Ferrocarril de Crimea | |
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logotipo de KZD | |
Título completo | Empresa Unitaria del Estado Federal "Ferrocarriles de Crimea" [1] |
años de trabajo | Desde el 26 de marzo de 2014 |
País | Rusia |
ciudad de gestión | |
Estado | Actual |
Subordinación | Roszheldor [2] |
Código numérico | 085 |
Longitud | 1325 kilometros [3] |
Sitio web | Crimearw.ru |
Mapa | |
El Ferrocarril de Crimea (KZhD) [4] es una empresa unitaria estatal federal que presta servicio al sistema ferroviario en el territorio de la península de Crimea y en el puente de Crimea .
Fundada en 2014 sobre la base de subdivisiones de la Dirección de Crimea del Ferrocarril Prydniprovska de los Ferrocarriles de Ucrania , ubicada en el territorio de Crimea [3] .
La carretera incluye tres depósitos de locomotoras ( Simferopol , Dzhankoy , Kerch ), un depósito de automóviles en Dzhankoy , dos depósitos de pasajeros con una base de reparación, un depósito de automóviles (en Simferopol), distancias de vías, señalización y comunicaciones, electrificación y el ferrocarril de Crimea . puente [5] [6] . Hasta 2016, la carretera no contaba con una estación de máquinas de vía (PMS) propia para la revisión de la vía. Hasta 2014, las estaciones de la dirección trabajaban principalmente para la descarga, proporcionando la mayor parte del transbordo anual de los puertos de Crimea, que en 2013 ascendió a 11 millones de toneladas. La carga principal es la exportación de fundentes de la Administración de canteras de Balaklava .
Electrificado con corriente continua a 3000 voltios:
No electrificado:
El ferrocarril está bordeado por las siguientes carreteras:
Cronología del desarrollo de la línea:
Imperio ruso
URSS
Federación Rusa
El predecesor territorial del moderno Ferrocarril de Crimea fue la Dirección de Crimea del Ferrocarril del Dniéper . El 11 de marzo de 2014, el edificio administrativo de la Dirección fue tomado por las unidades de autodefensa de Crimea [7] [8] , y el 15 de marzo, el Consejo de Ministros de la República Autónoma de Crimea lo volvió a subordinar a sí mismo. Después de la anexión de Crimea a la Federación Rusa , las autoridades rusas de Crimea decidieron establecer la empresa estatal "Ferrocarriles de Crimea" (más tarde - SUE RK "Ferrocarriles de Crimea" [9] ) sobre la base de empresas de transporte ferroviario ubicadas en el territorio de la República de Crimea [10] [11] . En 2015, la infraestructura ferroviaria de Sebastopol [12] estaba subordinada a la empresa , en el mismo año fue transferida por las autoridades de Crimea a la propiedad de la Federación Rusa [2] [13] [14] , en 2016 el ferrocarril de Crimea se transformó en una empresa unitaria estatal federal [1] [15] . Ucrania, que no reconoce la anexión de Crimea a la Federación Rusa, no reconoció la transición de la infraestructura ferroviaria de Crimea a la KZD y expresó su intención de demandar [16] [17] [18] ; la empresa fue incluida en las listas de sanciones de EE. UU . [19] y la UE [20] .
Durante la anexión de Crimea a Rusia, inmediatamente después de que las autoridades de la península se negaran a reconocer al nuevo gobierno de Ucrania, todo el equipo ferroviario nuevo se exportó desde Crimea a Ucrania continental, incluidas las locomotoras eléctricas ChS7 , máquinas de vía y vagones de nueva serie [21 ] . La sección Melitopol - Sivash (con una rama a Genichesk) de la antigua Dirección de Crimea en el territorio de las regiones de Kherson y Zaporozhye de Ucrania fue transferida a la Dirección de Zaporozhye del Ferrocarril Prydniprovska. Se interrumpió la comunicación suburbana con la región de Kherson.
Al principio, en los trenes de larga distancia reasignados al Ferrocarril de Crimea, se pintaron encima el escudo de armas de Ucrania y el logotipo " UZ " , reemplazado por el escudo de armas de la República de Crimea y la abreviatura "KZD", pero el se conservó el esquema de color azul-amarillo [1] [22] . También en los automóviles de pasajeros, el código de registro se cambió de Ucrania 045, 046, 047 a Crimea 085. Además, en relación con la aparición en abril de 2014 de la frontera estatal entre Crimea y Ucrania, se introdujo un control fronterizo y aduanero temporal en Dzhankoy, que estuvo vigente hasta diciembre.
El estado de la infraestructura y el material rodante de la carretera en el momento de su formación era deficiente. A mediados de octubre de 2014, especialistas de Russian Railways y Goszheldornadzor realizaron un estudio del ferrocarril y llegaron a la conclusión de que la superestructura de las vías y los desvíos estaban en malas condiciones. Por ello, en algunos tramos se recomendó reducir la velocidad de los trenes a 40, 25 y en algunos lugares incluso a 10 km/h. El director interino de la carretera A. Karakulkin dijo que “no tiene sentido ni siquiera reparar el equipo. Ella está desactualizada. Aceptamos un ferrocarril de Crimea del ferrocarril del Dniéper” [23] .
En noviembre de 2014, se reanudó el servicio de transbordadores de carga por ferrocarril a través del estrecho de Kerch , a partir de 2014, tres transbordadores de ferrocarril estaban funcionando: dos a lo largo de la ruta Cáucaso-Crimea [24] , uno a lo largo de la ruta Cáucaso-Kerch.
Desde el 26 de diciembre de 2014, por iniciativa de la parte ucraniana, se detuvo la carga y desde el 27 de diciembre, la comunicación de pasajeros con Crimea desde Ucrania [25] .
En 2014, la carga ascendió a 3,9 millones de toneladas, un 41,5% menos que en 2013, la descarga disminuyó un 21,8% [26] .
Durante el bloqueo energético de Crimea en 2015-2016, la operación del material rodante eléctrico se detuvo por completo en el ferrocarril; todas las rutas de trenes eléctricos fueron reemplazadas por trenes de locomotoras diésel TEP70 , que venían arrendadas del ferrocarril Oktyabrskaya, y 3-6 vagones de segunda clase. En 2014-2016, la misma carretera arrendó locomotoras eléctricas del tipo ChS2T , algunas de las cuales, antes del cierre de los pasos fronterizos con Ucrania, se cambiaron por locomotoras eléctricas ucranianas incluso en Melitopol .
Del 25 de abril al 26 de mayo de 2016, se llevó a cabo una importante revisión de las vías del ferrocarril de Crimea en el tramo entre las estaciones Efremovskaya y Krasnopartizanskaya [27] .
Hasta el 30 de enero de 2016, el tráfico de pasajeros se realizaba con Moscú , Voronezh , Rostov del Don según el esquema intermodal tren + ferry + tren.
En 2017, el tráfico de pasajeros aumentó en 375 mil y llegó a 3,3 millones de pasajeros. Se reemplazaron 53 kilómetros de red de vías y traviesas, incluidos 41,3 kilómetros de vía continua, lo que permitió aumentar la velocidad de circulación a 100 km/h. Se completó el reemplazo de los cables de comunicación de cobre por cables de fibra óptica en todo el sitio [28] .
En 2019, las nuevas locomotoras TEP70BS y la antigua (antigua del continente) VL10 ya han llegado en ferry.
En enero-septiembre de 2019, el Ferrocarril de Crimea transportó más de 2,7 millones de pasajeros [29] . En diciembre de 2019, se completó la construcción de un puente ferroviario a través del Estrecho de Kerch, que es operado por Crimean Railway [30] .
El 11 de noviembre de 2019, se estableció la Compañía de Pasajeros Suburbanos del Sur (SUPK), que comenzó a realizar transporte suburbano en las rutas del Ferrocarril de Crimea.
En el invierno de 2020 llegó el RA2 para la ruta Kerch-Anapa.
En abril de 2020 llegaron más ED4M y, temporalmente, antes de la llegada de RA3, DT1 .
En el verano de 2020 llegaron nuevos EP2D y RA3 , así como otro RA2 para extender la ruta Kerch-Anapa hasta Feodosia. DT1 se devolvieron al continente en el depósito de origen.
Desde el 15 de julio de 2020, los trenes suburbanos bajo ChME3 fueron reemplazados por RA3 y ER2 K por EP2D y ED4M. Hasta el final de la temporada, dos ER2K permanecieron en Crimea en las rutas Simferopol - Dzhankoy y Simferopol - Salt Lake (el resto se transfirió a Novokuznetsk y Rybnoe ), luego de lo cual se transfirieron a Novokuznetsk.
El 28 de septiembre de 2020 tuvo lugar el último vuelo del transbordador a través del estrecho de Kerch, después de lo cual se detuvo: debido a la apertura total del puente de Crimea, el transbordador de Kerch quedó sin reclamar y dejó de funcionar [31] .
En la primavera de 2021, al comienzo de la temporada, se transfirieron 2 trenes ED4M más y 1 tren RA2 más del Ferrocarril Oktyabrskaya.
El Ferrocarril de Crimea utiliza trenes diésel RA2 y RA3 , trenes eléctricos de corriente continua ED4M y EP2D .
De acuerdo con la "Estrategia para el Desarrollo del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa hasta 2030", elaborada por el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa en 2014, está previsto asignar 135,4 mil millones de rublos para el desarrollo de la infraestructura ferroviaria de la República de Crimea y la ciudad de Sebastopol [23] . Está prevista la construcción de una nueva línea ferroviaria Proletnaya - Kerch y una serie de nuevas estaciones ferroviarias, incluidas las grandes, así como la modernización de la línea de Dzhankoy a Feodosia y Kerch con una longitud de unos 207 kilómetros. Además, dentro de cinco años, está previsto transferir todas las líneas ferroviarias de la península de Crimea a corriente alterna de 25 kV [37] .
En septiembre de 2019, la Agencia Federal de Administración de la Propiedad compró 166 vagones de pasajeros de larga distancia y 10 locomotoras para proporcionarlos a la Empresa Unitaria del Estado Federal "Ferrocarriles de Crimea" para organizar el transporte de pasajeros en comunicación con Crimea [38] . En diciembre de 2020, se anunció que Crimean Railway reconstruiría 23 plataformas [39] .
Se planea construir un ferrocarril para evitar el monasterio de St. Clement Inkerman en los suburbios de Sebastopol [40] . El nuevo ferrocarril pasará por una cantera y dos túneles para preservar el monasterio. Se informó que la longitud de la sección de conversión será de 1,6 kilómetros [41] . En junio de 2021, se supo que la ruta de la nueva línea férrea no afectará los edificios residenciales y los sitios históricos [42] .
En febrero de 2021, se aprobó un proyecto para la electrificación de la línea ferroviaria del este de Crimea en el segmento de Temryuk a la estación Bagerovo , incluido el puente Krymsky . El costo total del trabajo será de 38,8 mil millones de rublos. En total, se electrificarán 96,21 kilómetros de vías, y la longitud de la red de contacto alcanzará los 115,98 kilómetros [43] .
La construcción de una línea ferroviaria que conectará la nueva terminal internacional del aeropuerto de Simferopol con la infraestructura de la KZD se estimó en 7 mil millones de rublos [44] .
En julio de 2021, se supo que se repararían tres estaciones de ferrocarril: Novofedorovka, Ostanino-Freshwater y Bagerovo-Kerch. La reparación de las estaciones se realizará como parte del plan de revisión de toda la empresa [45] .
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