ErAZ-762

ErAZ-762 (762A, 762B, 762B) es una furgoneta de reparto de pequeño tonelaje producida por la planta de automóviles de Ereván de 1966 a 1996, que es un tipo de taxi minibús RAF-977 .

Descripción

En 1964, sobre la base del minibús RAF-977D "Letonia", se creó una furgoneta de reparto RAF-977K de una tonelada en la fábrica de autobuses de Riga. La limitada capacidad de producción de la RAF no permitió entonces desplegar su producción en serie, y se transfirió a YerAZ , una planta cuya escala fue diseñada originalmente para la producción de carretillas elevadoras . La decisión de utilizar la carrocería y el chasis de un minibús (automóviles de pasajeros) para el transporte de mercancías fue espontánea y temporal, además, esta modificación no fue considerada como el producto principal, sino que su propósito fue puramente secundario, lo que predeterminó la naturaleza y el nivel secundarios. de su producción en Ereván , y dejó una impronta lateral en toda la planta. El automóvil resultó inadecuado para esta tarea: principalmente debido a la poca rigidez de la carrocería y la congestión de su parte delantera, por lo tanto, simultáneamente con el inicio de la producción de este automóvil, los trabajadores de YerAZ, con la participación de NAMI , comenzaron a desarrollar un verdadero , propio, furgoneta ErAZ-763 "Armenia" . Debido a la dependencia inversa de la RAF de YerAZ, para lo cual esta última debía suministrar algunos elementos de carrocería, hasta que apareció en la RAF el siguiente microbús moderno (modelo 2203 ) , así como la falta de capacidad de YerAZ para la producción simultánea de viejos y automóviles nuevos, el lanzamiento del modelo YerAZ-3730 "Armenia" se archivó a favor de continuar la producción del vehículo inadecuado YerAZ-762. Esto, en mayor medida, predeterminó el futuro mal destino de la planta. [una]

El modelo, estructuralmente perteneciente a la década de 1950, se fabricó en Ereván hasta 1996, a pesar de su carácter arcaico , ya que las furgonetas ligeras eran muy demandadas por la economía nacional. De hecho, durante los 30 años de historia de producción, los productos de la planta se han modernizado ligeramente [2] .

De 1966 a 1971, se produjo la furgoneta ErAZ-762 , que tenía paredes laterales lisas y ocho corrugaciones longitudinales en el techo. De 1971 a 1976, se produjo la camioneta YerAZ-762A , que recibió estampados falsos en las paredes laterales de la carrocería, así como en las puertas del compartimiento de carga (los paneles de la carrocería son similares a los del autobús RAF-977DM).

De 1976 a 1979, se produjo la camioneta ErAZ-762B , que recibió un motor del automóvil Volga GAZ-24-01 . Exteriormente, se distinguía por la presencia de tres tiras onduladas convexas en las paredes laterales y la parte trasera de la carrocería, ondulaciones transversales del techo y también un estampado diferente y más complejo de un falso cono. En lugar de un tanque de gasolina de GAZ-21, se introdujo un tanque de GAZ-24 con un cuello bajo, por lo que se baja la escotilla.

Desde 1979, se ha dominado la producción de la furgoneta ErAZ-762V . Exteriormente, difería en que, en lugar de tres hileras de franjas convexas, aparecían estampados cóncavos en los paneles de la carrocería y las puertas, interrumpidos en las juntas. [2] Además de la aparición de luces indicadoras de dirección separadas (el número de luces traseras aumentó de cuatro a seis). En la década de 1980, los dispositivos de iluminación se adaptaron a las normas de la CEPE: se introdujeron nuevas luces de posición "KAMAZ", se cambiaron las lentes de las luces traseras y se utilizaron elementos ópticos "europeos" de los faros (FG-140). A finales de los años ochenta, en lugar del motor ZMZ-24-01, se utilizó una versión mejorada del ZMZ-4021. En la década de 1990, el motor fue reemplazado por UMZ-4178; en lugar del tanque de gasolina Volgovsky, se introdujo el UAZ (debajo del piso a la izquierda); en algunas máquinas (especialmente las modificaciones VGP y VDP), se utilizaron parachoques de aluminio con redondeos de plástico negro y revestimientos de radiadores de plástico. Las luces traseras de la furgoneta se sustituyeron por un juego de ocho luces RAF-22038, con la correspondiente estampación en la carrocería.

La producción máxima de YerAZ se produjo a fines de la década de 1980, principios de la de 1990. No han sobrevivido muchas copias hasta nuestros días, y básicamente se trata de automóviles de los últimos años de existencia de la URSS, comprados por particulares a empresas estatales.

La vida útil de los vehículos ErAZ, por regla general, se limitaba a cinco años como máximo, debido a la calidad excepcionalmente baja [3] de su fabricación durante todo el período de producción de los vehículos. Los problemas de calidad de los productos de YerAZ se han planteado repetidamente a nivel de la Unión, pero no se han resuelto. [4] [5] [6] [7]

Construcción

La carrocería es cerrada, totalmente metálica con base portante, tipo vagón, de cuatro puertas. El área de carga tiene una puerta lateral y una trasera de una sola hoja.

Modificaciones

• ErAZ-762V en Moscú, 2007

• ErAZ-762V, vista trasera. Moscú, 2007.

• ErAZ-762V, vista trasera. Dnipropetrovsk, 2007.

• ErAZ-762V en Moscú, 2016

• ErAZ-762VGP. En este caso, se instalan una parrilla de radiador falsa no nativa (de GAZ-24 ), faros antiniebla y una baca.

• ErAZ-762V en Odesa

Notas

1. ↑ Oleg Polazhinets. Innovaciones armenias: cómo se inventó una camioneta en YerAZ, adelantada a su tiempo - KOLESA.ru - revista automotriz . Revista de automóviles "KOLESA.RU" . Recuperado: 30 de julio de 2022. (Ruso)
2. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Automóviles de Rusia y la URSS. - M.: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 ; Shugurov L. M., Shirshov V. P. Automóviles del país de los soviéticos, M., Editorial de la URSS DOSAAF, 1980, p. 86
3. ↑ diario. Cocodrilo, 1980, p.ccclii
4. ↑ Industria de Armenia, 1986, págs. 11-18
5. ↑ Industria, construcción y arquitectura de Armenia, 1987, No. 7-12, p. 68-76
6. ↑ Economía y derecho, 1987, No. 1-6, pp. 31-33
7. ↑ Armenia Literaria, 1978, No. 7-12, pp. 67-69

Literatura

• Shugurov L. M. Automóviles de Rusia y la URSS. - M .: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 .
• Samvel Shakhmuradyan. El coche cambia de velocidad. // Armenia Literaria, No. 1, 1987

Enlaces

• ErAZ-762. Autos sobrevivientes.