El cruce de ferry de Kerch (cruce de Crimea-Cáucaso) es un ferry marítimo que cruza el estrecho de Kerch, que operó entre 1954 y 2020 y conectó Crimea y el territorio de Krasnodar . El cruce está ubicado en las afueras del noreste de Kerch y funcionaba las 24 horas del día durante todo el año. Los transbordadores circulaban entre los puertos " Krym " y " Cáucaso " construidos en la parte más estrecha del estrecho , cuya distancia es inferior a 5 km. Reanudó temporalmente su trabajo en 2022 después de la explosión en el puente de Crimea .
La primera mención de un cruce a través del Estrecho de Kerch se remonta a la época de la antigüedad . La tarea de organizar y proteger el cruce en ese momento la llevó a cabo la ciudad de Porfmiy , que formaba parte del reino de Bosporan [1] .
En 1944 , después de la liberación de Crimea por las tropas soviéticas , se construyó un puente ferroviario temporal a través del estrecho en 150 días . Este puente sirvió solo 3 meses : en febrero de 1945 fue gravemente dañado por el hielo traído del Mar de Azov . Unos días antes, una delegación del gobierno soviético había pasado por el puente, regresando de la Conferencia de Yalta [2] .
Construcción del cruceEl puente dañado fue declarado no apto para la restauración. Los restos del puente fueron desmantelados gradualmente, ya que interferían con la navegación [3] . Se consideraron opciones para crear un nuevo puente, pero al final se decidió construir un cruce de ferrocarril como alternativa más económica.
A principios de la década de 1950, comenzó la construcción del puerto de Krym en las afueras del noreste de Kerch , y el puerto de Kavkaz se inauguró en Chushka Spit . Cada uno de los puertos podría recibir simultáneamente dos transbordadores ferroviarios. Se instalaron ascensores en forma de U en los atracaderos, bajando un puente levadizo con vías de tren hasta el ferry.
El 22 de septiembre de 1954 se abrió la travesía en ferry de Kerch. Con la ayuda del cruce en ferry, fue posible reducir la distancia de transporte desde la RSS de Ucrania y Moldavia a las regiones del Territorio de Krasnodar y el Cáucaso en 270 km , y desde Crimea y las regiones del sur de Ucrania, en casi 1000 kilómetros [4] .
Transbordadores ferroviarios Vostochny, Zapolyarny, Severny, YuzhnyDesde el momento de la apertura y hasta principios de la década de 1990, el transporte ferroviario en el cruce se llevó a cabo mediante cuatro transbordadores ferroviarios del proyecto 723 (tipo Nadym / Severny) , construidos en Sevmash . Inicialmente, estos transbordadores se crearon para cruces ferroviarios fluviales a través del Yenisei en Igarka y a través del Ob en Salekhard , que formaban parte de la Carretera Transpolar en construcción . El primer par de barcos, "Nadym" y "Zapolyarny", se botaron en 1951 , el segundo par, "Northern" y "Chulym", en 1952 . Los transbordadores fueron diseñados para transportar 16 vagones de carga u 8 de pasajeros de cuatro ejes.
En la segunda mitad de 1951, "Nadym" llegó a Igarka y "Zapolyarny" a Salekhard [5] . "Severny" y "Chulym" no tuvieron tiempo de ir a la Carretera Transpolar: la construcción de la carretera se detuvo repentinamente y los cuatro barcos fueron redirigidos a un nuevo cruce en el Estrecho de Kerch . Los elevadores de automóviles utilizados en los cruces de ríos se desmantelaron de los transbordadores, Nadym pasó a llamarse Vostochny y Chulym pasó a llamarse Southern.
Dos locomotoras de maniobras trabajaron en cada uno de los puertos del transbordador de Kerch para hacer rodar trenes en el transbordador y formar trenes . En los primeros años se utilizaron locomotoras a vapor de la serie El , luego fueron reemplazadas por locomotoras diésel TEM1 , que a su vez dieron paso a las ChME3 . Cada locomotora se aferraba a una "cubierta" formada por varios andenes vacíos , lo que impedía que una locomotora pesada entrara en el ascensor y el transbordador - las plataformas "cubiertas" conducían a la cubierta, a la que se aferraban los vagones. Si el transbordador transportaba trenes de carga, dos locomotoras realizaban el balanceo de los vagones, simultáneamente en ambos lados del transbordador, para evitar el balanceo del buque debido a la distribución desigual de carga pesada. Los trenes de pasajeros, cuyos vagones tienen una masa más pequeña, fueron llevados al transbordador por una locomotora. Según la terminología del personal que trabajaba en el cruce, el lugar en el muelle ubicado en el lado del Mar de Azov (lado norte del puerto) se llamaba Parque Azov , y en el lado del Negro Mar (lado sur del puerto) - Parque del Mar Negro .
Durante el trabajo en el cruce de Kerch, se llevaron a cabo una serie de mejoras técnicas en los transbordadores, por ejemplo, ampliaron el área de la cubierta superior , se construyó un nivel adicional de la timonera en el Yuzhny .
Trenes de pasajeros que pasan por el cruceEn 1979-80 , los siguientes trenes de pasajeros atravesaron el cruce (todos excepto el 105/106 y el 187/188 eran trenes de verano) [ 6 ]
Además de los trenes, los transbordadores transportaban automóviles: se podían acomodar varios automóviles en un lugar libre de automóviles en la proa de la cubierta. A veces, los transbordadores operaban vuelos sin vagones, llenando toda la cubierta con automóviles.
En invierno, la carga en el cruce se redujo: la mayoría de los trenes de pasajeros que pasaban por el cruce eran de verano.
Los transbordadores de ferrocarril "Vostochny", "Zapolyarny", "Norte" y "Sur" sirvieron en el cruce durante casi 40 años . A fines de la década de 1980 [7] , se detuvo el movimiento de trenes de pasajeros a través del transbordador de Kerch: los transbordadores viejos y gastados se reconocieron como inseguros para el tráfico de pasajeros. El proyecto para la construcción de nuevos transbordadores se pospuso durante mucho tiempo, y tras las dificultades económicas surgidas durante la era de la Perestroika , quedó completamente congelado.
El primero de los transbordadores fue dado de baja "Vostochny" - en 1987 . Yuzhny y Zapolyarny fueron dados de baja en 1989 y 1991, respectivamente [8] . El último transbordador ferroviario restante, Severny , se dedicó al transporte de trenes de carga hasta 1996 , luego permaneció en el puerto de Crimea durante varios años, después de lo cual fue enviado a chatarra.
BarcosEn el verano, entre los puertos de "Crimea" y "Kavkaz" navegaba el barco "Taman", que desde la década de 1970 fue reemplazado por un barco más moderno "Raduga-48" [9] . Además, los barcos de pasajeros llegaban regularmente al puerto de Kavkaz desde la terminal marítima en el centro de la ciudad de Kerch. Esta ruta fue servida por los barcos "Pion" [10] [11] y "Argus" [12] [13] [14] .
Con el colapso de la URSS , se detuvieron los vuelos del barco Raduga-48 y el tráfico de pasajeros entre el puerto de Kavkaz y la terminal marítima de Kerch. Posteriormente, el barco "Rainbow-48" fue dado de baja e instalado en la orilla del puerto de "Crimea" como monumento.
En 2010, se intentó reanudar los vuelos de pasajeros desde el puerto de Kavkaz al puerto marítimo de la ciudad de Kerch. Se esperaba que el barco "Dispatcher Krishtop" [15] hiciera esta ruta tres veces al día [16] . Sin embargo, al año siguiente, los vuelos del barco fueron cancelados por falta de carga [17] .
Transbordadores de automóviles "Kerchinsky-1", "Kerchsky-2", "Yeisk"En 1975, se construyó el primer transbordador de automóviles, Kerchsky-1, en el astillero de Riga para Kerch Ferry [ 18 ] . En 1978, el segundo transbordador de automóviles, Kerchsky-2, llegó al cruce [19] .
Con la llegada de los transbordadores de automóviles diseñados como transbordadores rompehielos , la navegación invernal en el estrecho de Kerch se ha vuelto más fácil. En invierno, uno de los "Kerch" trabajaba en el cruce, transportaba pasajeros y automóviles, además de despejar el camino para los transbordadores ferroviarios del hielo, el otro "Kerch" en ese momento escoltaba a los buques de carga a lo largo de la vía del estrecho de Kerch.
El tercer transbordador de automóviles para el cruce de Kerch, Yeysk [20] , se construyó en Riga en 1988 [21] .
El ferry "Kerchinsky-1" desde principios de la década de 2000 dejó de participar en la operación del cruce. Se discutieron proyectos para convertir este ferry en un remolcador o un barco de bomberos , pero nunca llegaron a buen término. En 2012, el ferry se cortó en metal.
Después del colapso de la Unión Soviética , Rusia y Ucrania se convirtieron en estados independientes, lo que hizo que el servicio de ferry de Kerch fuera internacional. En los puertos de "Crimea" y "Cáucaso" antes de la anexión de Crimea a Rusia , había puntos de control fronterizo y aduanero.
Para el año 2012, el volumen de transporte realizado por el cruce alcanzó los 600.000 pasajeros , 50.000 vehículos y 10.000 toneladas de carga por año [22] . El intervalo de movimiento de los transbordadores de automóviles era de unas tres horas. En el verano, cuando la cantidad de automóviles aumentó significativamente debido a los turistas, el intervalo se redujo a dos horas, pero incluso en este caso, la frecuencia de los vuelos fue insuficiente, lo que provocó la formación de largas colas. Por ejemplo, en agosto de 2010, el tiempo de espera para cargar un automóvil en un ferry llegó a 8 horas , a pesar de que el cruce en sí hacia el otro lado toma alrededor de 25 minutos [23] [24] .
El 15 de diciembre de 2013, en la línea Crimea-Cáucaso, la empresa Anship puso en funcionamiento un nuevo transbordador de automóviles y pasajeros Nikolay Aksyonenko [25 ] .
Reanudación del transporte ferroviarioEn 2002, se hizo un intento fallido de recrear la comunicación ferroviaria a través del Estrecho de Kerch, para esto llegó el ferry Sakhalin-6 de Sakhalin a Kerch. En preparación para la operación en el cruce de Kerch, el ferry pasó a llamarse "Yuri Dolgoruky". Sin embargo, el gran calado de la embarcación (alrededor de 4 m , y con carga - hasta 9 m ) no le permitió trabajar en el Estrecho de Kerch [26] .
En 2004 se iniciaron los trabajos de reconstrucción de las instalaciones portuarias y ferroviarias. El transbordador ferroviario "Annenkov" [27] llegó al cruce . El barco construido en 1984 fue reequipado a partir de un buque de carga seca del tipo Slavutich en el astillero Yuzhny Sebastopol . En noviembre de 2004, en vísperas de la segunda vuelta de las elecciones presidenciales en Ucrania , se llevó a cabo una ceremonia para abrir un enlace ferroviario a través del Estrecho de Kerch. El presidente ruso, Vladimir Putin , y el presidente ucraniano, Leonid Kuchma , firmaron un reglamento sobre la operación conjunta de un cruce de ferry y ferrocarril [28] , después de lo cual se restableció la comunicación ferroviaria a través del estrecho de Kerch, pero solo para el transporte de mercancías. Pronto, el segundo ferry ferroviario, el Petrovsk, se unió al trabajo en el cruce; fue transferido a Kerch desde las líneas de ferry del Mar Caspio [29] .
Después de la anexión de Crimea a la Federación Rusa, el volumen del tráfico de pasajeros y carga con la península aumentó considerablemente. En el verano de 2014, la longitud de la cola en el cruce alcanzó los 1.400 coches , y el tiempo de espera en la cola se alargó hasta las 27 horas [30] . Para descargar el cruce, el transporte de mercancías se transfirió a rutas alternativas ( Novorossiysk - Feodosia , Novorossiysk - Kerch , Temryuk - Kerch ).
El 23 de mayo de 2014, además de los transbordadores "Kerchinsky-2", "Yeisk" y "Nikolay Aksyonenko", el transbordador de automóviles griego " Ionas " comenzó a trabajar en el cruce. La capacidad de pasajeros de este ferry es de más de 600 personas en verano y unas 450 en invierno. Para los vehículos de pasajeros, se proporcionan dos pisos: el piso inferior puede acomodar hasta 105 automóviles , el superior, hasta 65 automóviles [31] . Desde julio de 2014, el segundo transbordador griego - " Olympiada " - del mismo tipo "Ionasu" comenzó a operar en el cruce. Además, la compañía "Anship" en la línea lanzó un pequeño ferry "Sebastopol" con una capacidad de 20-25 automóviles.
En agosto de 2014, el número de automóviles del lado de Crimea aumentó significativamente: la longitud de la cola para el ferry alcanzó los 12 km , lo que causó problemas de transporte en Kerch [32] . Esto se debió en parte a la avería de la rampa superior del transbordador Olimpiada, por lo que el tráfico del cruce disminuyó a 100 vehículos por hora [32] . Se equiparon con urgencia tres sitios de acumulación: dos en el puerto y uno en el territorio del antiguo aeropuerto de Kerch . Fue posible reducir el tiempo de espera en la cola debido al acceso a la línea Kavkaz - Puerto pesquero de Kerch del ferry "Robur" [33] .
En agosto del mismo año, el ferry Krym (el antiguo ferry noruego Ostfold) [34] [35] comenzó a trabajar en el cruce , y en septiembre, el ferry griego Glykophilus-III.
En 2014, si el clima lo permite, los transbordadores operaron hasta 114 viajes diarios [36] [37] [38] transportando hasta 4.400 vehículos [38] [39] y hasta 22.600 pasajeros [36] [37] (incluidos hasta 5.100 en " Billete sencillo ") [37] [40] [41] [42] . Para el año, el volumen de tráfico ascendió a 2.900.000 personas y 701.000 automóviles [43] . Gracias a la expansión, el número de vehículos transportados aumentó en 5 veces , pasajeros - en 3,5 veces [44] .
En el invierno de 2014-2015 , se llevó a cabo un dragado en los puertos de Krym y Kavkaz. En el puerto de Crimea, también se reemplazó un muelle flotante para transbordadores de automóviles. Los trabajos realizados permitieron atraer ferries de tres cubiertas para la carga de coches para trabajar en el cruce.
Después de la reconstrucción, la capacidad del cruce de ferry de Kerch se incrementó a 50 000 pasajeros , 10 000 automóviles y 1 000 camiones por día [45] .
Además de la reconstrucción de los atracaderos, también se resolvieron problemas organizativos y logísticos, como la instalación de terminales electrónicos, la disposición de sitios de acumulación, cafeterías y restaurantes. El 12 de mayo de 2015 se abrió la venta de boletos vía Internet , para julio el volumen de ventas vía Internet alcanzó el 40% [46] .
El 16 de mayo de 2015, un gran transbordador de automóviles Protoporos-IV con una capacidad de 205 automóviles y 1350 pasajeros ingresó a la línea Crimea-Cáucaso . El 20 de mayo, en la línea "Caucasus - Kerch Commercial Port" comenzó a funcionar el ferry "Mayor Chapichev" (del mismo tipo "Glycofiluse III"). Ambos barcos llegaron desde Grecia [47] .
El mismo tipo de transbordador "Protoporos-IV" "Victory" (anteriormente "Protoporos-VI") llegó al cruce el 2 de junio [48] [49] . Los transbordadores "Nikolay Aksyonenko" y "Sebastopol" se eliminaron del programa debido a que el puerto de "Crimea" solo puede recibir dos transbordadores de automóviles al mismo tiempo. El transbordador Ionas dejó el cruce de Kerch y fue transferido al Mar Báltico ; el armador griego arrendó este transbordador a una empresa estonia [50] .
Gracias a estos cambios destinados a aumentar la capacidad de la travesía, la carga media de ferry en mayo de 2015 fue del 75-80 %, descendiendo al 20-30 % algunos días. Los momentos pico se observaron solo después de las tormentas [51] . En 2015, el volumen de tráfico ascendió a 4,7 millones de pasajeros, 1.070.000 automóviles , 250.000 camiones y 77.000 vagones [52] [53] . Para 2016 - 6,248 millones de personas, 1,289 millones de automóviles, 296 mil unidades de transporte de carga y 50,9 mil autobuses [54] ; a partir de este verano, el transbordador de Kerch era el más grande del mundo en términos de tráfico [55] . En 2017, el flujo a través del cruce disminuyó en un 4% (que se debió a una disminución en el flujo de turistas a Crimea): se transportaron 5,71 millones de personas, 1,78 millones de automóviles y 78 mil vagones de ferrocarril [56] , mientras que el 7 de agosto , 2017 se estableció un récord absoluto para la cantidad de automóviles transportados a través del cruce: 12,2 mil automóviles [57] .
Reducción del flujo de tráfico a través del cruce de ferry después de la apertura del puente de Crimea Mensaje de la Dirección Marítima sobre la obra del 13 de mayo de 2018:En mayo de 2018, se abrió la parte vial del Puente de Crimea para automóviles y transporte público . Esto condujo a una fuerte disminución en el flujo de este transporte a través del cruce: si el 14 de mayo de 2018, el ferry de Kerch transportaba 2067 automóviles y 114 autobuses, del 16 al 21 de mayo, 58 automóviles y 4 autobuses [64] . Ha cesado el uso de transbordadores para el transporte bajo el servicio " Billete único " introducido en 2014, que permitía emitir el derecho a viajar en tres modos de transporte; desde el 16 de mayo de 2018, estos transportes se han realizado sobre el puente abierto [65] . Según Igor Voronchikhin, presidente de la comisión de liquidación de Marine Directorate LLC, después de la apertura en mayo de la parte de la carretera del puente de Crimea, “el cruce del ferry es utilizado principalmente por camioneros y pasajeros sin automóviles” [66] .
Hasta octubre de 2018, la esperada apertura de la parte de la carretera del Puente de Crimea para camiones, el cruce siguió siendo el principal transporte para ellos; la operación de todos los transbordadores de la travesía continuó. Después de eso, se planeó reducir su número según la demanda [66] . Al mismo tiempo, se afirmó que el cruce continuaría funcionando incluso después de la apertura total del puente de Crimea (incluida su parte ferroviaria), como “una estructura independiente, proporcionando, entre otras cosas, duplicación” [66] [67 ] .
El 1 de octubre de 2018, se abrió el tráfico de carga en el puente de Crimea, después de lo cual el transporte de carga pesada a través del cruce prácticamente se detuvo [68] [69] y se anunció que “los vuelos se llevarán a cabo de acuerdo con la carga real y si es necesario” [70] . El 1 de octubre se transportaron 293 pasajeros y 64 camiones (incluyendo 3 camionetas) [61] ; una semana después, 68 pasajeros, 2 automóviles y 22 camiones [62] ; 14 de octubre (un día antes de la transferencia del cruce a SUE RK "Puertos marítimos de Crimea") - 22 pasajeros y 12 camiones [63] .
Desde el 6 de febrero de 2019, se restableció el tráfico regular en la línea puerto de Crimea - puerto de Kavkaz [71] . Se esperaba que los principales clientes de la travesía en ferry fueran los pasajeros que viven en las regiones adyacentes de Crimea y el Territorio de Krasnodar, los empleados de las organizaciones ubicadas en el puerto de Kavkaz, así como el personal militar que acompaña a los escalones de equipo militar [72] . Además, por el cruce de transbordadores circulaban camiones pesados que, por su gran masa o por sus sobredimensionadas dimensiones, no podían circular por el puente [73] .
Desde el 31 de octubre de 2019, el cruce ha suspendido el transporte de carga, pasajeros y carga-pasajeros, incluidas las mercancías peligrosas [74] [75] . El transporte de vagones de ferrocarril continuó durante algún tiempo, pero después de la apertura total de la parte ferroviaria del puente de Crimea, este último tráfico que quedaba en el cruce se trasladó al puente [76] .
El 28 de septiembre de 2020, el ferry ferroviario Annenkov del cruce de Kerch completó el último vuelo y transportó el último lote de vagones, después de lo cual el cruce se detuvo por completo debido a la falta de demanda [77] . También se anunció que, debido a la detención del cruce, también se detendrían las obras del puerto marítimo de Crimea [78] [79] .
El cruce fue gestionado por la Empresa Unitaria Estatal de la República de Kazajstán "Puertos marítimos de Crimea" [80] [81] , que incluye una rama separada " Kerch Ferry " (en la época soviética y ucraniana, gestionaba el cruce de forma independiente [82] ). En 2014-2015, el cruce fue administrado por ANO "Dirección de Transporte Unificado" del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa , en 2015-2018 , se llevó a cabo la autoridad para fletar transbordadores de pasajeros, operar estacionamientos acumulativos e interceptar, organizar colas. por LLC "Dirección Marina" [82] [83] [a] .
La comunicación ferroviaria de carga la lleva a cabo Anship LLC, una subsidiaria del grupo de empresas AnRussTrans. En la ruta del puerto "Crimea" - el puerto "Kavkaz" operan los transbordadores "Annenkov" y "Petrovsk", con capacidad para 25 vagones en tres líneas rodantes. Desde el otoño de 2014, se les ha unido el ferry Conro Trader de M-Service LLC, que puede acomodar hasta 35 vagones en cinco líneas móviles. A principios de 2015, el volumen de tráfico ferroviario a través del cruce promedió 140-180 vagones por día, el valor máximo fue de 250 vagones por día [85] .
El 1 de agosto de 2014, tras una pausa de 25 años, se reanudó la circulación de trenes de pasajeros por el ferry. El tren de pasajeros No. 561/562 Moscú - Simferopol de la Empresa Estatal de Ferrocarriles de Crimea circula todos los días. En total, el tren dispone de 8 plazas reservadas y 1 coche de compartimentos . De Moscú a Rostov-on-Don , los vagones siguen como parte del tren No. 62/61 Moscú - Nalchik . En el territorio del complejo de cruce de transbordadores Crimea-Cáucaso, los pasajeros del tren se transfieren a los transbordadores de pasajeros y los automóviles sellados se transportan en un transbordador ferroviario [86] . Los vuelos diarios del tren Moscú-Simferopol proporcionan cinco trenes principales y dos de reserva [7] .
En la línea principal "Crimea-Cáucaso" el transporte se lleva a cabo mediante los transbordadores "Victory", "Protoporos-IV", "Olimpiada" y "Crimea". Los autobuses de pasajeros pasan el cruce fuera de la cola general.
El desarrollo del transbordador de Kerch se ve obstaculizado por la infraestructura subdesarrollada del puerto de Krym, que puede recibir simultáneamente solo dos transbordadores de automóviles [87] . Para aumentar el rendimiento de Kerch, se involucraron dos puertos marítimos más: comercio y pesca. Los ferries operan en la ruta Kavkaz-Kerch (a partir de mayo de 2016):
Los transbordadores "Nikolay Aksyonenko" y "Sebastopol" fueron puestos en reserva.
Sitios de acumulaciónPara el transporte por carretera en espera de carga, se han creado 6 sitios, que están equipados con áreas de comida, baños y duchas.
Las pequeñas áreas de almacenamiento ubicadas frente a los atracaderos están diseñadas para dividir el flujo de automóviles en lotes de barcos y reducir el tiempo de carga [88] . Grandes tanques de almacenamiento están ubicados en los accesos a los puertos y están diseñados para eliminar la congestión .
Sitios de acumulación:
| Cruces a Crimea | ||
|---|---|---|
| Cáucaso - Crimea |
Ferrocarril: Annenkov
| |
| Cáucaso - Kerch |
| |
| Novorossiysk — Sebastopol | Portacontenedores: Solidat | |
| Estrecho de Kerch | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| estrecho | conecta Mar Negro mar de azov Comparte Península de Kerch Península de Tamán | ||||
| Características geográficas | |||||
| Asentamientos | |||||
| capas |
| ||||
| Navegación |
| ||||
| Puertos | |||||
| Otros objetos |
| ||||
| cruces | |||||
| Carreteras | |||||
| Historia | |||||
| |||||