Krasin (rompehielos, 1916)

krasin
"Sviatogor" (1917-1927)
Rompehielos Krasin en estacionamiento eterno
→
Lleva el nombre de	Krasin, Leonid Borísovich
Clase y tipo de embarcación	barco de vapor, rompehielos clase KM* L2[1] R3
puerto base	San Petersburgo
número de la OMI	5196402
señal de llamada	UGHN
Organización	Federación Rusa [1]
Dueño	Rusia
Operador	Museo del Océano Mundial
Fabricante	W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Limitado. , Newcastle-upon-Tyne , Reino Unido
Lanzado al agua	3 de agosto de 1916
Oficial	31 de marzo de 1917
Estado	Un objeto del patrimonio cultural de los pueblos de la Federación Rusa de importancia federal. registro Nº 781711206030006 ( EGROKN ). Artículo n.° 7810785000 (base de datos Wikigid)
Premios y honores
Características principales
Desplazamiento	10 620 toneladas [2] , 10 200 toneladas [3] , 5484 toneladas (MK-1969); 8832 toneladas
Longitud	98,53 metros [2] , 96,93 metros [4] , 99,8 metros [3]
Ancho	21,64 metros [2] , 21,8 metros [4] , 21,68 metros [3]
Altura	12,61 metros
Reclutar	7,8 m [2] , 7,98 m [4] , 9 m [3] , 7,88
Motores	máquina de vapor con 3 calderas acuotubulares [2] , inicialmente con combustible sólido (carbón Cardiff de alta calidad [2] ), después de la modernización en 1957 - con combustible líquido (combustible)
Energía	10.000 caballos de fuerza [3] , después de la modernización 11.400 hp [2] [3] , 2795 kilovatios
agente de mudanzas	1 hélice de paso fijo con 4 palas extraíbles. Después de la modernización en 1957 - 3 tornillos
velocidad de viaje	16 nudos [2] , 11-13 millas [4] , 13,6 nudos [3] , 9,8 nudos
Autonomía de navegación	1 mes [2]
Tripulación	112 [2]
tonelaje de registro bruto	4902 [5]
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Krasin (hasta 1927 Svyatogor ) - un rompehielos ártico de las flotas rusa y soviética, desde la década de 1980 - un barco museo construido en el astillero WG Armstrong, Whitworth & Co. Limitado. en la ciudad de Newcastle upon Tyne en el Reino Unido en 1916-1917. En 1927 pasó a llamarse en honor al político soviético Leonid Krasin (1870-1926).

Instalado en el parking eterno del terraplén Lieutenant Schmidt de San Petersburgo , como barco museo . Abierto para visitas con visitas guiadas.

Historia del rompehielos

En 1915, el Consejo de Ministros adoptó un programa para la construcción de una flota de rompehielos. En 1915, el Ministerio Naval inició negociaciones en Inglaterra sobre la construcción y ordenó el rompehielos Svyatogor. [2]

Construcción

Embarcación para la flota rusa según el proyecto mejorado [2] del Makarov " Ermak ". Se diferenciaba del "Ermak" en mayor potencia: 10.000 hp [2] [3] . Bajo el número de construcción A/W 904 [5] , el barco fue depositado el 8 de enero [2] de 1916 en las existencias de la firma inglesa WG Armstrong, Whitworth & Co. Limitado. en Newcastle , lanzado el 3 de agosto [2] de 1916, siendo completado en Middlesborough. Evgeny Zamyatin participó en el montaje del buque [5] .

En septiembre de 1916 se formó un equipo. El 1 de octubre de 1916, el rompehielos se incluyó en la lista de barcos de la Armada del Imperio Ruso con el nombre de "Svyatogor". La construcción se completó en febrero de 1917. [5] En marzo de 1917 se realizaron las pruebas de aceptación. El 3 de marzo de 1917 el barco se hizo a la mar, pero después de pasar 15 millas, regresó al puerto. El capitán del Svyatogora, K. K. Neupokoev, informó que el barco no obedeció al timón, desviándose del rumbo 40 grados en ambas direcciones. La solución de problemas tomó 2 semanas y la prueba posterior salió bien. El 31 de marzo de 1917, se izó la bandera de San Andrés en el "Svyatogora" . Hasta el 15 de septiembre de 1917 se llevó a cabo la eliminación de defectos. [2]

Se convirtió en parte de la Flotilla del Océano Ártico .

Según Rudolf Samoilovich , un rompehielos con un consumo medio de carbón de unas 100 toneladas diarias y una carga completa de carbón tenía una autonomía de combustible de alrededor de un mes. Las calderas de vapor británicas se diseñaron para utilizar carbón Cardiff de alta calidad , lo que posteriormente dificultó el abastecimiento de combustible en latitudes altas. [2] El carbón soviético de Kuznetsk no permitió desarrollar su capacidad total. Los depósitos de carbón de Spitsbergen , muy extendidos en Noruega, no eran adecuados para un rompehielos en absoluto, ya que daban una llama larga, inaceptable para calderas de este tipo. [6]

"Sviatogor"

Durante varias décadas, fue el rompehielos ártico más poderoso del mundo. El rompehielos se utilizó de inmediato para escoltar barcos británicos con carga militar a Arkhangelsk .

En julio de 1918, con el fin de prevenir las naves de los invasores ingleses , el Comité Provincial elaboró ​​un plan para bloquear el paso . [4] El 1 de agosto, el rompehielos se hundió cerca de la desembocadura del río Chizhovka [2] ( canal 64°45′01″ N 40°27′48″ E entre las islas de Lysunov y Reushinsky en el delta del Dvina del Norte ). El barco encalló, quedaron a la vista las tuberías y parte del casco. Sin embargo, los invasores capturaron la ciudad y los que participaron en la inundación fueron arrestados y fusilados [4] (comandante del Svyatogor Nikolai von Dreyer , capataz de fogoneros y presidente del comité de barcos Terekhin A. A., marineros Baburin P. A., Grigoriev I. A., Danilenko P. E., Larnonov V. V., Maltsev A. A. El equipo de Svyatogor está inmortalizado en tablillas [7] en el Obelisco , monumento a las Víctimas de la intervención de 1918-1920 64°32′06″ N 40°30′ 53″ este ) . A los pocos días el barco fue izado [2] y utilizado en las obras del puerto [4] .

En febrero de 1920 [3] [8] los intervencionistas se retiraron, llevándose el rompehielos a Inglaterra. Utilizado en trabajos de desminado en Scapa Flow [5] .

En enero de 1920, el Nightingale Budimirovich quedó atrapado en el hielo a 5 millas de la desembocadura del río Indiga . El barco se quedó sin carbón para las calderas y la corriente lo llevó a través de las puertas de Kara hacia el mar de Kara , donde estuvo a la deriva durante varios meses. Hasta finales de marzo, hubo negociaciones infructuosas sobre la participación del Svyatogora estacionado frente a las costas de Gran Bretaña en una expedición de rescate. Inglaterra acordó proporcionar un barco a Noruega por £ 20,000. [9] En mayo, según el acuerdo, se le exigió pagar a Noruega 2.000.000 de coronas por el equipo del Svyatogor y el equipo noruego (además del carbón, la comida y la tripulación, el Svyatogor estaba equipado con un avión y trineos acuáticos [ 9] ). El 12 de mayo, Lenin firmó el Decreto No. 472 del Consejo de Comisarios del Pueblo del 11 de mayo sobre la asignación de un préstamo al Comisariado del Pueblo de Relaciones Exteriores para pagar la expedición noruega. [10] 25 de abril [11] "Svyatogor" llegó a Bergen , donde la tripulación inglesa fue reemplazada por una noruega. El piloto de hielo fue O. Sverdrup [12] , el capitán Falk-Mousse, el profesor L. L. Breitfuss [3] realizó investigaciones y observaciones en la expedición . 9 de junio "Svyatogor" se fue de expedición. El 12 de junio llegó a Belushya Guba , acompañado por un minero de carbón noruego [11] . El 14 de junio, habiendo terminado de cargar carbón, el Svyatogor partió y se acercó a las Puertas de Kara. En el mar de Kara, "Svyatogor" se reunió con la " III Internacional ". En la reunión, se eligieron cursos de búsqueda paralelos pero cercanos. El 19 de junio, el Svyatogor se acercó al Nightingale Budimirovich y a las 3 en punto comenzó a cargar carbón y comida [11] . Los oficiales de la Guardia Blanca se mudaron de allí a Svyatogor. 20 de junio a las 14:00 [11] los barcos regresaron, "Svyatogor" era el líder de la columna. En las puertas de Kara, el capitán Falk-Mousse confundió la isla Voronov ( 70°21′21″ N 58°31′31″ E ) con la isla Oleniy ( 70°27′04″ N). 58°41′51 ″ E ) y "Svyatogor" se sentaron en la orilla. Parte del carbón y la comida se sobrecargaron en el Nightingale Budimirovich y el III International, y el 25 de junio, con el agua llena, el Nightingale Budimirovich y el III International sacaron el Svyatogor de la lata. El 26 de junio regresó a Belushya Bay al minero del carbón. 29 de junio "Svyatogor" emprendió el camino de regreso a Tromsø y luego a Inglaterra. [8] [3]

"Krasin"

En diciembre de 1921, el gobierno soviético ofreció comprar el rompehielos a Inglaterra. Para el rompehielos fue necesario pagar una parte del precio total por valor de 75.000 libras (del valor total del contrato de 375.000 libras) [13] . En 1922 , con la participación activa del famoso constructor naval A. N. Krylov y el representante comercial soviético en Gran Bretaña L. B. Krasin , se compró el rompehielos [14] .

En 1927, el rompehielos pasó a llamarse "Krasin" en memoria del diplomático soviético , que hizo mucho para devolver el barco a Rusia.

Pronto, el rompehielos se hizo famoso en todo el mundo. En 1928, el dirigible Italia se estrelló cuando regresaba del Polo Norte . Los supervivientes de la expedición del general Umberto Nobile y él mismo se encontraron en medio de un desierto helado. De todos los barcos enviados al rescate, solo Krasin pudo llegar al campamento de hielo de la expedición y salvar a las personas. En el camino de regreso, asistió al buque de pasajeros alemán "Monte Cervantes" con 1.500 pasajeros a bordo, que recibió agujeros al chocar contra el hielo. Por esta heroica campaña, el rompehielos fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo .

La guerra encontró el rompehielos en el Lejano Oriente . “Krasin” se vio obligado a hacer una transición por los océanos Pacífico y Atlántico , el Canal de Panamá , para estar a tiempo de iniciar la navegación en el sector occidental del Ártico. El último tramo de su viaje lo hizo parte del convoy del Norte PQ-15 .

La transición fue seguida por un trabajo monótono pero peligroso en el Ártico devastado por la guerra. Una de las caravanas de transportes lideradas por "Krasin" fue perseguida por el "acorazado de bolsillo" alemán " Admiral Scheer " durante la Operación Wunderland , y solo un milagro salvó al rompehielos y su caravana de encontrarse con él. Según algunos informes, los artilleros antiaéreos de Krasin, mientras repelían un ataque aéreo enemigo, derribaron 1 avión enemigo. Después de la guerra, el rompehielos siguió trabajando en el Ártico.

En la década de 1950, Krasin se sometió a una importante revisión y modernización en los astilleros de la RDA . Su apariencia está cambiando, ahora se vuelve como sus nietos: rompehielos diesel-eléctricos de construcción de posguerra.

Trabajó como rompehielos "Krasin" hasta 1972 , luego el veterano de la flota rompehielos fue transferido a la Expedición de Exploración Geológica del Ártico Marino (MAGE) , que formaba parte de la PGO "Sevmorgeologiya" del Ministerio de Geología de la URSS. Se eliminaron dos de las tres máquinas de vapor, y en su lugar se instalaron dos turbogeneradores trifásicos. "Krasin" de la clase de rompehielos se transfirió a la clase de buques de investigación y comenzó a usarse como una planta de energía flotante para la exploración de petróleo y gas en los mares árticos.

En 1976, se le dio el nombre de "Krasin" a un nuevo rompehielos diesel-eléctrico construido en Finlandia por el astillero Vartsila por orden de la Unión Soviética. Hasta 1990, este rompehielos funcionó en Murmansk , luego fue trasladado al puerto de Vladivostok .

Terminación del servicio y el buque museo

A principios de 1989, mantener el rompehielos Krasin se volvió demasiado oneroso. Era necesario encontrar una organización que incluyera a Krasin en su balance o aceptar su pérdida real para la historia. Discutiendo este problema con Mingeo, el académico A. L. Yanshin propuso quedarse con el barco. Sin embargo, los académicos no aceptaron la transferencia del barco a la Academia de Ciencias de la URSS. A. L. Yanshin le pidió a A. I. Melua (quien encabezaba la organización pública Fundación Internacional para la Historia de la Ciencia) que aceptara el barco en el balance de la MFINA, con la subsiguiente transferencia de fondos y oportunidades para el mantenimiento del Krasin a la MFINA. Sevmorgeo el 10 de agosto de 1989 firmó el acta de transferencia. MFIN comenzó a usar sus propios fondos (fuentes de fondos: recibos de los participantes colectivos de Leningrado de la Fundación y actividades de publicación de libros personales) para mantener el barco y su tripulación. De acuerdo con los estándares de KTM, la tripulación (más de 50 personas) recibió tres comidas al día, un salario mensual, mantenimiento de rutina, pago por el suministro de combustible las 24 horas (incluso en el estacionamiento) de una máquina de vapor y similares. Al mismo tiempo, se desarrolló y comenzó a implementarse un programa de museos y exposiciones. "Krasin" recibió su propia cuenta de liquidación en Leningrado, cuyo administrador de fondos era el capitán del barco A.I. Barykin. Los fondos para esta cuenta provinieron de la IFI y de los miembros colectivos de la MFINA. "Krasin" fue trasladado de Murmansk a Leningrado. Con dificultad, pero logró lograr un servicio sin alcohol por parte de la tripulación. MFIN tuvo que tomar medidas de emergencia para evitar los intentos de la tripulación de sacar el buque mar adentro. Hubo tres viajes "Krasin": dos con una visita a Rotterdam, Londres, Oslo y uno dentro de la parte soviética del Báltico para estudiar el estado de la cuenca del agua. Cuando visitó Róterdam , el capitán del barco A. I. Barykin, sobre la base de su autoridad de acuerdo con la KTM , permitió que partes de la tripulación transportaran de Róterdam a Leningrado los automóviles que compraron para necesidades personales. Sin embargo, debido al cambio en la situación sociopolítica del país después del 10 de agosto de 1989, Sevmorgeo, la Academia de Ciencias de la URSS y los servicios de la ciudad no brindaron absolutamente ninguna ayuda a la MFNS. La situación se agravó por las acciones ilegales de una parte de la tripulación, que siguió siendo proporcionada por el MFIN (el “museo” de la embarcación dejó mucho tiempo libre a la tripulación de 50 personas). MFIN a menudo se vio obligado a buscar ayuda para restablecer el orden en el departamento de policía del puerto marítimo de Leningrado, la KGB y el servicio fronterizo. Solo JV "Tehimeks" respondió a los llamamientos del Ministerio de Finanzas, que propuso continuar el programa para la museificación de "Krasin". Según el contrato de venta, Krasin le fue transferido y los fondos fueron transferidos en una cantidad correspondiente a la deuda de Krasin con el departamento de impuestos. Al mismo tiempo, MFIN y Techhimex presentaron al Gobierno del país documentos sobre la continuación del trabajo en Krasin, con el apoyo del Ministerio de Marina de la URSS y otras instituciones competentes. De los documentos publicados de las agencias gubernamentales, está claro que la supuesta venta de Krasin para chatarra en los Estados Unidos fue una especulación. Hasta que Krasin adquirió el estatus de monumento histórico (finales de 1991 - principios de 1992), ninguno de los llamados "salvadores" del barco invirtió un centavo en su mantenimiento; la provisión se realizó con fondos del MFIN y, posteriormente, con fondos de Tehimex [15] .

Documentos de agencias gubernamentales publicados en 2015 mostraron de manera convincente la corrección de las medidas tomadas por el MFIN para preservar el barco [16] . Ahora el lugar de estacionamiento del rompehielos es el terraplén Teniente Schmidt , cerca del Instituto Minero . Actualmente, el rompehielos es una sucursal del Museo Kaliningrado del Océano Mundial .

En otoño de 2014, el rompehielos fue reparado en la planta marina de Kronstadt [17] . El 20 de septiembre de 2014 fue remolcado al dique seco que lleva su nombre. Veleschinsky [18] . Trabajos principales: limpieza y pintura en varias etapas del casco y la superestructura del barco, limpieza de los tanques de lastre de óxido, reparación de válvulas, accesorios de fondo fuera de borda, grupo de dirección de hélice, prueba de mecanismos rompehielos. Se prestó especial atención a la piel exterior del barco: algunas de las juntas remachadas y las juntas remachadas estaban significativamente desgastadas. El 28 de noviembre de 2014, el Krasin fue remolcado [17] de regreso al terraplén de Lieutenant Schmidt, y el 6 de diciembre [19] el museo continuó funcionando como de costumbre.

Capitanes

Capitanes "Krasin" [20] :

• 1917 - Neupokoev, K. K.
• 1917 - Zwigman A. K.
• 1917-1918 - Dreyer NA
• 1918 (agosto) - Rubinstein A. E.
• 1918-1919 — Bate CL (Gran Bretaña)
• 1920 - O'Brien B. (Gran Bretaña)
• 1920-1921 - Sverdrup O. (Noruega)
• 1921-1923 - Falk-Mouss (Noruega)
• 1923-1926, 1929-1930, 1931-1932 - Sorokin M. Ya.
• 1928 - Aggie K. P.
• 1932, 1934 - Ponomarev P. A.
• 1932-1933 - Legzdin Ya.P.
• 1934-1935, 1936 - Shtukenberg N. M.
• 1935-1937 - Sergievsky D.N.
• 1935-1936, 1937-1938 - Belousov MP
• 1936, 1939 - Gotsky M.V.
• 1940-1945 - Markov M. G.
• 1945-1947 - I.A. Vetrov
• 1950 - Inyushkin N. F.
• 1947-1951 - Pirozhkov IV
• 1953 - Polyakov G. N.
• 1953-1960 - Makarov B.N.
• 1960-1961, 1963 - Chukhchin D.N.
• 1961-1962 - Yu. S. Kuchiev (en funciones)
• 1962, 1966-1967, 1970-1971 - Kuznetsov AP
• 1964 - Yu.K. Khlebnikov
• 1965, 1976-1977 - Fedoseev F. I.
• 1968-1969 - Vavilov E. A.
• 1972-1973 - Gromov O. A.
• 1973-1974 - Gaidovsky R. R.
• 1974-1976 - Zajarov V.V.
• 1976 - Lobantsev V. G.
• 1977, 1978-1980 - Kurzanov I.P.
• 1977 - Shityuk SP
• 1980-1981 - Kokorev L. N.
• 1981 - Elk DD
• 1981-1984 - Petrochenkov V. N.
• 1984-1988, 1989 - Shishkin VA
• 1988 - Lukichev S. A.
• 1988-1989 - Vasiliev V. M.
• 1989-1990 - IA de Barykin
• 1990-1991 - Cheremshanov VI
• 1991-1992 - Delitsin A. A.
• 1994-1995 - Skorbich I. M.
• 1995 - Mamaev L. B.
• 1996-2001 - Burak L. Yu.
• 2002-2003 - Gorbachov V. A. (en funciones)
• 2004-2006 - Vasiliev E. A.
• 2006-2007 - Savin V. A.
• 2008 (inicio), 2014 (enero-junio) - Zverev O. N. (en funciones)
• 2008-2014 (enero) - B. N. Presnyakov
• 2014-2017 - Kramchaninov N.A.
• 2017 —2021 — Rykov AM
• 2021 - actualidad - Yushkevich N.B.

En el cine

En la película " Red Tent " (1969), en lugar de la verdadera "Krasina", se filmó el rompehielos " Sibiryakov ", el antiguo rompehielos finlandés "Jaakarhu" / Jääkarhu (es decir, "Oso polar"), construido en 1926 en Rotterdam y en 1945 transferido a la Unión Soviética como reparación. El propio Krasin, tras la revisión y modernización llevada a cabo en la década de 1950 en la RDA , no se parecía mucho al rompehielos que ayudó a los viajeros polares italianos en 1928 .

En filatelia

• El rompehielos "Krasin" está representado en el sello postal de la URSS en 1976 y en el sello postal de Rusia en 2008.

Galería

• Rompehielos "Krasin" en el muelle del astillero Kanonersky, años 90.

• Rompehielos "Krasin" , 1932.

• Monumento al rompehielos "Krasin" en el memorial "Conquistadores del Ártico" en Murmansk .

• Rompehielos "Krasin" en un sello postal de la URSS, 1976.

• Rompehielos "Krasin" en la Moneda Conmemorativa de Rusia .

Notas

1. ↑ Registro Marítimo Ruso de Navegación . Fecha de acceso: 4 de junio de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Colocación del rompehielos Krasin (desde 1927) . Museo de la Marina (27 de diciembre de 2017). Consultado el 10 de enero de 2022. Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. (Ruso)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kanevsky Z. M. El legendario "Krasin"  // Naturaleza . - Ciencias , 1992. - N° 7 . - S. 92-101 . Archivado desde el original el 22 de julio de 2003. (Ruso)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 La misma edad que octubre. Hace cuarenta años  // Diseñador de modelos . - 1968. - Nº 11 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Alan Myers. Zamyatin en Newcastle  . web.archive.org (13 de diciembre de 2007). Fecha de acceso: 16 de octubre de 2020.
6. ↑ Samoilovich R. L. En el hielo del Ártico. Campaña "Krasina" verano 1928. 3ª edición, revisada y ampliada. - Leningrado: Editorial del Instituto Ártico de toda la Unión, 1934.
7. ↑ Obelisco a las Víctimas de la Intervención 1918-1920 . arh.infagrad.ru (27 de mayo de 2014). Consultado el 11 de enero de 2022. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020. (Ruso)
8. ↑ 1 2 E. Steblyuk, V. Pavlov. Rompehielos "Krasin" - 100 años del barco más legendario del mundo - Sociedad histórica rusa . Sociedad histórica rusa (2018 -01-23). Consultado el 11 de enero de 2022. Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. (Ruso)
9. ↑ 1 2 V. Maivaldov. La búsqueda de "Ruiseñor"  // La vuelta al mundo. - 1928. - Nº 20 . - S. 308-313 . (Ruso)
10. ↑ L. Shchipko. Canal de navegación grande  // La vuelta al mundo . - 1988. - Nº 4 . - S. 14-16 . — ISSN 0321-0669 . Archivado el 15 de mayo de 2021. (Ruso)
11. ↑ 1 2 3 4 Otto Sverdrup. Últimos viajes en el mar de Kara (1920) // Bajo la bandera rusa. - M. : Paulsen, 2014. - ISBN 978-5-98797-096-6 .
12. ↑ Eugeny Tenetov. Carrera de rompehielos: cómo se salvó el Ruiseñor Budimirovich  // Pravda Severa. - 2017. - 14 de enero ( N° 1 (26888) ). - S. 44-45 . Archivado desde el original el 11 de enero de 2022. (Ruso)
13. ↑ Krylov A.N. Mis recuerdos. - Moscú: Academia de Ciencias de la URSS, 1942. - S. 252.
14. ↑ Mindlin E. L. Krasin en el hielo M.: Editorial Estatal de Literatura Infantil del Ministerio de Educación de la RSFSR 1961
15. ↑ S. Sychev. Salvamos a Krasin / S. Sychev. - 1.. - San Petersburgo, 2006.
16. ↑ AS Kokin. El rompehielos "Krasin". Los documentos. 1989-1991. (2015). Consultado el 31 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2022. (indefinido)
17. ↑ 1 2 Centro de prensa . www.kmolz.ru Fecha de acceso: 26 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2015. (indefinido)
18. ↑ Centro de Prensa . www.kmolz.ru Fecha de acceso: 26 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2015. (indefinido)
19. ↑ El rompehielos "Krasin" se abrió para los visitantes después de las reparaciones . www.dp.ru Fecha de acceso: 26 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2015. (indefinido)
20. ↑ Rompehielos "Krasin": Capitanes (enlace inaccesible) . www.krassin.ru Fecha de acceso: 26 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2015. (indefinido) 

Literatura

• Samoilovich R. L. SOS en el Ártico. Expedición "Krasina" . - Berlín: Petrópolis, 1930. - 260 p.
• Samoilovich R. L. En el hielo del Ártico. Campaña "Krasina" verano 1928. 3ª edición, revisada y ampliada. - Leningrado: Editorial del Instituto Ártico de toda la Unión, 1934.
• V. Redanski. El hermano menor de "Ermak" // Modelador-Constructor . - 1978. - Nº 6 .
• Mindlin E. L. Krasin en el hielo. - M .: Editorial Estatal de Literatura Infantil del Ministerio de Educación de la RSFSR, 1961.
• Rompehielos "Krasin" / [Comp.: D. Chapkis]. - San Petersburgo. : Blanco y Negro, 2001. - 140, [1] p. ISBN 5-89771-023-6
• "SAN PETERSBURGO VEDOMOSTI" 13/09/91 "KRASIN ESTÁ EN DESASTRE" [1]
• "Kommersant" Número 035 del 02/09/91 El legendario "Krasin" zarpa hacia el desguace [2]
• La historia del rompehielos "Krasin" [3]
• Agencia Federal de Investigaciones [4]
• Frolov S. V., Gavrilo M. V., Avetisov G. P. Investigación científica sobre el rompehielos Krasin. Al centenario del izamiento de la bandera Andreevsky en el rompehielos. // Investigación polar rusa. 2017. Nº 1 (27). C 46-49.

Enlaces

• Rompehielos "Krasin" . Museo del Océano Mundial, sucursal en San Petersburgo. Consultado: 4 de julio de 2010. (indefinido)
• Piotr Sobolev. Álbum 228 . Cámara errante (2003). Consultado: 4 de julio de 2010. (indefinido)
• Negro significa feliz De la historia del rompehielos "Krasin"
• Panorámica interactiva de la timonera del rompehielos Krasin

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