudad de Melbourne , la carrera se llevó a cabo entre octubre y noviembre de 1934 . Los participantes debían superar una distancia de 18.200 kilómetros entre los aeródromos de Suffolk en Inglaterra y Flemington cerca de Melbourne. Para mejorar la seguridad de todos los participantes en la carrera, se dispusieron cinco puntos de aterrizaje obligatorios y 22 gasolineras en la pista, que atravesaba Bagdad, Allahabad, Singapur y Darwin.

En Inglaterra, en el momento del anuncio de las condiciones de la carrera, no había ni un solo avión apto para tan difícil trayecto. Aprovechando la situación, el fabricante de aviones de Havilland anunció que quien se le acercara con un pedido de un avión para la carrera recibiría una máquina especial valorada en hasta 5.000 libras esterlinas [ 28 ] . De Havilland garantizó que la aeronave cumpliría todas las condiciones de la competencia y superaría la pista a una velocidad promedio de al menos 322 km/h . Como resultado de dicha publicidad, se recibieron tres pedidos, uno de los cuales fue realizado por los cónyuges Mollison. Construido en una atmósfera de alto secreto, el avión fue nombrado DH-88 Comet [29] . El DH.88 de Mollison (recibió la designación de registro G-ACSP ) se denominó "Black Magic" ( Eng. Black Magic , lit. - black magic ). El avión estaba completamente pintado de negro, y las franjas e inscripciones tenían oro [28] .  

El 20 de octubre de 1934, dorsal número 63 , Amy y Jim iniciaban la carrera. El Black Magic voló sin escalas a Bagdad [30] . Sin embargo, pronto se vieron obligados a terminar la carrera antes de lo previsto en Allahabad (India) [28]  - debido a la baja calidad del combustible, ambos motores se detuvieron. Los otros dos pedidos de DH.88 terminaron la carrera en primer y cuarto lugar respectivamente.

Último registro

A pesar de participar y prepararse para varios eventos y competencias, Amy Johnson logró trabajar como piloto comercial. En 1934, durante varias semanas, Amy trabajó como piloto en el vuelo diario Londres- París de Hillman Airways, y luego, ya en 1939, pilotó aviones de transporte a través de The Solent .

En mayo de 1936, Amy realizó su último vuelo récord en solitario desde Gravesend ( Kent , sureste de Inglaterra ) a Ciudad del Cabo y viceversa. Para ello, el piloto eligió un monoplano Percival Aircraft (desde 1957  - Hunting Aircraft ) " Percival Gull Six " tipo D.3 [8] (o " Percival Gull Vega " tipo K.1 [31] ) . En cualquier caso, el avión se llamó "Gall" G-ADZO ( ing.  Gull , literalmente - gaviota ). De los modelos anteriores que voló Amy, el Gull estaba propulsado por un motor de Havilland "Gipsy Six" de 200 caballos de fuerza [32] . A su regreso, Amy estuvo presente en la inauguración (de hecho, cortó solemnemente la cinta) de la finca Severby Hall , donde se inaugurará su museo 20 años después [33] .

Vida personal

El matrimonio de Amy y Jim atrajo cada vez más la atención del público, en la prensa incluso fueron apodados los novios voladores ( ing.  los novios voladores ) [34] . Pero dado su deseo mutuo de lograr récords, tanto generales como personales, los cónyuges se caracterizaron por la competencia entre ellos (que fue una de las razones que llevaron al divorcio [34] ). Se cree que Jim Mollison, además de beber (esto se escribió no solo en la prensa británica, por ejemplo, en la revista neoyorquina " Time " en 1936, se publicó una noticia muy "candente" sobre la detención del capitán ebrio James A. Mollison [35] ) y mantuvo relaciones extramatrimoniales con otras mujeres [36] , también envidiaba los éxitos y logros de su esposa [37] .

El 23 de marzo de 1937, habiendo recuperado su apellido de soltera, Amy inició los trámites de divorcio. Además, cuando la piloto Amelia Earhart , a quien Johnson conoció en 1931, desapareció en el verano de ese año [38] , Amy se tomó muy en serio las suposiciones sobre la trágica muerte de esta piloto estadounidense. Todo esto, junto con una ruptura en las relaciones con Jim, llevó a que Amy no volase a los cielos durante unos dos años [39] . Johnson finalmente se divorció solo el 24 de agosto de 1938 [8] . Durante este período, Johnson escribió su segunda autobiografía [40] . La primera, una colección de ensayos editada por Margot Asquith , cuenta  la historia de los primeros años de vida de Amy antes de su pasión por la aviación [41] .

Segunda Guerra Mundial

En 1940 , durante la Segunda Guerra Mundial , Amy Johnson se unió a la recién formada organización de pilotos civiles Air Transport Auxiliary (ATA), cuyas tareas incluían el transporte y entrega (destilación) de aeronaves de la Royal Air Force de Gran Bretaña a sus destinos En la ATA, Johnson ascendió al rango de segundo piloto ( Primer oficial inglés  ) y fue miembro de la sección 5 (femenina) de pilotos civiles de transbordadores ( Sección de mujeres del grupo de pilotos de transbordadores n.º 5 en inglés ) [42] .  

El 5 de enero de 1941, Amy Johnson recibió una orden del Ministerio del Aire  para transportar un avión Airspeed Oxford desde Blackpool a Kidlington (cerca de Oxford) [43] y regresar en un avión similar. Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas, se suponía que el transporte desde Kidlington se cancelaría y la propia Johnson fue enviada de regreso en tren. Sin embargo, Amy decidió terminar el trabajo que había comenzado.

Según los registros tanto del lado británico como del alemán, no hubo combates en esta área ese día. Sin embargo, entre las 15:00 y las 15:37, los marineros del vapor HMS Haslemere, cruzando el estrecho, observaron a un paracaidista descender al agua cerca de Oxford . Los observadores estaban seguros de que el paracaidista no tenía un chaleco salvavidas obligatorio para los pilotos (en este caso, el aire captado por la cubierta del paracaídas puede mantener a una persona a flote por no más de 10 minutos) [44] .

Testigos del HMS Haslemere que se acercaban al lugar del accidente vieron al paracaidista desaparecer bajo el agua. El teniente Walter Fletcher saltó al agua para salvar al piloto .  Los marineros que corrieron al rescate solo pudieron salvar a Fletcher, quien murió de hipotermia un par de días después .

Los rescatistas en el lugar del accidente luego recuperaron de los restos un trozo de tela de paracaídas amarillo con los números negros 35 pintados en él , que fueron identificados como parte del número personal de Amy Johnson, V3540 [44] . Amy Johnson se convirtió en la primera piloto de ATA en morir en la misión.

La razón por la cual el Airspeed Oxford Mk II de Johnson se estrelló contra el estuario del Támesis no se ha establecido de manera confiable. Se cree que Johnson se desvió del rumbo, pero no está claro por qué no bajó su altitud para verificar las referencias terrestres. Debido a este error, la aeronave se desvió de su rumbo por 100 millas y se quedó sin combustible [43] (en buenas condiciones climáticas, el combustible es suficiente para 4 horas y 15 minutos de vuelo sin escalas). El avión podría chocar con uno de los globos de defensa aérea debido a las nubes bajas.

El misterio de la muerte de Amy Johnson

Existe la opinión de que, además de Johnson y Fletcher, había alguien más en el agua. En parte, esta opinión se formó debido al hecho de que los marineros del barco de rescate supuestamente vieron otro cuerpo en el agua. Es posible que Johnson haya emprendido el camino de regreso porque recibió otra orden y podría haber un pasajero a bordo del avión [45] . Pero debido al hecho de que los cuerpos nunca fueron encontrados, es imposible saber si este es realmente el caso. Los motivos de la huida y del accidente siguen clasificados [46] .

En 1999, se informó que el accidente aéreo de Amy Johnson no se debió a las condiciones climáticas. Un Tom Mitchell de East Sussex afirmó haber derribado el avión de Johnson, confundiéndolo con un avión enemigo. Cuando el avión de Johnson fue interrogado por amigo o enemigo (la solicitud se hizo por radio y la señal de identificación debería haber sido conocida por todos los aviones de las fuerzas británicas), Johnson dio la señal incorrecta dos veces, como resultado de lo cual se abrió fuego. . Mitchell estaba seguro de que derribó al enemigo hasta que al día siguiente se enteró por los periódicos sobre Amy Johnson. Pero se ordenó a los oficiales que guardaran silencio sobre este asunto [47] .

En 2003, The Guardian publicó un informe del experto del Servicio Nacional de Pesca Marina de EE. UU., Leo Sheridan, en el que afirmaba que él y un grupo de buzos habían descubierto el lugar del accidente del avión de Amy Johnson, que se estrelló frente a la costa de Kent en 1941. Sin embargo, no se han publicado más datos sobre este tema [48] .

Premios y reconocimientos

Amy Johnson ha recibido los siguientes premios importantes por sus logros y récords en el campo de la aviación:

Año Fecha de premiación nombre del premio
1930 3 de junio [49] Dama Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE)
1930 6 de agosto Copa de oro y premio ( £ 10,000 ) del London Daily Mail [50] (ver premios de aviación del Daily Mail )
1930 Trofeo Harmon de la Liga Internacional de Aviadores
1933 Febrero 2 Premio Seagrave del Royal Automobile Club [23]
1933 Agosto 1 Premio Libertad de la Ciudad y Medalla de Oro Conmemorativa de Nueva York
1933 2 de agosto Premio Libertad de la Ciudad y Medalla de Oro Conmemorativa de Atlantic City

Reconocimiento y memoria

En 1958, el padre de Amy, John William Johnson, donó la mayoría de los premios y recuerdos de su hija a Sewerby Hall , donde un  año después se inauguró la exposición de Amy Johnson [51] .

En 1974, el escultor Harry Ibbetson erigió un monumento en memoria de Amy Johnson en la calle principal de Kingston upon Hull .  Amy está representada con ropa de vuelo y una placa enumera sus principales logros [52] . La gran inauguración del monumento el 18 de junio de 1974 fue realizada por la piloto estadounidense Sheila Scott ( ing. Sheila Scott ), a la ceremonia asistió la hermana de Amy, Molly [5] .  

En honor a Amy Johnson, se nombra una de las avenidas centrales de Darwin (Australia) y Bridlington ( ing.  Bridlington ), en el East Riding de Yorkshire .

La escuela para niñas en Kingston upon Hull, el edificio del Departamento de Control Automático  e Ingeniería de Sistemas de la Universidad de Sheffield , el snack bar en el aeropuerto de Doncaster llevan el nombre de Amy Johnson .

En honor a Amy Johnson, se nombra el avión de pasajeros McDonnell Douglas MD-11 , propiedad de KLM ("Royal Dutch Airlines").

En la cultura

Notas

  1. ↑ 1 2 Amy Johnson // TracesOfWar
  2. ↑ 1 2 Amy Mollison // Biografías colectivas de mujeres 
  3. ↑ 1 2 Amy Johnson // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (croata) - 2009.
  4. ↑ Oxford Dictionary of National Biography  (inglés) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  5. ↑ 1 2 3 4 Amy Johnson, aviadora pionera  (inglés) (PDF) . Biblioteca de Estudios Locales de Hull, Ayuntamiento de Hull. Consultado el 24 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.  (enlace inaccesible - historial )
  6. ↑ Amy  Johnson . Historia a su historia . Consultado el 28 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.  (enlace inaccesible - historial )
  7. ↑ Amy Johnson a Hans Arregger, 21 de noviembre de 1926.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Cronología  ._ _ Consultado el 22 de junio de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.  (enlace inaccesible - historial )
  9. ↑ Amy Johnson (enlace no disponible) . Derbi del siglo . Viaje aéreo. Fecha de acceso: 24 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011.    (enlace inaccesible - historial )
  10. ↑ Ruta de vuelo de Amy Johnson, mayo de 1930  . Biblioteca de imágenes de ciencia y sociedad (SSPL). Consultado el 25 de junio de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  11. ↑ 12 Amy Johnson._ _  _ exposiciones _ Museo de Ciencia. Consultado el 24 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  12. ↑ Hechos de la historia de Castrol . Castrol. Consultado el 19 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  13. ↑ DH.60G 'Jason' (enlace no disponible) . Paleta de alas. Consultado el 27 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.    (enlace inaccesible - historial )
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  15. ↑ Kalgoorlie War Memorial  (inglés)  (enlace no disponible) . Consultado el 2 de junio de 2010. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2007.
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  25. ↑ Aeronáutica: Downwind  // Tiempo  : Diario  . - 1933. - Vol. XXIII , n. 5 (31 de julio) .
  26. ↑ Jim y Amy Mollison en la ciudad de Nueva York después de su travesía 'Seafarer',  1933 . Biblioteca de imágenes de ciencia y sociedad (SSPL). Consultado el 25 de junio de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  27. ↑ El presidente Roosevelt con Jim y Amy Mollison (de soltera Johnson),  1933 . Biblioteca de imágenes de ciencia y sociedad (SSPL). Consultado el 25 de junio de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  28. ↑ 123 Cometa DH.88 ._ _ Rincón del cielo (2004). Recuperado: 24 de mayo de 2010.
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  30. ↑ DH-88 Comet Racer (enlace no disponible) . brazd. Fecha de acceso: 27 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 5 de junio de 2008. 
  31. ↑ Otros  vuelos . Museo de la Real Fuerza Aérea. Consultado el 4 de julio de 2017. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  32. ↑ Gaviota . Rincón del cielo . Consultado: 24 de junio de 2010.
  33. ↑ Sewerby Hall and Gardens  (inglés)  (enlace no disponible) . Bridlington Free Press (13 de febrero de 2006). Fecha de acceso: 28 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 26 de junio de 2007.
  34. ↑ 1 2 Jim Mollison  . Museo de la Real Fuerza Aérea. Consultado el 24 de junio de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
  35. ↑ La semana pasada estos hicieron esta noticia  (inglés)  // Tiempo  : revista. - 1936. - Vol. XXVII , n. 6 (10 de febrero) .
  36. ↑ Luff D. Amy Johnson: Enigma en el cielo. Airlife  (inglés) . - Airlife Pub Ltd, 2002. - ISBN 1840373199 . — ISSN 9781840373196 .
  37. ↑ Luff D. Mollison the Flying Scotsman: La vida del pionero aviador James Allan  Mollison . - Smithsonian Inst Pr, 1995. - ISBN 1560986212 . — ISSN 9781560986218 .
  38. ↑ Amelia Earhart y Amy Mollison  . Archivos de la Universidad de Purdue. Consultado el 4 de julio de 2017. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
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  41. ↑ Johnson A. Myself when young  (inglés)  : colección de ensayos editada por Margot Asquith. — Müller, 1933.
  42. ↑ Cadogan M. Mujeres con alas. - Macmillan, 1992. - ISBN 0-333-56485-5 .
  43. ↑ 1 2 Homenaje a la Reina del Aire y  piloto de ATA . Auxiliares de Transporte Aéreo . Archivo de Fleet Air Arm. Consultado el 4 de junio de 2010. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011.
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