| Ferrocarril Landvarovo-Romenskaya | |
|---|---|
| Estación de tren Vilensky (Libavo-Romensky) en Minsk | |
| años de trabajo | 1872 - 1876 |
| País | Imperio ruso |
| ciudad de gestión | Minsk |
| Estado | Desde 1876, como parte del ferrocarril Libavo-Romenskaya. d. |
| Subordinación | Imperio ruso |
El Ferrocarril Landvarovo-Romenskaya es un ferrocarril en el Imperio Ruso , construido en 1871-1874 con fondos de capital privado - la Sociedad Ferroviaria Landvarovo-Romenskaya. Desde mayo de 1891, de propiedad estatal.
Conducido a través de las tierras de las provincias de Vilna , Minsk , Mogilev , Chernigov y Poltava . Uno de los ferrocarriles privados, construido por Karl Fedorovich von Meck , pertenecía a la familia von Meck , más tarde pasó a ser de propiedad estatal.
La línea Landvarovo-Romenskaya fue una de las líneas reconocidas como las más importantes, aprobada por los diarios del Comité de Ferrocarriles del 1 y 24 de marzo de 1870 . Se suponía que la línea conectaría el ferrocarril de Libava con la Pequeña Rusia . Las encuestas sobre él se llevaron a cabo en el mismo 1870. El proyecto de concesión normal fue aprobado el 9 de mayo de 1871 .
Se suponía que la línea Landvarovo-Romenskaya se separaría del ferrocarril Petersburg-Varshavskaya (al que también se une Libavskaya ) , entre las estaciones de Landvarovo y Vilna , con dirección al sureste; cruce la carretera Moscú-Brest en Minsk y la carretera Kursk-Kiev en la estación Bakhmach a lo largo del paso elevado , pero ya al mismo nivel; y luego pasar a Romny .
La longitud del recorrido principal se determina en 718 verstas; además, en Minsk , se planeó construir un ramal de conexión a la línea Moscú-Brest , de 2 verstas de largo . Un lecho de tierra de un piso con un ancho de 2,60 sazhens . Había 108 locomotoras de vapor en el material rodante, 82 vagones de pasajeros, 4 vagones de prisión, 762 vagones de mercancías y equipaje y 1000 andenes.
Para la construcción de la carretera se constituyó una sociedad anónima, que es propietaria desde hace 81 años. El camino debe ser construido dentro de tres años.
Se presentaron las siguientes solicitudes para la selección de candidatos para la construcción de la carretera: Ingeniero-Kapitan Yafimovich con el banquero vienés Weikersheim, Consejero de Estado Gerstfeld, Coronel Girard de Sukanton , comerciante Vargunin con ciudadano honorario Gunzburg, casa comercial de Gladin, ingeniero-Coronel Falkenhagen , representante del Hamburg Northern Bank, el Consejero de Estado von Meck y el Consejero de Comercio Varshavsky.
Por acuerdo del Ministerio de Comunicaciones y Finanzas , el Consejero de Estado von Meck fue elegido fundador de la sociedad anónima , a cuyo nombre se emitió una concesión el 29 de julio de 1871 . La carta de la sociedad fue aprobada el 25 de diciembre de 1871.
Posteriormente, a pedido de la Junta de la Sociedad, sobre la base del diario del Comité de Ferrocarriles aprobado el 7 de marzo de 1872, se cambió algo la dirección de la línea Landvarovo-Romenskaya, y el punto de su conexión con la El ferrocarril Petersburgo-Varsovia se estableció 8 verstas al norte de Vilna , en la margen derecha del río Vileika .
La longitud total del camino era de 711,1 verstas. Cerca de Bobruisk, Zhlobin y Gomel, se construyeron tres ramales a los ríos: Berezina, Dnieper y Sozh. [una]
El tráfico en la carretera se abrió en tramos:
En 1876, se fusionó con el poco rentable ferrocarril Libavo-Koshedarskaya para formar el ferrocarril Libavo-Romenskaya .
En 1891, el camino fue comprado por el tesoro y pasó bajo la jurisdicción del Ministerio de Ferrocarriles.
| Estación | notas |
|---|---|
| Vileyskaya ( Novo-Vileisk ) | Ferrocarril Petersburgo-Varsovia |
| Minsk | Ferrocarril Moscú-Brest |
| Bobruisk | |
| Gómel | |
| Zlobin | |
| bajmach | Ferrocarril Kursk-Kyiv |
| romny |
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