| Accidente del Mi-171 en Altai | |
|---|---|
| Información general | |
| la fecha | 9 de enero de 2009 |
| Personaje | colisión de montaña |
| Lugar | Distrito de Kosh-Agachsky , República de Altai |
| Coordenadas | 49°35′12″ N sh. 088°32′07″ E Ej. |
| muerto | 7 |
| Aeronave | |
| Modelo | Mi-171 |
| Aerolínea | Gazpromavía |
| Punto de partida | Biisk |
| Destino | Kosh-Agach |
| Número de placa | RA-22463 |
| Fecha de lanzamiento | 2008 |
| Pasajeros | ocho |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | cuatro |
En el accidente del Mi-171 en Altai el 9 de enero de 2009, cuatro personas resultaron heridas, siete murieron, incluido el representante plenipotenciario del Presidente de la Federación Rusa en la Duma Estatal, Alexander Kosopkin . El helicóptero despegó a las 8:45 de Biysk , recogió pasajeros-cazadores cerca del pueblo de Chemal ya las 12:11 como consecuencia de un factor humano se estrelló, chocando con la ladera del monte Chernaya. En el operativo de búsqueda, que duró hasta el 11 de enero, participaron 283 personas y 13 aeronaves [1] [2] .
El helicóptero accidentado Mi-171 de la aerolínea Gazpromavia (número de registro RA-22463) fue producido a fines de 2007 en la Planta de Aviación de Ulan-Ude . La incursión ascendió a solo 267 horas de vuelo con un recurso asignado de 7500 horas de vuelo y una vida útil de 25 años [3] . El último mantenimiento programado del helicóptero tuvo lugar el 28 de noviembre de 2008 [2] . Una de las versiones iniciales fue la falla de los motores, posteriormente el helicóptero fue reconocido en pleno funcionamiento [1] .
Había 11 personas a bordo del helicóptero, incluidos 3 miembros de la tripulación. 7 personas murieron, 4 sobrevivieron [2] .
Murió en el lugar del accidenteEl 11 de junio de 2009, expertos del Comité Interestatal de Aviación , siguiendo los resultados de la investigación, publicaron el informe final sobre los resultados de la investigación del accidente, restableciendo el rumbo del vuelo y las causas del desastre [2] .
El 9 de enero, a las 8:45 hora local ( UTC+6 ), un helicóptero con cuatro tripulantes despegó del aeródromo de Biysk. A las 9:30 am, aterrizó en el sitio de Tursib cerca del pueblo de Chemal y, sin documentar y apagar los motores, llevó a ocho pasajeros a bordo. A las 9:35 horas el helicóptero despegó y se dirigió a la zona del asentamiento de Kosh-Agach [2] . En el telegrama de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, publicado el 19 de enero, se indica, con referencia al testimonio del copiloto sobreviviente Maxim Kolbin, que en el área de Ust-Sem , el comandante de la aeronave exigió que el copiloto ceder su lugar de trabajo al pasajero Vladimir Pidoprigora, el comandante del escuadrón de vuelo Gorno-Altaisk. En el futuro, Kolbin no participó en el control del helicóptero y estuvo en la cabina de pasajeros [3] . A las 10:57, el comandante de la aeronave informó al despachador sobre la llegada al área de Kosh-Agach: "Trabajaremos visualmente aéreamente a una altitud de 300 metros verdaderos, controlaremos la comunicación en ceros" [2] .
En terreno montañoso, la tripulación descendió a un vuelo de bajo nivel inaceptablemente bajo . El equipo comenzó a buscar, conducir y disparar animales salvajes con el aterrizaje de cazadores, así como disparar animales desde el aire. Al realizar un giro forzado a la derecha mientras intentaba acercarse para flotar y subir el cadáver, el helicóptero a las 12:11 chocó con la fuerte pendiente del monte Chernaya (3431 m) [2] .
Después de sufrir daños en el rotor de cola, el helicóptero experimentó un giro brusco, golpeó la pendiente con el tren de aterrizaje de morro, el lado izquierdo de la cabina y la rueda del tren de aterrizaje principal izquierdo. El automóvil giró casi 180 grados y se deslizó cuesta abajo, aplastando el brazo de cola. Como resultado de la caída, la cabina, las palas del rotor, el tren de aterrizaje, las vigas de cola y de extremo quedaron destruidos, el rotor de cola y el fuselaje quedaron destruidos [2] .
De acuerdo con los resultados del análisis de expertos meteorólogos, fue posible restaurar el clima real en el momento del choque a la altura del choque (2922 metros sobre el nivel del mar): viento de dirección inestable 2-3 m/s , visibilidad 20 km, 1-2 octantes de nubosidad superior, temperatura menos 26-28 °C [2] .
La tripulación del helicóptero no acudió a la sesión de radiocomunicación prevista, ya las 13:26 h se dio la señal de "Alarma". A las 14:27 horas, un avión An-2 despegó en busca de un helicóptero y realizó una búsqueda visual a lo largo de toda la ruta propuesta hasta el poblado de Inya . El avión regresó a las 18:18 a Gorno-Altaisk a las 18:18 con la puesta del sol. La búsqueda no arrojó ningún resultado.
A las 17:45 , un avión An-12 perteneciente a la Fuerza Aérea Rusa fue despegado del aeródromo de Tolmachevo . La tripulación realizó una búsqueda visual y electrónica en el área de la supuesta ubicación del helicóptero Mi-171. No se encontraron resultados [2] .
El 10 de enero, la búsqueda del helicóptero desaparecido fue realizada por dos helicópteros Mi-8, aviones An-2, An-12 y An-74 . Se estableció un cuartel general operativo en Gorno-Altaisk para gestionar las operaciones de búsqueda y rescate. La búsqueda terrestre involucró a 129 personas, 13 equipos y patrullas montadas. No se encontraron resultados [2] .
El 11 de enero, la búsqueda desde el aire fue realizada por 5 helicópteros Mi-8, aviones An-2 y An-74. La búsqueda en tierra involucró a 46 personas y 7 equipos. El helicóptero fue descubierto a las 15:30 por un helicóptero de búsqueda Mi-8 de Altai Airlines AKGUP y rescatistas de Gorno-Altai RPSB Rosaeronavigatsia [2] .
Los equipos de rescate encontraron 7 muertos, dos heridos graves y una persona con lesiones graves en el lugar del accidente (tres sobrevivientes fueron diagnosticados con hipotermia, fracturas múltiples, contusiones y quemaduras). Las víctimas fueron entregadas en un helicóptero Mi-8 MTV del Ministerio de Situaciones de Emergencia para recibir tratamiento en Barnaul. El copiloto superviviente, que presentaba heridas leves, salió a buscar personas y posteriormente fue recogido por el grupo de búsqueda del puesto fronterizo [2] .
El 12 de enero se encontraron grabadoras paramétricas y de voz, el 13 de enero los expertos del MAK comenzaron a descifrar los registros. Para el 3 de marzo se completó la etapa de campo de la investigación del desastre. Finalmente, el 11 de junio, el Comité Interestatal de Aviación publicó el informe final sobre el accidente del helicóptero [2] [4] .
En su informe, los expertos de IAC señalaron varias razones para la larga búsqueda del lugar del accidente [2] :
La comisión también señaló que incidentes similares relacionados con un cambio en la naturaleza de la misión de vuelo y la violación de alturas seguras al volar helicópteros en áreas montañosas ocurrieron al menos tres veces en los últimos siete años: en la región de Abakan el 28 de abril de 2002, se estrelló un Mi-8 (falleció el gobernador del territorio de Krasnoyarsk, Alexander Lebed ), en el accidente del Mi-8 en Kamchatka el 20 de agosto de 2003, murió el gobernador de Sakhalin Igor Farkhutdinov , en el área de Seimchan en la región de Magadan el 15 de septiembre. 2007, los ciudadanos extranjeros murieron [2] .
Por el hecho del accidente, se inició una causa penal. Fue rescindido dos veces (en agosto de 2009 y en enero de 2010) con la redacción "por muerte de personas imputadas como imputadas". Sin embargo, estas decisiones fueron anuladas dos veces por la dirección del Comité de Investigación dependiente de la Fiscalía de la Federación Rusa , y el caso fue enviado para una investigación adicional [5] . El comandante de la aeronave fue encontrado directamente responsable del accidente [6] :
Según estableció la investigación, el helicóptero se estrelló debido a violaciones de las normas de seguridad vial y operación del helicóptero, que fueron cometidas por el comandante de la aeronave.
Además, en una relación causal con el accidente del helicóptero y la aparición de consecuencias socialmente peligrosas también están las acciones del pasajero del helicóptero Pidoprigora V.P., quien, con el consentimiento del comandante de la aeronave Bayandin A.D. para controlar un helicóptero y cometió un error. al pilotar.
El 13 de enero, el sitio de la agencia de noticias Altapress publicó imágenes del lugar del accidente con tiro argali - ovejas de las montañas de Altai, que figuran en el Libro Rojo de Rusia [7] [8] .
Según Anatoly Bannykh, sobreviviente del desastre, Victor Kaymin, el difunto presidente del Comité para la Protección, Uso y Reproducción del Mundo Animal de la República de Altai, se ocupó de las licencias para disparar animales [9] . Los cazadores tenían licencias para dos cabras montesas siberianas y un ciervo [10] . Representantes del Fondo Mundial para la Naturaleza, junto con la rama rusa de Greenpeace , enviaron un llamamiento a la oficina del fiscal exigiendo investigar la caza de argali y el asesinato de tres individuos [11] [8] [12] .
El 21 de abril de 2009, el Departamento de Investigación Principal del Comité de Investigación de la Fiscalía de la Federación de Rusia inició una causa penal por el hecho de la caza ilegal en la República de Altai (artículo 258 del Código Penal de la Federación de Rusia). En su entrevista con el periódico Moskovsky Komsomolets, Anatoly Bannykh dijo que la caza se llevó a cabo desde un helicóptero, incluido el argali, pero solo los muertos Livishin y Kosopkin participaron en esto [9] . Como resultado de la investigación, tres pasajeros sobrevivientes del helicóptero fueron involucrados como acusados en el caso de caza ilegal; el 14 de diciembre de 2010, el caso fue presentado ante el tribunal de distrito de Kosh-Agach [13] [14] . El 23 de mayo de 2011, el tribunal decidió que la fiscalía no aportó pruebas suficientes de la culpabilidad de los acusados y los declaró inocentes de caza ilegal [15] , el 27 de mayo la sentencia fue apelada por la fiscalía [16] . El 11 de agosto, el Tribunal Supremo de la República de Altai anuló la absolución y envió el caso de nuevo al Tribunal de Kosh-Agach para que lo examinara un nuevo panel de jueces [17] . El 16 de diciembre de 2011, el tribunal cerró la causa penal por la caza ilegal de argali sobre la base de la petición del acusado de poner fin a la acción penal por expiración del plazo de prescripción [18] .
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