| Vuelo 311 Thai Airways Internacional | |
|---|---|
| Memorial Park en Kakani , dedicado al accidente del vuelo 311 | |
| Información general | |
| la fecha | 31 de julio de 1992 |
| Tiempo | 12:45 NST |
| Personaje | CFIT (se estrelló contra una montaña) |
| Causa | Errores de la tripulación y del controlador de tránsito aéreo |
| Lugar | Langtang , a 40 km del aeropuerto de Tribhuvan , Katmandú ( Nepal ) |
| Coordenadas | 28°03′09″ s. sh. 85°27′02″ E Ej. |
| muerto | 113 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 3 meses antes del accidente | |
| Modelo | Airbus A310-304 |
| Nombre de la aeronave | Buriram |
| Aerolínea | Thai Airways Internacional |
| Punto de partida | Don Mueang , Bangkok ( Tailandia ) |
| Destino | Tribhuvan , Katmandú ( Nepal ) |
| Vuelo | TG-311 |
| Número de tablero | HS-TID |
| Fecha de lanzamiento | 2 de octubre de 1987 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 99 |
| Tripulación | catorce |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del A310 cerca de Katmandú es un gran desastre de aviación ocurrido el viernes 31 de julio de 1992 . El Airbus A310-304 de Thai Airways International operaba un vuelo regular TG-311 en la ruta Bangkok - Katmandú , pero se estrelló contra una montaña a 40 kilómetros del aeropuerto de Katmandú durante el aterrizaje . Las 113 personas a bordo murieron: 99 pasajeros y 14 miembros de la tripulación.
El accidente del vuelo 311 fue el primero en la historia de un avión Airbus A310 y en el momento de los hechos fue el mayor accidente aéreo en la historia de Nepal, hasta que menos de 2 meses después fue superado por un accidente del A300 cerca de Katmandú . También se convirtió en el mayor desastre aéreo en la historia de la aviación en Tailandia [1] .
El Airbus A310-304 (número de registro HS-TID, serie 438) realizó su primer vuelo el 2 de octubre de 1987 y llevó el número de cola F-WWCE durante el período de prueba. El 25 de noviembre del mismo año, fue vendido a Wardair Canada , donde recibió el b/n C-FGWD y el nombre G. Levine Leigh . El 15 de enero de 1990, Canadian Airlines se hizo cargo de Wardair Canada y el avión C-FGWD pasó a formar parte de la flota de este último. El 9 de mayo del mismo año, fue comprada por Thai Airways International , en la que recibió el número de cola HS-TID y el nombre Buriram . Propulsado por dos motores turbofan General Electric CF6-80C2A2 [2] [3] .
La tripulación del vuelo TG-311 fue la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban 12 auxiliares de vuelo .
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Australia | una | 0 | una |
| Bélgica | 5 | 0 | 5 |
| Gran Bretaña | 2 | 0 | 2 |
| Alemania | cuatro | 0 | cuatro |
| Israel | 2 | 0 | 2 |
| España | 3 | 0 | 3 |
| Canadá | 2 | 0 | 2 |
| la republica de corea | 2 | 0 | 2 |
| Nepal | 23 | 0 | 23 |
| Nueva Zelanda | una | 0 | una |
| EE.UU | once | 0 | once |
| Tailandia | 21 | catorce | 35 |
| Finlandia | 5 | 0 | 5 |
| Japón | 17 | 0 | 17 |
| Total | 99 | catorce | 113 |
En total, había 113 personas a bordo del avión: 14 miembros de la tripulación y 99 pasajeros [4] .
El vuelo TG-311 partió de Bangkok a las 10:30 NST y se dirigió a Katmandú (hora estimada de llegada a las 12:55 NST). La mayor parte del vuelo transcurrió sin comentarios significativos.
Más cerca de las 12:40, el vuelo 311 comenzó a realizar una aproximación de aterrizaje a la pista No. 02 del aeropuerto de Tribhuvan . En relación con la temporada de lluvias [4] , el abordaje se realizó de acuerdo a los instrumentos . El transatlántico pasó la radiobaliza Sierra , después de lo cual la tripulación comenzó a extender los flaps y descubrió que no funcionaban (según las reglas, el aterrizaje en el aeropuerto de la montaña Tribhuvan debe realizarse con los flaps completamente extendidos). La tripulación avisó al controlador del mal funcionamiento de los flaps, tras lo cual, 21 segundos después del primer intento ya 38,8 kilómetros de la radiobaliza de Katmandú, consiguieron eliminar el mal funcionamiento de los flaps. Debido a la gran altura, que requería un descenso más pronunciado, los pilotos decidieron dar la vuelta [1] .
La tripulación informó al controlador que pretendía realizar una aproximación de re-aterrizaje y solicitaba permiso para realizar un giro a la izquierda hacia el punto Romeo 65,9 kilómetros al suroeste (azimut 202°) de la radiobaliza de Katmandú. Pero el aeropuerto de Tribhuvan en ese momento no estaba equipado con un radar, y el despachador de turno en ese momento solo tenía 2 meses de experiencia. A pedido de la tripulación, el despachador dijo que se permitió el aterrizaje por la pista No. 02 del lado Sierra, la cual se encuentra a 25,7 kilómetros detrás de la radiobaliza. La tripulación respondió que no podían aterrizar ahora y una vez más solicitó permiso para girar a la izquierda hacia Romeo para volver a entrar. Tras una reiterada petición, la tripulación, volando con rumbo 025° 11,2 kilómetros desde la radiobaliza de Katmandú, comenzó a realizar un viraje a la derecha sin permiso del controlador con un ascenso simultáneo desde FL105 (3200 metros) hasta FL180 (5486 metros). La tripulación le dijo al controlador que habían comenzado a ascender, a lo que el controlador exigió informar una distancia de 25,7 kilómetros para completar la aproximación Sierra, mantener FL115 (3505 metros; la zona mínima segura en el área al sur del aeropuerto de Tribhuvan) y cambiar a comunicación con el centro de control [1] .
La tripulación realizó un viraje de 360° con descenso a la altura indicada, deteniéndose brevemente en los rumbos 045° y 340°, tras lo cual volvió a tomar el rumbo 025°. A 8 kilómetros al suroeste de la radiobaliza de Katmandú, la tripulación informó al controlador que volaban con un rumbo de 025° y deseaban regresar a Romeo para una segunda llamada, ya que tenían problemas técnicos con el vuelo. El controlador permitió proceder a Romeo (posteriormente, como se estableció a partir de la grabación de la grabadora de voz , la tripulación en ese momento tuvo dificultades con el sistema de control de vuelo al indicar la ruta al punto Romeo, así como con algunas otras tareas ). Como resultado, el vuelo 311 continuó hacia el norte en el rumbo 025° durante otros 25,7 kilómetros, después de lo cual el rumbo cambió ligeramente hacia la izquierda en el 005°. Un minuto más tarde, el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) funcionó inesperadamente , lo que emitió mensajes de voz sobre la proximidad al suelo y la necesidad de comenzar a escalar. Estos mensajes sonaron durante unos 16 segundos, pero la tripulación no reaccionó al principio por considerarlos falsos. Solo en el último momento los motores se pusieron en modo de despegue , pero ya era demasiado tarde. A las 12:45 NST, a 40 kilómetros al norte-noreste (acimut 015°) de la radiobaliza de Katmandú, el vuelo TG-311 se estrelló contra una montaña en el área de Langtang a una altitud de 3505 metros sobre el nivel del mar y colapsó por completo. Las 113 personas a bordo murieron [1] .
El accidente del vuelo TG-311 fue el primer incidente que involucró a un Airbus A310 (sin contar el intento de secuestro del A310 de Singapore Airlines el 31 de julio de 1991 , cuando murieron los 4 secuestradores) y para 2020, en términos de número de víctimas, ocupa el cuarto lugar entre todos los accidentes de aviones A310 [5 ] . También es el primer gran desastre de aviación en Nepal , pero después de solo 59 días fue superado por el accidente del A300 en Pakistán , en el que murieron 167 personas [6] .
El mismo día del accidente del A310 de Thai Airways International cerca de Katmandú en Nanjing ( China ) , un avión de pasajeros Yak-42 de la aerolínea china China General Aviation se estrelló, matando a 108 de las 126 personas a bordo [4] .
Según los resultados de una investigación conjunta realizada por la Autoridad de Aviación de Nepal , Airbus y la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSBC) , la causa del accidente del vuelo TG-311 fue que la tripulación mantuvo una ruta de vuelo en dirección norte en lugar de girando al sur hacia punta Romeo e ineficaz la comunicación por radio entre el centro de control y la tripulación de vuelo del vuelo TG-311, por lo que el vuelo se realizó en dirección equivocada, la tripulación no informó sobre el rumbo de la radiobaliza (VOR ), y el controlador no lo solicitó, por lo que no se controló la ubicación de la aeronave [1] .
Los siguientes factores contribuyeron a la situación catastrófica:
En las recomendaciones, la Comisión de Administración de Aviación de Nepal indicó la necesidad de notificar a los fabricantes de sistemas de proximidad al suelo (GPWS) y sistemas de gestión de vuelo (FMS) sobre los aspectos de este desastre, y a los operadores de aeronaves equipados con FMS y centros de capacitación para tomar el uso de FMS más en serio [1] .
El accidente del vuelo 311 se muestra en la temporada 17 de la serie documental de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Missing Plane .
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