KTM-5S

KTM-5S es un proyecto de un tranvía de motor de piso alto de dos secciones y seis ejes , desarrollado a mediados de la década de 1960 por Ust-Katav Carriage Works que lleva el nombre de A.I. CM. Kírov .

Historial de creación

En la década de 1960, el ritmo de urbanización en la URSS aumentó significativamente y las grandes ciudades necesitaban transporte público con una gran capacidad de carga, por lo que en 1964 el Consejo de Ministros de la URSS encargó a UKVZ que desarrollara un tranvía articulado [1] [2] . Sin embargo, el primer intento de la planta de crear un automóvil articulado ( KTM-4S ) terminó en un fracaso. Más tarde, después del desarrollo y producción de dos vagones KTM-5M en 1965, SKB UKVZ volvió a la cuestión del diseño de vagones de tranvía articulados. Teniendo en cuenta el desarrollo de las capacidades técnicas y el potencial de la planta, se decidió diseñar y construir un carro articulado del modelo KTM-5C basado en dos carros KTM-5M con la adición de una unidad de articulación basada en un runner bogie [ 1] .

Descripción

Debido al uso del área utilizable de la conexión entre vagones y la cabina del conductor del segundo vagón, la capacidad del tranvía articulado aumentó en un 10% en comparación con la capacidad total del tren según el sistema de muchos unidades de dos coches KTM-5M [3] .

Más destino

Debido a la gran cantidad de trabajos relacionados con la producción en serie de la producción piloto de automóviles KTM-5M de cuatro ejes, se suspendió el diseño del automóvil KTM-5C y la documentación de diseño disponible se transfirió a la planta de reparación de automóviles en Leningrado . , donde, con una serie de cambios en el proyecto, el primer automóvil articulado doméstico de seis ejes: LVS-66 [3] .

A pesar de esto, UKVZ en 1969 , después del inicio de la producción en masa de los vagones KTM-5M, volvió al diseño de su vagón de tranvía articulado, teniendo en cuenta los resultados de la operación de prueba de los vagones LVS-66 , que mostraron serios errores de cálculo, debido a los cuales el auto no fue recomendado para la producción en serie: la unidad de articulación no permitía que los autos pasaran curvas de radio pequeño, problemas en el nuevo sistema de control indirecto del TED (motor de tracción), base débil del bastidor de la carrocería [3 ] .

El ciclo completo de trabajo de diseño de SKB UKVZ se completó a principios de 1970 . Sin embargo, por razones desconocidas, se decidió no vender el automóvil KTM-5S en metal [3] .

Véase también

• KTM-4S
• ktm-5
• Ust-Katav Carriage Works lleva el nombre de S. M. Kirov

Notas

1. ↑ 1 2 Kurikhin O., Rozaliev V. Tranvía "con acordeón" // Técnica para jóvenes. - 2006. - Nº 11 . - S. 16 .
2. ↑ Ust-Katav Carriage Works: páginas de historia  // Omnibus. - 2008. - Nº 7/8 .
3. ↑ 1 2 3 4 Shpakov I.V. La historia del diseño de vagones de tranvía articulados domésticos en Ust-Katavsky Carriage Works. S. M. Kirova  // Almanaque de la ciencia y la educación modernas. - 2013. - Nº 4 . - S. 212-214 . — ISSN 1993-5552 .

Enlaces

• Proyectos no realizados de vagones de tranvía de Ust-Katav Carriage Works. Discusión en el foro "Transporte en Rusia"