| puerto de mar | |
| Cáucaso | |
|---|---|
| Puerto Kavkaz | |
| Ubicación | Rusia ,Territorio de Krasnodar |
| UN/LOCÓDIGO | RUKZP |
| Zona de aguas | 23,24 km² [1] |
| El área de la tierra | 46,5 hectáreas [1] |
| rotación de carga | ▲ 33,2 Mt (+8,8%) (2016) [2] |
| Banda ancha | 4,000,000 pasajeros por año [1] |
| Tiempo de navegación | todo el año, en invierno y otoño - tormentas frecuentes |
| Cantidad y longitud de las literas | región norte - 10 [1] , sur - 2 |
| Información Adicional | |
| Intercambiadores de transporte | M25 E 97 |
| estibadores |
Yugneftekhimtransit, |
| Puertos más cercanos | Crimea , Tamán |
| Estación de tren más cercana | Cáucaso |
| Aeropuerto más cercano | Anapa |
| Sitio web | kavkaz.azovseaports.ru |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| 45°20′23″ s. sh. 36°40′14″ pulg. Ej. | |
El puerto de Kavkaz es el quinto puerto de la Federación Rusa en términos de facturación de carga y el segundo puerto en términos de facturación de carga en la cuenca del Mar Negro-Azov después del puerto de Novorossiysk con un transbordo de 30,5 millones de toneladas en 2015 [3] [4] . El puerto es uno de los puertos de pasajeros más grandes de Rusia. El puerto le permite recibir transbordadores de tren que circulan entre el puerto y Varna en Bulgaria.
El puerto está ubicado en Chushka Spit en el Estrecho de Kerch , en el Distrito Temryuk del Territorio Krasnodar de Rusia .
El puerto fue construido en 1953. El objetivo principal es dar servicio al cruce de ferry de Kerch (la línea " puerto de Crimea" - puerto "Kavkaz"). La infraestructura del puerto permitía el transporte de pasajeros, automóviles y trenes. Cerca del puerto de Kavkaz, se construyó la estación ferroviaria de Kavkaz del mismo nombre , que realizó trabajos de maniobra en la formación de trenes y la rodadura de vagones en el ferry . Para protegerse del oleaje y el hielo, la zona de aguas del puerto se rodeó de espigones .
En la época soviética , los barcos de pasajeros operaban desde el puerto de Kavkaz hasta la terminal marítima en el centro de la ciudad de Kerch .
A finales de la década de 1980, debido al envejecimiento y desgaste de los transbordadores ferroviarios en uso, primero se detuvo el tráfico de pasajeros y, unos años más tarde, también los trenes de mercancías. Al mismo tiempo, el funcionamiento del servicio de ferry de automóviles y pasajeros no se detuvo.
Después del colapso de la URSS y la transformación de la línea de ferry en internacional ( Rusia - Ucrania ), se organizó un punto de control fronterizo y aduanero en el puerto.
El transporte de vagones de mercancías se reanudó en 2004 con la llegada de nuevos transbordadores ferroviarios y la reconstrucción de las instalaciones portuarias.
En el verano de 2010, se reanudaron los vuelos en barco de pasajeros desde el puerto de Kavkaz al puerto marítimo de la ciudad de Kerch . Se esperaba que el barco "Dispatcher Krishtop" hiciera esta ruta tres veces al día [5] , pero pronto la línea volvió a cerrarse.
En las décadas de 1990 y 2000, la rotación de carga del puerto de Kavkaz aumentó significativamente. Para la exportación de productos de las industrias petrolera y química al exterior, se construyeron terminales de transbordo de mercancías: petrolera (OOO SVL-Trading ) y dos químicas (OJSC Port-Caucasus y LLC Yugkhimterminal ). El transbordo abierto de productos químicos y fertilizantes ha provocado un deterioro de la situación medioambiental y un aumento del número de enfermedades entre los habitantes de la aldea de Chushka , situada cerca del puerto [6] [7] . A pesar de los hechos establecidos de violaciones de la legislación ambiental, Port-Kavkaz OJSC continuó transbordando mercancías de la industria química [8] .
Por decisión del Tribunal de Distrito de Temryuk del Territorio de Krasnodar del 14 de julio de 2008, se prohibió a Port Kavkaz OJSC transbordar carga debido a violaciones de la legislación ambiental. Tras la transferencia de la titularidad de los atraques al nuevo propietario CJSC VERP, mediante sentencia del mismo juzgado de fecha 26/01/2010, se levantaron las prohibiciones de funcionamiento del atraque y de las bodegas.
En 2007, Viktor Zelensky, Director General de Port-Caucasus OJSC, fue detenido por cargos de extorsión y soborno comercial [9] . Simultáneamente a la detención, le robaron las acciones de las empresas que le pertenecían. El 23 de diciembre de 2009, la causa penal fue desestimada por ausencia de corpus delicti, y las acciones robadas de las empresas fueron devueltas por decisión del Tribunal de Arbitraje del Territorio de Krasnodar de fecha 18 de noviembre de 2009 en el caso No. A32- 6040/2008 , que permitió contrarrestar el intento de apoderamiento del conjunto inmobiliario por parte de asaltantes .
En noviembre de 2007, durante una fuerte tormenta en el estrecho de Kerch, ocurrieron varios accidentes con barcos, como resultado de lo cual unas mil toneladas de productos derivados del petróleo cayeron al agua [10] . El mayor daño al complejo natural fue provocado por la ruptura y posterior inundación del buque tanque fluvial con fuel oil "Volgoneft-139", que pertenecía a la compañía naviera rusa " Volgotanker " [11] . En el área del puerto de Kavkaz, durante esta tormenta, el granelero Volnogorsk se hundió con un cargamento de azufre.
El puerto marítimo de Kavkaz acepta embarcaciones de hasta 130 m de largo, hasta 14,5 m de ancho, con un calado de hasta 5 m [12] . Son posibles las fluctuaciones en el nivel del agua bajo la influencia de los vientos de tormenta dentro de los 0,75 m [12] .
La parte antigua del puerto, construida para el cruce de Kerch, se llama Distrito Norte; uno nuevo, construido para carga de exportación, - Yuzhny. La zona norte del puerto es accesible para embarcaciones de hasta 140 metros de eslora, hasta 21 metros de manga y con un calado de hasta 5 metros. La zona sur del puerto es accesible a barcos con una eslora de 140 metros, una manga de 17 metros y un calado de hasta 3,5 metros [13] .
La zona norte está protegida por espigones y cuenta con diez atraques:
La región sur no está protegida por rompeolas. La navegación a través del canal de aproximación está permitida solo durante el día y con vientos de las direcciones NE y SW, solo a una velocidad del viento de no más de 10 m/s [13] . El calado máximo de las embarcaciones es de 3,6 m, con posibilidad de aumentar hasta 5,0 m [18] .
La región sur incluye dos atracaderos propiedad de la empresa "Southern Sea Trade Terminal" (UMTT) [18] :
La región sur cuenta con vías férreas de acceso de 2,5 km de longitud y almacenes cubiertos con una superficie de 1440 m² y 380 m², áreas abiertas de hormigón con una superficie de 40.000 m² [18] . Existe un camino de acceso intra-portuario de hormigón. En 2015 se construyó una vía de concreto de 8 metros de ancho y 1100 metros de largo hacia el Distrito Sur . Desde junio de 2015, los transbordadores de carga a Kerch han comenzado a operar desde el atracadero n.° 25, y la carga a granel se ha vuelto a cargar desde el atracadero 24.
Estación Marítima
Cafetería
Motel
El transporte de automóviles y pasajeros Cáucaso - Crimea lo realizan las siguientes empresas:
En caso de alta mar o condiciones de hielo difíciles, los pequeños ferries " Kerchsky-2 " y " Yeisk ", que pertenecen al GSK " Kerch ferry crossing ", entran en la línea.
La línea Kavkaz-Kerch se especializa en el transporte de camiones ligeros . Su mantenimiento lo realiza el GSK “ Kerch Ferry ”, que cuenta con los ferries: Kerch-2 y Yeysk .
El tráfico del puerto es de 400 mil pasajeros por año [1] . Sin embargo, en 2014, sólo del 1 de abril al 17 de julio, se transportaron 889 mil pasajeros [19] .
En octubre de 2018, se detuvo el tráfico de transbordadores a la península de Crimea debido a la apertura del tráfico de mercancías en el puente de Crimea. A partir del 06/02/2019, el servicio de ferry reanudó su trabajo, los vuelos se operan de lunes a viernes, salida de Kerch (puerto de Crimea) a las 7-30 y 16-30, llegada al puerto de Kavkaz a las 8-00 y 17- 00, a las 8-30 y 17-30 salida del puerto de Kavkaz, a las 9-00 y 18-00 llegada al puerto de Crimea
Desde el 20 de julio de 2019, el número de vuelos se ha reducido a 1 por día. Salida del ferry del puerto de Crimea a las 07:30, llegada al puerto de Kavkaz a las 08:00, salida al puerto de Crimea a las 08:30, llegada al puerto de Crimea a las 09:00. El horario es válido sólo los días de semana.
Desde el 15 de septiembre de 2019, el movimiento de transbordadores de automóviles se detuvo por completo, las oficinas de Vostoktransgroup LLC en los puertos de Crimea y el Cáucaso están cerradas, la única forma de llegar a Crimea es el puente de Crimea.
El transporte ferroviario en ferry lo lleva a cabo Anship LLC, una subsidiaria del grupo de empresas AnRussTrans (la mayoría de las rutas) y TES-Terminal ( Kavkaz-Kerch ).
El 28 de febrero de 2009 se inauguró una nueva línea de ferry ferroviario Port Kavkaz - Varna (Bulgaria) , en la que opera el ferry Avangard (proyecto CNF06) con una capacidad de 45 vagones condicionales. En el otoño de 2010, el segundo ferry Slavyanin ingresó a esta línea (proyecto CNF09, capacidad - 50 vagones). El gas licuado , los productos derivados del petróleo , el petróleo técnico, el vidrio y los productos químicos van de Rusia a Bulgaria a través del cruce ferroviario en ferry . Todo esto llega al puerto por ferrocarril. La carga en grupaje y los bienes de consumo, como caramelos y golosinas, proceden de Bulgaria [20] . El proyecto se implementa en cooperación con la Agencia Ejecutiva de Transporte Ferroviario (Bulgaria, Director Ejecutivo Simeon Ananiev) [21] .
El 20 de noviembre de 2011 Anship LLC inauguró la línea de transbordadores Zonguldak ( Turquía ) - el puerto de Kavkaz. En la línea opera el ferry ANT-2 con capacidad para 80 furgonetas y 86 pasajeros. Los vuelos se operan una vez por semana, el tiempo de viaje es de 24 horas [22] .
El 10 de abril de 2007 se realizó el primer transporte a lo largo de la línea de transbordadores ferroviarios, el puerto del Cáucaso - Poti (Georgia) [23] . A partir de 2016, el ferry operaba todo el año, pero de manera irregular, sin horario. Capacidad: 42 vagones condicionales, se utiliza el buque TFM-1 (antiguo nombre SMAT) [24] . El operador del transbordador es BFI LLC [25] .
En 2018 no se realizó transporte ferroviario a Turquía, el tiempo de acumulación de vagones con cita previa a Poti superó los 45 días. En este sentido, Russian Railways no acepta cargas para el transporte con destinos en Poti y Zonguldak. .
| Rotación de carga: | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| año | 2005 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||||||
| millones de toneladas | 7.12 [26] | 10.1 [26] | 30,5 [27] | 33.2 [28] | 35.3 [29] | |||||||||||||
| Cruces a Crimea | ||
|---|---|---|
| Cáucaso - Crimea |
Ferrocarril: Annenkov
| |
| Cáucaso - Kerch |
| |
| Novorossiysk — Sebastopol | Portacontenedores: Solidat | |
| Estrecho de Kerch | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| estrecho | conecta Mar Negro mar de azov Comparte Península de Kerch Península de Tamán | ||||
| Características geográficas | |||||
| Asentamientos | |||||
| capas |
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