| K-5 | |
|---|---|
| Aeronave K-5 (dibujo de TSB) | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | OKB Kalinin |
| Fabricante | Fábrica de aviones ellos. Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSS de Ucrania ( Jarkov ) |
| Jefe de diseño | Kalinin K. A. |
| el primer vuelo | 18 de octubre de 1929 |
| Inicio de operación | 1930 |
| Fin de la operación | 1943 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Aeroflot Fuerza Aérea de la URSS |
| Años de producción | 1930-1934 |
| Unidades producidas | ~260 |
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K-5 es un avión de pasajeros soviético. Desarrollado por K. A. Kalinin a fines de la década de 1920.
Después del éxito internacional del avión K-4 de cuatro plazas (medalla de oro de la exhibición de aviación de Berlín), Kalinin Design Bureau comienza a diseñar un avión nuevo, más avanzado y más grande para 10-12 pasajeros. El avión que se está diseñando se incluyó en el plan de cinco años para la construcción de aviones experimentales, junto con el primer avión de pasajeros Tupolev ANT-9 [1] .
Kalinin comenzó a desarrollar el K-5 en 1926, y en 1928 el diseño del nuevo avión fue presentado al Consejo de Aviación Civil y aprobado por la comisión científica y técnica de la UVVS. Habiendo utilizado con éxito desarrollos anteriores, los diseñadores crearon una máquina más avanzada que la K-4. El primer prototipo se construyó en 1929 y el 18 de octubre se realizó el primer vuelo. 30 de mayo 1930 K-5 voló a Moscú, donde realizó vuelos de demostración ante la comisión estatal [1] .
El avión de pasajeros K-5 no era inferior en términos de comodidad a los aviones extranjeros de una clase similar, también era fácil de volar, tenía buena aerodinámica, despegaba y aterrizaba fácilmente. El avión también podría operarse en condiciones invernales. tenía la capacidad de reemplazar el chasis con ruedas con esquís [1] .
Al final de las pruebas en 1930, comenzó la producción en serie en la fábrica de aviones Ukrvozdukhput en Kharkov. La operación de prueba del K-5 tuvo lugar en la línea Moscú - Kharkov. Luego, el avión comenzó a volar en vuelos regulares Kharkov - Mineralnye Vody y Kharkov - Baku. K-5 se convierte en el primer buque insignia de la aviación civil de la URSS. El avión se usó hasta 1943 y hasta 1940 fue el principal avión comercial de Aeroflot en rutas nacionales. El avión sirvió las rutas más importantes Moscú - Leningrado, Moscú - Sverdlovsk, voló desde Jarkov hasta la costa del Mar Negro. El techo de la aeronave permitió abrir la ruta a través de la Cordillera del Gran Cáucaso, la ruta se unía a una altitud de 4500 m [1] . En total, se construyeron alrededor de 260 copias de varias modificaciones: transporte de pasajeros, sanitario, topográfico y militar. K-5 fue el avión más masivo entre los aviones soviéticos de antes de la guerra. El avión participó en la guerra soviético-finlandesa, fue operado como avión de pasajeros en Mongolia [1] .
Un ala alta de un solo motor, reforzada con puntales, de un diseño mixto con un empenaje clásico.
El fuselaje es un casco rectangular con un marco soldado con tubos de acero. El revestimiento de la parte delantera (incluida la cabina de pasajeros) es de duraluminio liso, la parte trasera es de lino con tirantes de alambre. Delante está el compartimiento del motor con un soporte de motor universal (para diferentes modelos de motor). Luego una cabina cerrada. Detrás hay una cabina de pasajeros con ocho asientos suaves para pasajeros: cuatro asientos a los lados, con un pasaje entre ellos. Detrás de la cabina hay un baño.
Ala - elíptica, de dos vigas. El marco de la sección central es de acero soldado, las consolas son de madera, con alambre tensado. Tapicería de lino. Puntales de ala (dos a cada lado del fuselaje): tubos de acero con carenados de madera contrachapada.
Motor: los siguientes motores se instalaron en diferentes versiones:
El tornillo es de dos palas en todas las versiones.
El plumaje vertical es monoquilla, con timón. Puntales estabilizadores de forma elíptica con elevadores, con ángulo de instalación regulable en vuelo (±5°). El marco del plumaje es de madera, con revestimiento de lino.
Chasis - de dos columnas con un pico de cola. Los mostradores son piramidales de los tubos de acero. Ejes de cromo molibdeno. Cada estante tiene una rueda. Ruedas - 1100 × 250 mm. Amortiguación de impacto de goma de cordón.
Manejo - pedales de doble cable.
Instrumentos: indicador de velocidad, altímetro, indicador de velocidad de aterrizaje, tacómetro, manómetro de aceite, manómetro del tanque de gasolina, termómetro de aceite - 2 piezas.
Además de la versión de pasajeros, se produjeron versiones sanitarias, topográficas y de transporte militar.
| Característica | Parámetro |
|---|---|
| Producción | 1930-193? |
| Envergadura | 20,50 metros |
| Longitud | 15,87 metros |
| Altura | 2,89 metros |
| Área del ala | 66,00 m² |
| Peso del avión vacío | 3060 kg |
| Peso al despegar | 4030 kg |
| Número de pasajeros | 8 (o 690 kg de carga) |
| Tripulación | 2 |
| Velocidad de crucero | 178 km/h |
| máxima velocidad | 206 km/h |
| techo práctico | 5040 m |
| Rango | 960 kilometros |
| Motores | 1 PD M-17F |
| Energía | 730 CV (despegue), 500 hp (vuelo) |
| Aviones K. A. Kalinin | |
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