| Desastre cerca de Tula | |
|---|---|
| Avión estrellado dos años antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 28 de diciembre de 2010 |
| Tiempo | 21:23 |
| Personaje | caída del escalón, destrucción en el aire |
| Causa | Fallo del sistema de control del timón |
| Lugar | cerca de Krasny Oktyabr y Maly Skuratov , distrito de Chernsky de la región de Tula ( Rusia ) |
| Coordenadas | 53°15′47″ N sh. 37°15′51″ E Ej. |
| Aeronave | |
| Modelo | An-22A "Antey" |
| Afiliación | Fuerza Aérea Rusa ( 76th Leningradskaya vte ) |
| Punto de partida | Baltimore , Vorónezh |
| Destino | Migalovo , Tver |
| Número de tablero | RA-09343 |
| Fecha de lanzamiento | 31 de octubre de 1974 |
| Tripulación | 12 |
| muerto | 12 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente An-22 cerca de Tula es un accidente aéreo del avión de transporte militar An-22A "Antey" de la Fuerza Aérea Rusa , que ocurrió el martes 28 de diciembre de 2010 en el distrito de Chernsky de la región de Tula cerca de la frontera con el región de Oriol , mientras que 12 personas fueron asesinadas.
An-22A "Antey" con número de registro CCCP-09343 (fábrica - 043482272, serie - 06-05) fue lanzado el 31 de octubre de 1974 por la Planta de Aviación de Tashkent , luego de lo cual fue transferido al Ministerio de Defensa , y luego ingresó el 81. ° regimiento de Aviación de Transporte Militar (basado primero en el aeródromo de Severny cerca de Ivanovo , luego transferido al aeródromo de Migalovo cerca de Kalinin (Tver) , unidad militar No. 21350 ) de la Fuerza Aérea Soviética (desde 2001 - la 76.a Guardia separada Bandera Roja de Leningrado escuadrón de transporte militar de la Fuerza Aérea Rusa ). En 2005, la placa 09343 se almacenó en Migalovo, pero en febrero de 2010 se sometió a una revisión importante, después de lo cual volvió al trabajo de vuelo [1] [2] .
A bordo iban las tripulaciones principal y de reemplazo, un total de 12 personas [3] [4] :
Anteriormente, la placa RA-09343 realizó un vuelo de carga especial desde el aeródromo de Khotilovo ( Bologoye , región de Tver ) hasta el aeródromo de Baltimore ( Voronezh ), durante el cual transportó un modelo de entrenamiento del caza MiG-31 para la Universidad de Ingeniería de Aviación Militar en para formar cadetes. Además, se suponía que "Antey" regresaría al aeródromo local: Migalovo ( Tver ). A las 20:53 (según otras fuentes, 20:51), con 12 tripulantes a bordo y sin pasajeros, el An-22 voló de Voronezh a Tver. El vuelo iba a tener lugar a nivel de vuelo 7200 metros. Pero a las 21:33 el avión 09343 desapareció repentinamente de la pantalla del radar [5] [4] [6] [7] . La primera información sobre una posible tragedia fue recibida por el oficial de servicio del Departamento de Asuntos Internos del Distrito de Chernsky a las 21:41 del jefe del asentamiento rural de Lipitsky Gorkov I.I. Como resultado de búsquedas organizadas en la noche ya el miércoles 29 de diciembre a las 02:36 a un par de kilómetros del pueblo no residencial de Krasny Oktyabr en el distrito de Chernsky de la región de Tula , y cerca de la frontera con la región de Oriol , en el territorio de la silvicultura del distrito de Lipitsky, el jefe de la granja Kravtsov V.B. se encontraron los restos de la aeronave, el lugar aproximado del accidente y el lugar en sí fue encontrado por Viktor Goloveshkin en su tractor [8] .
"Antey" siguió en el tramo de la ruta " Terbuny - Maloye Skuratovo " a una velocidad de 373 km / hy a una altura real de 7167 metros, cuando 30 minutos después de la salida, el timón inesperadamente bruscamente (menos de un par de segundos ) desviado hacia un lado. El pesado automóvil comenzó a ingresar rápidamente a la orilla izquierda y luego entró en un resbalón . La tripulación intentó corregir la situación desviando los mandos a la derecha unos 2/3 del recorrido, y pisando también los pedales del timón, intentando devolverlo a la posición neutra, y para ello tuvo que vencer una fuerza de 100 kilogramos. [5] . Pero la margen izquierda creció rápidamente a razón de 10° por segundo, y en tres segundos apareció una sobrecarga negativa de 0,38 unidades. El avión comenzó a perder altura, por lo que los pilotos tiraron de los controles "hacia sí mismos", es decir, tratando de levantar el morro, pero luego los devolvieron a su posición original. Debido a estas acciones, la sobrecarga vertical alcanzó las 1,38 unidades. "Antey" alcanzó un ángulo de ataque supercrítico, a pesar de que ya estaba en un profundo desliz, tras lo cual entró en picada . Durante la caída, debido a las altas sobrecargas aerodinámicas, la estructura del fuselaje comenzó a colapsar. A las 21:23, en un ángulo de 75°, la aeronave se estrelló contra un bosque y quedó completamente destruida [9] . Un embudo con un diámetro de 22 metros y una profundidad de 4 metros se formó en el sitio de la caída. Las 12 personas a bordo murieron [10] .
La investigación del desastre tomó alrededor de tres meses, y el 8 de abril de 2011, se nombró la causa principal del desastre: la falla del sistema de dirección [11] . Debido a fallas en el mecanismo de compensación automática, hubo una desviación brusca del timón de 11.6 a 14.3 °, como resultado de lo cual la aeronave primero entró en un banco izquierdo profundo, luego en un deslizamiento y luego comenzó a descender en una espiral Los pilotos intentaron sacar al Antey del descenso, pero como resultado solo lo llevaron a ángulos de ataque supercríticos, lo que llevó a la entrada en picada. La falla del mecanismo de compensación automática puede haber sido causada por la destrucción de la cinemática del accionamiento del sensor de retroalimentación o la destrucción del montaje del soporte del sensor. El hecho de que la tripulación de vuelo del tablero 09343 no informara oportunamente a los funcionarios de la unidad de aviación contribuyó al desastre que ya hubo dos casos en esta misma aeronave durante el mes pasado cuando durante el vuelo hubo un mal funcionamiento en el sistema de control del timón: el 11 de diciembre, mientras volaba de Tver a Krasnodar , y también el 13 de diciembre , cuando viajaba de Krasnodar a Karshi ( Uzbekistán ). Además, las “Instrucciones para la tripulación de la aeronave An-22” en la sección “Casos especiales en vuelo” no contenían la información necesaria y suficiente sobre cómo determinar la falla de los electromecanismos de efecto trim y qué acciones se deben tomar. cuando ocurre [9] .
Durante el período de la investigación, se suspendieron los vuelos de todos los An-22 . También vuelos suspendidos y de bombarderos estratégicos Tu-95 , que están equipados con motores similares (turbohélice NK-12 ) [10] .
El 21 de enero de 2011, se derramó una colina en el lugar del accidente y se erigió una cruz conmemorativa [12] . El 4 de febrero, 8 de los 12 tripulantes fueron enterrados en el cementerio Dmitrovo-Cherkassky , cerca de Tver . Los 4 miembros restantes de la tripulación fueron enterrados en Balashov (probablemente el asistente del comandante del barco Smorchkov), Irkutsk (ingeniero de a bordo Nevidimov), Krasnodar (probablemente el ingeniero de a bordo Karpukhin) y Orenburg (comandante de la tripulación Soldatov) [13] . Durante la investigación, se descubrió que los pilotos, al darse cuenta de que morirían, lograron desviar el An-22 que caía lejos de las aldeas ubicadas debajo de ellos y lo enviaron al bosque, evitando así la muerte de personas en el suelo [9 ] . Luego, en 2012, por decreto del Presidente de la Federación Rusa , los 12 miembros de la tripulación recibieron póstumamente la Orden del Valor . El 15 de junio de 2012 en Tver, el Jefe de Estado Mayor, Primer Comandante Adjunto de Aviación de Transporte Militar, Mayor General Vladimir Benediktov entregó premios a los familiares de las víctimas [3] [14] .
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