| Vuelo 870 Masacre de Itavia en Ustica | |
|---|---|
| restos del vuelo 870 | |
| Información general | |
| la fecha | 27 de junio de 1980 |
| Tiempo | 20:59 CET (19:59 UTC ) |
| Personaje | Caída del tren, destrucción en el aire. |
| Causa |
Acto de terrorismo , ataque con misiles (derribado por un misil disparado desde un avión no identificado) |
| Lugar | Mar Tirreno , a 25 km de Ustica ( Italia ) |
| Coordenadas | 38°50′22″ s. sh. 13°25′31″ E Ej. |
| muerto | 81 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Placa DC-9-15 I-TIGI | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-9-15 |
| Aerolínea | Itavia |
| Punto de partida | Aeropuerto Internacional Guglielmo Marconi , Bolonia |
| Destino | palermo |
| Vuelo | IH870 |
| Número de tablero | I-TIGI |
| Fecha de lanzamiento | 18 de enero de 1966 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 77 |
| Tripulación | cuatro |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del DC-9 sobre el Mar Tirreno (también conocido como la Masacre de Ustica y Ustica [1] ) fue un gran desastre de aviación que ocurrió el viernes 27 de junio de 1980 . El avión de Itavia McDonnell Douglas DC-9-15 operaba un vuelo doméstico IH870 en la ruta Bolonia - Palermo , pero 51 minutos después del despegue se estrelló en el mar Tirreno a 25 kilómetros de la isla de Ustica , partiéndose en dos partes. Las 81 personas a bordo murieron: 77 pasajeros y 4 miembros de la tripulación.
McDonnell Douglas DC-9-15 (matrícula I-TIGI, fábrica 45724, serie 022) fue lanzado en 1966 (el primer vuelo se realizó el 18 de enero). El 29 de marzo del mismo año fue transferido a Hawaiian Airlines (abordo N902H). El 27 de febrero de 1972 fue comprado por Itavia y recibió el número de cola I-TIGI. Propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-7 . El día del desastre completó 45.032 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 29.544 horas [1] [2] [3] .
La tripulación del vuelo IH870 fue la siguiente [4] :
En la cabina de la aeronave trabajaban dos auxiliares de vuelo :
El vuelo IH870 partió de Bolonia a las 20:08 CET (19:08 UTC) con destino a Palermo. A bordo iban 4 tripulantes y 77 pasajeros (de los cuales 13 eran niños).
A las 20:59 CET (19:59 UTC), 51 minutos después del despegue, el avión se estrelló repentinamente en el mar Tirreno , a 25 kilómetros de Ustica. Las 81 personas a bordo murieron.
A las 21:00, dos cazas Lockheed F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea Italiana inspeccionaron el área donde se estrelló el vuelo 870, pero no se encontraron sobrevivientes debido a la poca visibilidad.
Casi inmediatamente después del desastre, se creó una comisión para investigar las causas del desastre.
Se han presentado cuatro versiones del desastre:
La falla técnica y la colisión fueron desestimadas después de un tiempo. Pero los investigadores no pudieron averiguar qué sucedió exactamente: un cohete golpeó el avión o la explosión de una bomba. Dado que las pruebas estaban a favor de ambas versiones, la primera comisión emitió un informe en el que afirmaba que el accidente del vuelo 870 se debió a una explosión de origen desconocido. Pero los familiares de los muertos han asegurado una segunda investigación.
Segunda investigaciónCuando comenzó la re-investigación, en mayo de 1987, lograron encontrar la grabadora de voz del vuelo 870. Al final de la grabación, los investigadores escucharon a la FAC gritar: Guarda!!!... ( Mira!!!... ). Los investigadores decidieron que el comandante vio el cohete y quiso informar al copiloto al respecto, pero algunos afirmaron que quería decir: ¡Mira el horizonte artificial ! , es decir, la frase no estaba relacionada con el cohete, si lo estaba. También se encontró un fragmento, cuyos bordes eran cóncavos hacia adentro (lo que indica un claro impacto de misil).
En 1989, la comisión emitió un informe indicando que la explosión fue causada (presuntamente) por un misil disparado desde un avión no identificado. Pero en 1991, el caso se vino abajo cuando dos investigadores italianos, por falta de pruebas, retiraron sus afirmaciones de que el vuelo IH870 había sido alcanzado por un misil.
Tercera investigaciónSe abrió una tercera investigación. Uno de los investigadores, Frank Taylor , estaba alarmado por el hecho de que se podían recoger pocos escombros del vuelo 870. En 1988-1989, Taylor fue uno de los investigadores de la AAIB que investigó el accidente del vuelo 103 de Pan American sobre Lockerbie . Luego creó un programa de computadora que podía mostrar la ubicación de cada pieza. Taylor decidió utilizar este programa en la investigación de las causas del accidente del vuelo Itavia-870.
Como resultado, los investigadores recibieron el 92% de los restos de la aeronave. Después de examinarlos, encontraron que había un agujero en la sección de cola del avión que parecía la explosión de una bomba. Los investigadores concluyeron que la bomba explotó en la sección de cola del revestimiento (en el inodoro). La explosión condujo a la separación del motor No. 2 (derecha) y luego a toda la sección de cola. Se produjo una descompresión explosiva en la cabina , la aeronave descontrolada se sumergió y aproximadamente un minuto después, girando, se estrelló contra el mar Tirreno.
A lo largo de los años, han circulado teorías de que el vuelo 870 fue una víctima no deseada del combate aéreo entre aviones de la OTAN y la Fuerza Aérea de Libia . Según los informes de los medios, hay evidencia de rastreo de radar que indica que aviones de combate de varios países de la OTAN estaban en la misma área en el momento del accidente, probablemente persiguiendo a un caza MiG libio que, en un intento de evadir el control del radar, voló cerca de un Vuelo Aerolinee-Itavia -870.
En 2008, el ex presidente y primer ministro italiano, Francesco Cossiga , afirmó que el avión había sido derribado por un misil lanzado desde un caza francés [1] [5] .
Tras el final de la tercera investigación , el gobierno italiano se negó a publicar el informe.
En 2013, en una audiencia judicial sobre responsabilidad financiera por el derribo del vuelo 870, el Tribunal Supremo italiano ordenó al Estado pagar 100 000 000 € ( 120 000 000 $ ) a las familias de las víctimas.
El 8 de abril de 2015, la Corte de Apelaciones de Palermo desestimó la denuncia y confirmó la orden judicial de indemnizar a los familiares de las víctimas [6] .
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