| Vuelo 705 PIA | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 705 | |
| Información general | |
| la fecha | 20 de mayo de 1965 |
| Tiempo | 01:48 |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | 20 km del aeropuerto de El Cairo , El Cairo ( Egipto ) |
| Coordenadas | 30°07′19″ s. sh. 31°24′20″ pulg. Ej. |
| muerto | 121 |
| Herido | 6 |
| Aeronave | |
| Boeing 720-040B de PIA Airlines, idéntico al accidentado | |
| Modelo | Boeing 720-040B |
| Aerolínea | Aerolíneas internacionales de Pakistán (PIA) |
| Punto de partida | Jinnah , Karachi ( Pakistán ) |
| escalas |
Dhahran ( Arabia Saudita ) El Cairo ( Egipto ) Ginebra ( Suiza ) |
| Destino | Heathrow , Londres ( Reino Unido ) |
| Vuelo | PK705 |
| Número de placa | AP-AMH |
| Fecha de lanzamiento | 19 de octubre de 1962 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 114 |
| Tripulación | 13 |
| sobrevivientes | 6 |
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El accidente del Boeing 720 cerca de El Cairo es un gran desastre de aviación ocurrido el jueves 20 de mayo de 1965 . El Boeing 720-040B de Pakistan International Airlines (PIA) , que operaba el vuelo PK 705 en la ruta Karachi - Dhahran - El Cairo - Ginebra - Londres , se estrelló contra el suelo cerca del aeropuerto de El Cairo . De las 127 personas a bordo (114 pasajeros y 13 tripulantes), 6 sobrevivieron.
El accidente del vuelo 705 fue el mayor en la historia del avión Boeing 720 y el mayor accidente aéreo en Egipto (en el momento de los hechos).
El Boeing 720-040B (número de serie 18379, número de serie 321) se lanzó en 1962 y realizó su primer vuelo el 19 de octubre. En noviembre del mismo año, recibió el certificado de aeronavegabilidad No. 286 y el número de cola AP-AMH, luego de lo cual fue transferido a Pakistan International Airlines (PIA) [1] . Propulsado por cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT3D-3B [2] . El día del desastre voló 8378 horas.
La composición de la tripulación del vuelo PK 705 fue la siguiente:
7 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
También en la tripulación estaba el gerente de vuelo Jimmy S. Mirza .
El Boeing 720-040B a bordo del AP-AMH operaba un vuelo regular de pasajeros PK 705 de Karachi a Londres con paradas intermedias en Dhahran, El Cairo y Ginebra.
El 19 de mayo, el vuelo 705 despegó del aeropuerto de Karachi a las 18:00 y pronto llegó sano y salvo al aeropuerto de Dhahran . En Dhahran, la tripulación no informó de ningún problema técnico, el vuelo 705 se estaba preparando para repostar.
A las 23:22, con 13 tripulantes y 114 pasajeros a bordo, el transatlántico despegó de Dhahran hacia El Cairo. El vuelo se desarrolló sin desviaciones ya las 01:15 (20 de mayo), tras pasar el haz de Aqaba a FL360 (11.000 metros) (363 kilómetros de El Cairo), la tripulación cambió a comunicación con el centro de control de El Cairo. A las 01:22 h la aeronave notificó el inicio del descenso desde FL360 ya las 01:30 h el controlador ordenó ocupar FL130 (4000 metros). Luego se dio la orden de descender a FL65 (2000 metros). A las 01:39 h, cuando el vuelo 705 pasaba por FL100 (3050 metros), el controlador transmitió instrucciones para realizar una aproximación y mantener FL65 por el momento. A las 01:40 h la tripulación recibió autorización para aproximarse a la pista 34L (izquierda) por el circuito izquierdo, así como la instrucción de pasar a comunicación con la torre de control del aeropuerto. A las 01:45 h la aeronave notificó que había comenzado el último viraje, a lo que el controlador dio permiso para aterrizar e instruyó pasar a comunicación con el controlador de lanzamiento. La tripulación cambió a comunicación con el controlador de lanzamiento y recibió de él permiso para aterrizar, un informe meteorológico y una instrucción para transmitir cuándo se encenderían las luces de aterrizaje. A las 01:48:30, la tripulación respondió: Confirmo , luego de lo cual, después de 20 segundos, se escuchó un traqueteo en la sala de control de radio, luego de lo cual la tripulación del vuelo 705 no volvió a comunicarse [4] .
Descendiendo en la oscuridad, el vuelo PK 705 con el tren de aterrizaje extendido y los flaps colocados a 20° (según otras fuentes, los flaps estaban retraídos en el momento del impacto) [5] se estrelló contra el suelo a 20 kilómetros al sur del aeropuerto de El Cairo y colapsó por completo. . Los rescatistas que llegaron encontraron a 6 pasajeros sobrevivientes entre los restos, todos los 13 miembros de la tripulación restantes y 108 pasajeros murieron.
En el momento de los hechos, este accidente aéreo era el mayor de la historia de Egipto (actualmente el segundo, tras el accidente del A321 sobre la península del Sinaí , 224 muertos). También es el accidente más grande en la historia del Boeing 720 [2] [6] .
Según la conclusión de la comisión, el accidente se produjo debido a que la tripulación no mantuvo la altura de seguridad necesaria, descendiendo por debajo de él hasta estrellarlo contra el suelo. La razón de esta disminución no se ha establecido oficialmente [7] .
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