KTM-4S

KTM-4S
Características
máxima velocidad 60 [1] km/h
Peso 20 [1] t
Asientos 58 [1]
Capacidad nominal 130 [2] (5 personas/m²)
Capacidad completa 198 [1] (8 personas/m²)
baja poli 0%
Número de puertas 4 [1]
Dimensiones
Pista 1524mm
Longitud 20040 [1] milímetro
Ancho 2600 [1] milímetro
Motores
tipo de motor ? × DK-258 [1]
Sistema de control ONE

KTM-4S es un proyecto de un tranvía de motor de piso alto de dos secciones y seis ejes , desarrollado en la década de 1960 por Ust-Katav Carriage Works que lleva el nombre de A.I. CM. Kírov [1] [3] .

Descripción

En la década de 1960, el ritmo de urbanización en la URSS aumentó significativamente y las grandes ciudades necesitaban transporte público con una gran capacidad de carga, por lo que en 1964 el Consejo de Ministros de la URSS instruyó a UKVZ para desarrollar un tranvía articulado [4] [5] .

Al nuevo desarrollo se le asignó el modelo KTM-4C. El tren tranvía KTM/KTP-3 , lanzado en 1962, se tomó como base para el coche diseñado , al que se añadió una unidad de articulación [6] . Debido a esto, el área útil del vagón aumentó y la capacidad máxima de pasajeros aumentó a 198 personas [1] , lo que debería haber incrementado la capacidad de carga de las líneas de tranvía, donde operarían estos trenes hasta 10.400 pasajeros por hora. [2] con el paso de 80 autos KTM-4C en la línea de transporte por hora [2] .

Sin embargo, casi de inmediato se detuvo el desarrollo del proyecto para el automóvil de seis ejes KTM-4C, ya que UKVZ no pudo implementarlo en metal debido a la falta de disponibilidad de instalaciones de producción para la producción de tranvías articulados [4] .

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Yudin V.A., Samoilov D.S. Transporte urbano: Libro de texto para universidades. - M . : Stroyizdat, 1975. - S. 17.
  2. ↑ 1 2 3 Ovechnikov EV, Fishelson MS Transporte urbano: Libro de texto para universidades. - M. : Escuela Superior, 1976. - S. 104.
  3. ↑ Mikheev V. N. Historia y perspectivas de la construcción de tranvías en la planta de construcción de vagones de Ust-Katav // Vestnik GET Rossii. - 1996. - Nº 2 . - S. 28 .
  4. ↑ 1 2 Kurikhin O., Rozaliev V. Tranvía "con acordeón" // Técnica para jóvenes. - 2006. - Nº 11 . - S. 16 .
  5. ↑ Ust-Katav Carriage Works: páginas de historia  // Omnibus. - 2008. - Nº 7/8 .
  6. ↑ Shpakov IV La historia del diseño de vagones de tranvía articulados domésticos en Ust-Katavsky Carriage Works. S. M. Kirova  // Almanaque de la ciencia y la educación modernas. - 2013. - Nº 4 . - S. 212-214 . — ISSN 1993-5552 . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013.