Líderes de destructores del Proyecto 47

Los líderes de destructores del Proyecto 47  son un tipo de líder de destructor blindado soviético con artillería de batería principal universal . Los barcos del proyecto estaban destinados a conducir los grandes destructores del proyecto 35 en la zona oceánica ; para cumplir su misión, los líderes del Proyecto 47 tenían que estar bien armados y protegidos [1] . En abril de 1941 , antes del comienzo de la Gran Guerra Patria , el diseño del líder blindado fue suspendido y reanudado después del final de la guerra. A pesar de que el Proyecto 47 nunca se implementó, su versión de dos torretas se convirtió en el prototipo del destructor del Proyecto 41 [aprox. 1] .

Antecedentes

Por primera vez, la idea de un líder blindado en la flota soviética fue expresada a principios de la década de 1920 por el director de la Academia Naval y un conocido teórico naval , M.A. Petrov , al preparar un proyecto para un "programa naval ”. Especialistas de la Academia Naval y de la Dirección Técnica Naval Principal consideraron conveniente, en base a un análisis de la experiencia de combate en rutas marítimas durante la Primera Guerra Mundial, crear un destructor protegido por blindaje de cubierta con artillería de seis pulgadas, potente mina- armamento de torpedos, con una velocidad máxima de hasta 40 nudos . La tarea táctico-operacional desarrollada para tal barco permaneció sin reclamar y no fue verificada por métodos de diseño de investigación [2] .

En una forma transformada, la idea surgió a mediados de la década de 1930, cuando, bajo la influencia de la construcción naval italiana, aparecieron proyectos de "líderes de reconocimiento blindados" de alta velocidad [3] . En 1935, aparecieron dos diseños preliminares de un líder blindado, desarrollados por la sección de construcción naval del Instituto Central de Investigación de VK y TsKBS-1 . Los diseñadores elaboraron el diseño preliminar de TsKBS-1 en cinco versiones; El 23 de diciembre de 1935 fue presentado al Departamento de Construcción Naval de la Oficina de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo (UMS RKKA). La versión óptima del proyecto fue aceptada para un diseño posterior con la asignación del número de proyecto 24 [4] . El 10 de febrero de 1936, el subjefe del departamento principal , P. G. Goinkis , firmó la orden No. 51 / 20-377s, según la cual se ordenó a TsKBS-1 que "desarrollara un diseño preliminar y un diseño general de un líder de reconocimiento blindado". ” (proyecto 24); para el 18 de febrero se desarrolló el proyecto. Según él, el líder tenía los siguientes elementos tácticos y técnicos: tenía un desplazamiento estándar de 3400 toneladas; llevaba artillería del calibre principal de ocho cañones de 130 mm en montajes blindados de dos cañones, dos cañones antiaéreos de 37 mm de cuatro cañones , dos tubos de torpedos de cinco tubos de 533 mm montados lateralmente ; tenía armadura: lados y travesaños  - 50 mm, cubiertas - 25 mm, torres de mando  - 35-60 mm; suministro total de combustible  - 950 toneladas, rango de velocidad económica (16 nudos) - 6000 millas náuticas , velocidad con un desplazamiento de 3650 toneladas y una planta de energía principal de doble eje (planta de energía) con una capacidad de 100,000 litros. Con. debería haber alcanzado un valor de 47 nudos [5] . Se suponía que el líder tenía unas dimensiones principales de 140 × 13,0 × 4,1 m El proyecto se olvidó tan pronto como el diseño de acorazados y cruceros pesados ​​se colocó en la "agenda" ante el Departamento de Construcción Naval de la UMS RKKA [6] .

Diseño en 1939-1941

Tarea táctica y técnica

El desarrollo de una tarea táctica y técnica (TTZ) para el proyecto de un líder blindado bajo el índice 47 fue confiado a una comisión presidida por el buque insignia del 1er rango S. P. Stavitsky [1] [7 ] ] . El 17 de enero de 1940, la comisión formuló los requisitos operacionales-tácticos de la siguiente manera [1] :

1. Para liderar el EM cuando va al ataque, un EM grande no es adecuado (no está protegido, es un objetivo grande).
2. Necesitamos un barco blindado (que no puede tener miedo de KRL ).
3. Tal barco puede ser un EM grande agrandado con una cubierta blindada y biseles laterales ... Diez cañones de 130 mm son más rentables que seis cañones de 152 mm para golpear a los EM a corta distancia e inmovilizar KRL (el resultado de la batalla cerca de Montevideo).
La velocidad del barco líder puede ser. algo más pequeño que el EM líder, que se puede utilizar para reservar ...

El objetivo principal del líder blindado soviético era liderar a los destructores de la " Gran Flota " en construcción, es decir, lanzarlos a un ataque con torpedos y, además, reconocimiento, combate en comunicaciones en teatros cerrados (el Báltico y Mares Negros ), defensa aérea y defensa antiaérea de acorazados y cruceros como parte de agrupaciones y colocación de campos de minas [8] .

Según el TTZ desarrollado, se suponía que el líder tenía como armas: diez cañones universales de 130 mm en las torres, ocho cañones antiaéreos de 37 mm en montajes cuádruples, ametralladoras antiaéreas, dos cañones de cinco tubos de 533 mm tubos de torpedos ubicados a bordo, aviones de reconocimiento (sin catapulta) . Se suponía que el barco tenía una reserva para un cinturón inclinado (con una inclinación de las placas de blindaje - 45 ° hacia adentro) - 70 mm, un travesaño de proa - 70 mm, cubiertas - 25 mm. Velocidad máxima: 36 nudos, alcance a velocidad económica  : 8000 millas náuticas . El desplazamiento estándar no debería haber sido más de 4500 toneladas [1] [8] .

Al considerar la tarea operacional-táctica en el departamento de construcción naval de la RKVMF (UK RKVMF), “se expresó el deseo de aumentar la velocidad a 40 nudos (reduciendo el grosor del blindaje lateral a 50 mm y reemplazando los dispositivos de cinco tubos con tres tubos), y el GMSh , "olvidándose" del armamento de torpedos y confirmando el requisito de un aumento de la velocidad, solicitó 6 cañones de seis pulgadas del calibre principal (en este caso, el requisito para su universalidad era " automáticamente” cancelado) y un aumento en el calibre antiaéreo a 45 mm. En esta formulación, la realidad del cumplimiento de los requisitos parecía dudosa, sobre todo porque se revelaba un serio desacuerdo entre el Código Penal y el Estado Mayor en relación con las armas de artillería” [1] . El jefe del Estado Mayor, el buque insignia de la flota del segundo rango, Lev Mikhailovich Galler , ya el 11 de enero de 1940, en una carta al jefe del Código Penal de la RKVMF, formuló los requisitos para un líder blindado como sigue [1] :

a) armamento: seis cañones de 152 mm en tres torretas dobles, dos en proa y una en popa; ocho ametralladoras de 45 mm y doce ametralladoras de 12,7 mm;
b) velocidad de viaje - no menos de 40 nudos;
c) la protección debe elaborarse en tres versiones: 1) a prueba de balas 2) de un proyectil de 130 mm a las distancias de combate especificadas en el TTZ 3) de un proyectil de 152 mm a distancias de 80-100 cabinas. (las partes más vitales)
Para tomar una decisión final, le pido que haga un cálculo urgente (estimación aproximada) en qué dimensiones y desplazamiento resultarán los requisitos anteriores.

La solicitud de L. M. Galler de calcular las dimensiones y el desplazamiento de dicho líder no se cumplió pronto: el 17 de junio de 1940, el jefe del departamento de construcción naval, el contraalmirante A. A. Zhukov, firmó los siguientes requisitos para el líder del proyecto 47: calibre principal - ocho - diez cañones de 130 mm, como calibre antiaéreo - ocho ametralladoras de 37 mm, armamento de torpedos - tres tubos lanzatorpedos de tres tubos; velocidad - 38 nudos, rango de crucero - 8000 millas náuticas. Con blindaje lateral de 50 mm y blindaje de cubierta de 25 mm, el desplazamiento estándar del líder se limitó a toneladas 4000. Como D. Yu., pensamientos "fue neutralizado por las instrucciones de la alta dirección del Código Penal de RKVMF: el Comisario del Pueblo Adjunto para la Construcción Naval, el buque insignia del primer rango Ivan Stepanovich Isakov . Este último, siendo un "destructor" en términos de experiencia de servicio y habiendo visto con sus propios ojos la evolución de EM en la flota estadounidense durante un reciente viaje a los EE. UU., claramente no apoyó la idea de aumentar el calibre de la artillería. de torpederos de artillería de más de 130 mm y, lo que es más importante, abogó por la rápida introducción de cañones universales del calibre principal" [9] .

Diseño preliminar

Después de los cálculos de las opciones, el "destructor de cruceros" se excluyó de la consideración, y la solicitud para realizar un diseño de boceto previo de un líder blindado con diez cañones universales de 130 mm se envió a TsKB-17 (antiguo TsKBS-1 ) [9] . El proyecto técnico debía estar terminado en el cuarto trimestre de 1940 . El costo del trabajo de diseño se estimó en 2,6 millones de rublos [10] [11] . Los especialistas de TsKB-17 no profundizaron en la motivación para elegir las dimensiones principales básicas del casco y cambiar la composición del armamento, y, variando solo los parámetros de la planta de energía principal, intentaron demostrar que el TTZ es factible solo con un desplazamiento normal correspondiente a un crucero ligero "en toda regla" [9] .

Se encontró una salida a esta situación. En 1940, un proyecto de iniciativa de un "líder blindado con artillería universal", desarrollado por el ingeniero de construcción naval V. Ya. Shur, se presentó a consideración del Código Penal de la RKVMF. El líder blindado desarrollado por él tenía cuatro montajes de torreta de cubierta universales B-2-U gemelos de 130 mm con 250 cartuchos de munición por montaje, cuatro cañones antiaéreos gemelos 66-K de 37 mm con 1500 cartuchos de munición por ametralladora , Smena PUS [12 ] , dos tubos lanzatorpedos 2-N de cinco tubos y un avión de reconocimiento. GEM con una capacidad de 75.000 litros. con., similar a la planta de energía de un gran destructor del proyecto 35, con desplazamiento normal, se suponía que proporcionaría al barco una velocidad máxima de más de 38 nudos [13] .

El autor del proyecto tomó el casco de una de las opciones para un crucero ligero como base para un dibujo teórico, que tenía una longitud de línea de flotación de diseño de 150 m y un ancho de 13,6 m, y colocó libremente todas las premisas necesarias en él. , dando suficiente espacio a la reserva en la carga masiva, que “parecía bastante sólida y es bastante comparable con la del crucero Project 26 [ 9] (blindaje de tablero - 50 mm, cubierta - 25 mm, viga de proa - 100 mm, popa viga - 75 mm, paredes frontales, traseras y laterales de la torre de mando, respectivamente 100, 75 y 50 mm, reserva del compartimiento del timón - 37 mm, piso de la torre de mando y barbetas de ametralladoras de 37 mm - 14 mm ). La masa relativa relativamente baja del casco en el proyecto indica o bien el descuido de su fuerza, o bien el deseo, debido a la masa de las estructuras del casco, de acomodar el blindaje en un desplazamiento limitado, y un pequeño suministro de combustible con carga normal indica una capacidad muy limitada. gama de crucero. Al final, dado que los elementos tácticos y técnicos (TTE) no correspondían a la tarea oficial requerida, y el autor de la propuesta no tenía la influencia necesaria, este anteproyecto "con un comentario formal fue enviado al archivo " [13] .

Una variante del proyecto 47, cercana en términos de los principales TFC, se desarrolló en el otoño de 1940 bajo la dirección del diseñador líder de TsKB-17 N. V. Brezgun. Tenía el mismo armamento de artillería y torpedos y planta de energía que la versión anterior. Debido a la concentración de blindaje principalmente en la proa del casco, dictada por el propósito táctico de la nave: realizar combates principalmente en ángulos de rumbo agudos (proa), los diseñadores lograron cumplir con el desplazamiento estándar de aproximadamente 4000 toneladas (completo - aproximadamente 5300 toneladas). La reserva de la travesía de proa alcanzaba los 120 mm, la travesía de popa, el costado y la cubierta tenían un espesor de armadura, como el de un "líder blindado con artillería universal" (las diferencias estaban en la distribución de áreas y pesos de protección de la armadura) [13] .

A fines de abril de 1941, el nuevo jefe del Código Penal de la RKVMF, el Ingeniero Contralmirante N. V. Isachenkov, resumió los resultados de una revisión comparativa de varias opciones para proyectos de líderes blindados, describiendo los resultados obtenidos de la siguiente manera [13 ] :

El estudio de varias variantes de un líder de crucero blindado confirmó la imposibilidad, con el estado actual de la tecnología de construcción naval y maquinaria, de crear un líder suficientemente blindado sin una reducción significativa en la velocidad y un aumento en el desplazamiento y el tamaño del barco, trayendo más cerca de la clase KRL.

Se planeó que la etapa de diseño preliminar del líder se completaría en octubre de 1941. TsKB-32 o KB-198 fueron indicados como diseñador . Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, se suspendieron todos los trabajos del proyecto 47 [10] [14] .

Lugar del líder del proyecto 47 en los programas de construcción naval de antes de la guerra. Planos de construcción de la serie

En 1935-1936, el Comisariado Popular de Defensa de la URSS, con la participación de empleados de la industria, desarrolló un programa de diez años para la construcción de la Armada. El objetivo principal del programa era la construcción de la " Gran Flota ", incluida la construcción de 533 buques de guerra de las clases principales. El objetivo del programa era "la creación de fuerzas navales que pudieran luchar activamente contra la flota de cualquiera de las potencias capitalistas, o sus coaliciones". La "gran flota marítima y oceánica" de la URSS, según este programa, estaba destinada a "combatir tanto las formaciones individuales del enemigo como sus fuerzas principales a distancia de sus bases y frente a las costas del enemigo" [15] .

Según el “Programa de Construcción Naval de Grandes Marítimos de 1936” aprobado el 26 de junio de 1936 , además de completar los seis líderes de destructores del tipo “Leningrado” (proyectos 1 y 38) ya en construcción, estaba previsto construir 11 líderes del nuevo tipo "I", que se basó en el líder de diseño " Tashkent ". Sin embargo, tras el cambio de mayo-julio de 1937, como consecuencia de las represiones políticas por parte del mando de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo y la dirección de la NKOP , el programa de construcción naval aprobado en 1936 pasó por una revisión crítica. El nuevo programa de construcción naval, aprobado por decisión del Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS el 13/15 de agosto de 1937, preveía la construcción de 20 nuevos líderes de destructores del proyecto 48 , que fueron un desarrollo adicional del Leningrado. -líderes de clase. El 6 de agosto de 1939, el programa de construcción naval se revisó nuevamente en la dirección de aumentar el número de líderes. El "plan de diez años para la construcción de barcos de la Armada", presentado al gobierno soviético por el Comisario del Pueblo de la Armada N. G. Kuznetsov , preveía la construcción de 36 destructores líderes para 1947, incluidos 16 como parte de los cinco años. plan de construcción naval militar (1938-1942). Los planes para pedidos de flotas para 1939-1940 preveían el tendido anual de tres barcos de esta subclase [16] . Se planeó construir los líderes blindados de los destructores del Proyecto 47 después de la finalización de la construcción de una serie de líderes del Proyecto 48 [11] .

El plan de construcción naval militar, enmendado por la decisión del Comité de Defensa No. 21 del 9 de enero de 1940 , establecía que seis barcos se colocarían bajo el proyecto 47 hasta 1942, y se suponía que se colocaría el mismo número después de la entrega de seis líderes del proyecto 48 en 1942. Estos planes no pudieron implementarse, ya que en octubre de 1940, debido a un retraso en la implementación del plan planificado para la construcción naval militar, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS emitió un decreto. y el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión "Sobre el plan de construcción naval militar para 1941", que decía "... 8. No produzca nuevos marcadores para los líderes destructores" [11] [17] .

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Desarrollo de una nueva versión del proyecto 47

Después del final de la Gran Guerra Patriótica, TsKB-53 comenzó el desarrollo de un proyecto preliminar 41 . Sin embargo, después de que el decreto del gobierno aprobara la construcción a gran escala de los destructores del proyecto 30-bis y nombrara al autor del proyecto 41, A.L. Fisher , como diseñador jefe interino del proyecto 30-bis, TsKB-53 se olvidó del diseño a largo plazo por un tiempo. A medida que la publicación de la documentación de trabajo para el proyecto 30-bis estaba casi completa, el ingeniero jefe de TsKB-53 V. A. Nikitin "revivió" el concepto anterior a la guerra del líder blindado y dio instrucciones para comenzar a trabajar en el proyecto manteniendo el número 47 [18] .

En el nuevo proyecto, incluido en el tema de SP-46, los diseñadores de TsKB-53 bajo el liderazgo de A. L. Fisher invirtieron las máximas mejoras posibles y nuevas soluciones técnicas. Tal como lo concibió el diseñador jefe, se suponía que el barco en realidad tenía un casco blindado : tanto el revestimiento lateral como la cubierta superior fueron diseñados con acero blindado en la mayor parte de su longitud. Esta decisión permitió excluir casi por completo el peso del blindaje de la carga de masa del barco, es decir, el blindaje funcionó no solo para proteger contra los proyectiles de artillería, sino también para garantizar la resistencia general del casco [18] .

La "ideología" del casco blindado, adoptada en el diseño de la nave con un desplazamiento total de unas 4000 toneladas, fue una decisión de ingeniería muy audaz, ya que la mecánica estructural de la nave no podía entonces dar una respuesta garantizada, en qué medida el blindaje participa en el "trabajo" del casco, en qué medida el blindaje conservará su resistencia contra proyectiles y astillas después de doblarse, perforarse, cortarse, soldarse, etc. [18]

La base del casco y la protección del proyecto 47 fue el uso de acero de barco soldable como material estructural. El acero soldado para barcos se fabricó con aceros de alta resistencia de la clase AK (AK-16 y AK-17), que sentaron las bases para varias generaciones de aceros de alta resistencia para cascos que se utilizaron en la construcción naval de submarinos nucleares soviéticos. Sin embargo, la obtención de volúmenes industriales de acero de construcción naval de baja aleación y bien soldado (SHL-4 con un límite elástico de 40 kg/mm²) en los primeros años posteriores al final de la Gran Guerra Patriótica siguió siendo muy problemática debido a razones tecnológicas [19] .

Las características de rendimiento del proyecto actualizado

El proyecto preliminar 47 se completó en marzo de 1948. El equipo de diseño propuso dos versiones de la nave: con dos y tres torretas SM-2-1 [20] , la principal de las cuales era la variante de tres torretas, ya que parecía estar más equilibrada en términos de cualidades ofensivas y defensivas y más efectivo para un desplazamiento dado (la mayoría de los expertos nacionales lo reconocieron excesivo para un destructor, pero adecuado para un líder) [21] .

Para ambas variantes del líder, el departamento de diseño de TsKB-53 desarrolló un dibujo teórico único con las siguientes características geométricas: el coeficiente de integridad general  - 0.508, el coeficiente de integridad del marco teórico 11, que tenía el área más grande, - 0,796, el coeficiente de integridad del área de la línea de flotación de diseño - 0,765. Los contornos de la proa en la parte submarina eran tradicionales, sin bulbo corrido , la proa  era recta. El colapso relativamente pequeño de los marcos de francobordo en la proa hizo posible, debido a la inclinación de las ramas, proporcionar un castillo de proa bastante espacioso y desconocido para los destructores, la conveniencia de trabajar en cubierta para el equipo del contramaestre. Los contornos del extremo de popa en la parte submarina se eligieron casi planos, las nalgas  eran casi rectas, la popa  era un espejo de popa, de planta elíptica, con una ruptura en la parte de la superficie [21] .

El líder blindado del proyecto 47 se distinguió por una silueta baja y discreta, que redujo el área objetivo para el enemigo. Esta característica de la arquitectura de los barcos también implicó la colocación de artillería antiaérea en la cubierta superior, y no en la cubierta de la superestructura, para reducir las inundaciones y las salpicaduras. Otra razón para elegir un barco con una silueta baja podría ser el temor de una disminución inaceptable de la estabilidad en relación con la gran masa del blindaje de la cubierta superior. El mismo temor condujo a la "profundización" de la torreta de proa SM-2-1 en un hueco especial en la cubierta del castillo de proa [20] .

El casco de cubierta lisa del barco acomodaba libremente un máximo de espacios del barco, lo que permitía minimizar el volumen de las superestructuras . Los diseñadores colocaron las instalaciones de la máquina-caldera en dos compartimentos, cada uno de los cuales contenía la unidad principal de turboengranaje y dos calderas principales: por primera vez en la práctica de la construcción naval soviética, se utilizó un esquema escalonado combinado [21] .

Según el proyecto, se suponía que el líder tendría un rango de crucero de más de 5.500 millas náuticas y una autonomía de veinte días, lo que enfatizaba su designación como buque de guardia en la zona oceánica [21] .

Las instalaciones de torretas de dos cañones del calibre principal CM-2-1 se colocaron en el líder de la siguiente manera: dos de ellos se instalaron elevados uno encima del otro en la proa del barco (en el plano diametral), el tercero se instaló en la popa con los barriles en la popa. Se colocaron cuatro montajes de artillería de 45 mm de dos cañones en la cubierta superior, uno al lado del otro, frente a las superestructuras de proa y popa, mientras que los cañones de proa se desplazaron ligeramente hacia atrás y tenían ángulos de disparo reducidos (la superestructura de proa interfería) [21] . La protección de la armadura del líder estaba representada por un cinturón de armadura vertical de 14 mm hecho de acero de casco soldable de alta resistencia y una placa horizontal del mismo grosor (cubierta superior). Los cargadores de municiones y las carcasas de las calderas estaban protegidos por un blindaje de 10 mm [18] .

El barco debía estar dotado de altos estándares de habitabilidad. Los oficiales (22 personas) se alojaron solo en camarotes individuales y dobles, concentrados en dos áreas residenciales en la 2ª cubierta, al comandante del barco y al comandante de división se les asignaron camarotes de bloque con una oficina y un dormitorio. La espaciosa sala de oficiales para oficiales se ubicaba tradicionalmente en la superestructura de proa y ocupaba toda el área libre del 1er nivel. Los capataces (22 personas) tenían una empresa separada y se alojaban en camarotes de dos, cuatro y seis camas. Los marineros debían alojarse en nueve camarotes , el mayor de los cuales (el n.° 4, en la cubierta inferior en la zona de las ametralladoras de 45 mm de proa) estaba diseñado para 72 personas. En la parte media de la 2ª cubierta, entre las salas de máquinas y calderas de proa y popa, había una amplia unidad médica, una ducha y una cocina con salas de servicio [21] .

Los dibujos de la disposición general de ambas variantes del proyecto 47, a diferencia del anteproyecto 41, se desarrollaron con mucho cuidado, lo que indicaba claramente la intención del equipo de diseño de ahorrar tiempo posteriormente en la etapa del proyecto técnico [22 ] .

Finalización del trabajo en el proyecto 47

Los problemas que surgieron durante la soldadura de nuevos aceros durante la construcción de los cruceros ligeros del Proyecto 68-bis a fines de 1948 y principios de 1949 llevaron al abandono del uso del acero blindado como material estructural para el casco del "gran destructor" de Proyecto 47 [19] . Al mismo tiempo, surgió una situación paradójica con el cálculo de la resistencia de las estructuras del casco del líder blindado del proyecto 47: el estándar departamental No. 48 (fechado en 1931) adoptado en ese momento tenía una base inestable, y los barcos diseñados con esto en mente, la resistencia del casco era insuficiente, lo que provocó una serie de accidentes y desastres. Los barcos soviéticos durante la Gran Guerra Patria (líder " Minsk ", destructores " Gromkiy " y " Aplastamiento ") [23] . Al diseñar un líder con un casco blindado, también fue necesario determinar qué material incluir en el cálculo, cuál es su límite elástico, cuál debería ser el factor de seguridad (un cambio en este último durante los cálculos también conduciría a un cambio en la masa de metal en el casco). La disputa “teórica” que estalló sobre la cantidad en la que se debe aumentar el margen normalizado de seguridad de las estructuras soldadas del casco de los buques de guerra no solo no condujo a un consenso sobre este tema entre los principales científicos, sino que también provocó una división de opinión sobre el mismo tema entre altos y autorizados representantes de la Marina y del Ministerio de la Industria de la Construcción Naval [20] , tradicionalmente antagonistas en materia de construcción naval. Estos eventos se han convertido en razón suficiente para "olvidarse" del uso de acero blindado como material estructural del proyecto 47, y al mismo tiempo tuvo que olvidarse de la idea misma de "líder blindado" [19] .

Las circunstancias de la transformación de la variante del proyecto 47 en el proyecto 41 siguen siendo desconocidas, pero "es obvio que, de acuerdo con el arreglo general, era la segunda versión del proyecto 47, con dos pistolas universales estabilizadas de dos armas SM-2 - que formó la base del borrador y proyecto técnico 41" [22] , convirtiéndose en "casi una copia exacta del dibujo teórico del proyecto 47" [24] , salvo cambios menores - la introducción de una ruptura en el costado de popa, que comenzó en el travesaño y continuó hasta el marco teórico 17. Dado que, bajo el liderazgo de V. A. Nikitin , se establecieron reservas en el diseño del líder blindado para acomodar la tercera torre del SM-2 y sus bodegas, las dimensiones del casco del proyecto 41 se redujeron un poco: la longitud a lo largo de la construcción línea de flotación por 4 m, el ancho - por 0,3 m, y el desplazamiento estándar es de hasta 2950 toneladas [22] .

Evaluación de proyectos

Análogos

La idea de un barco blindado, de clase intermedia entre destructores y cruceros ligeros , encontró su desarrollo en flotas extranjeras.

En Japón, este barco era el Yubari , un crucero experimental de "modelo pequeño" . En octubre de 1921, el Estado Mayor Naval de la Armada japonesa encomendó a los constructores navales japoneses la tarea de crear un análogo de un crucero de 5.500 toneladas con medio desplazamiento manteniendo la protección del blindaje. Como resultado, en 1921-1923, se diseñó y construyó un barco que desarrollaba una velocidad de 35 nudos en desplazamiento normal y tenía un alcance de crucero de diseño de 5.000 millas náuticas a una velocidad de 14 nudos . El armamento del Yubari consistía en seis cañones de 140 mm en instalaciones tipo torreta y dos tubos lanzatorpedos de 610 mm de doble tubo. Gracias a la buena ubicación del armamento, el costado del barco no disminuyó en comparación con los cruceros de la clase Sendai , y la cadencia de fuego de los cañones de 140 mm incluso aumentó ligeramente debido a su ubicación en torretas motorizadas. La protección de la armadura del crucero se incluyó para garantizar la resistencia general del casco, lo que hizo posible reducir su fracción de desplazamiento de masa sin pérdida de fuerza e instalar armas adicionales. La protección del blindaje estaba representada por un cinturón blindado de 38 mm que pasaba dentro del casco a cierta distancia del revestimiento lateral con una inclinación de 10 ° hacia adentro y una cubierta blindada de 25 mm [25] [26] .

El crucero ligero holandés Tromp , cuyo diseño se inició en 1935, fue originalmente concebido como un destructor de 2.500 toneladas líder de flotilla con base en las Indias Orientales Holandesas ( Indonesia ). Con un desplazamiento estándar de unas 3800 toneladas y una potencia estimada de una central de turbina de vapor de 56.000 litros. con., "Tromp" desarrolló una velocidad de 32,5 nudos. Como calibre principal para garantizar la superioridad sobre un enemigo potencial (barcos ligeros japoneses), el barco adoptó seis cañones Bofors de 150 mm , colocados en tres montajes de artillería tipo torreta de dos cañones ligeramente blindados (15-25 mm) con una vertical máxima. ángulo de guía de 60 °, lo que permitió usarlos para disparar contra aviones enemigos. La protección de la armadura del líder estaba representada por una cubierta de armadura de 15 a 25 mm de espesor, que se extendía a lo largo de la nave desde la proa hasta los cañones de popa del calibre principal, y en ancho, hasta los mamparos antitorpedo internos 20 -30 mm de espesor. En la zona de la línea de flotación estructural , el revestimiento exterior del casco , engrosado hasta 16 mm, también servía de protección vertical . El armamento antiaéreo del barco consistía en cuatro cañones Hazemeyer-Bofors de 40 mm de doble cañón y dos ametralladoras de 12,7 mm de doble cañón (en 1942, las armas antiaéreas se fortalecieron instalando dos Vickers de 76 mm / 40 cañones Mk.III y cuatro AU Oerlikon de 20 mm). El armamento del barco también incluía dos tubos lanzatorpedos de triple tubo de 533 mm y un avión de reconocimiento [27] . Después de que el Tromp se puso en funcionamiento, podría considerarse legítimamente tanto un crucero ligero muy exitoso con un desplazamiento mínimo como un líder no muy rápido, pero bien armado y bien protegido [26] .

En Alemania también se diseñaron barcos con características de rendimiento similares . Por instrucciones del cuartel general de la Armada alemana en 1938, se inició el desarrollo de un proyecto para un crucero de reconocimiento ( alemán:  Spahkreuzer ) con un desplazamiento total de 5700 toneladas, destinado a operaciones en el Atlántico. Spahkreuzer 38 fue una ampliación a gran escala de un destructor con la adición de armadura ligera (cubierta - 15 mm) y tenía seis cañones de 150 mm, dos cañones antiaéreos de 88 mm y ocho cañones antiaéreos de 20 y 37 mm calibre como artillería; El armamento de torpedos del crucero de reconocimiento consistía en dos tubos de cinco tubos. Central de turbina combinada diésel-vapor con una capacidad de 92.000 litros. Con. permitió que el barco desarrollara una velocidad de 35,5 nudos [13] [28] . El desarrollo de este proyecto fue el Spahkreuzer 39 desarrollado en 1939. De acuerdo con los requisitos modificados de la flota alemana, las armas antiaéreas y la protección de la armadura se reforzaron significativamente (apareció un cinturón de armadura lateral de 50 mm y el grosor máximo del tablero blindado aumentado a 25 mm). Los diseñadores se negaron a instalar armas de torpedos, lo que hizo posible colocar una catapulta de avión y un avión de reconocimiento en el barco. El valor del desplazamiento total aumentó a 7000 toneladas. Posteriormente, el proyecto se revisó nuevamente en la dirección de aumentar el rango de crucero en un 50% y aumentar el desplazamiento a 7500 toneladas. Bajo la nueva designación (Spahkreuzer 40), se incluyó en el programa de construcción naval. De los tres barcos encargados por la flota alemana, ninguno se completó [29] [30] .

Un lugar algo aislado en la serie de "cruceros superdestructores" está ocupado por cruceros ligeros italianos del tipo Capitani Romani . Concebidos como "exploradores oceánicos" de rápido movimiento ( italiano :  esploratori oceanici ) para el servicio en el Mar Rojo , estos barcos debían tener un armamento poderoso y de alta velocidad con una armadura mínima. Después de la abolición de la clase de "reconocimiento oceánico" en la Armada italiana el 5 de mayo de 1938, los barcos de este tipo comenzaron a clasificarse como cruceros ligeros. De acuerdo con los términos de referencia, los exploradores oceánicos debían tener un desplazamiento estándar de 3400 toneladas, una velocidad máxima de 41 nudos, buena navegabilidad y armamento de ocho cañones de 135 mm en cuatro montajes de torreta, seis de los últimos 65 mm anti- cañones de avión, dos tubos lanzatorpedos de cuatro tubos y un hidroavión . La reserva se limitó a la protección contra roturas de puentes e instalaciones de artillería. En el proyecto definitivo, aprobado en 1939, se abandonó el hidroavión. Debido a la falta de disponibilidad de cañones antiaéreos de 65 mm, fueron reemplazados por ocho cañones antiaéreos de 37 mm y ocho de 20 mm. El programa de construcción naval italiano de 1937 preveía la construcción de 12 cruceros de clase Capitani Romani, pero solo tres barcos lograron entrar en servicio antes de septiembre de 1943 [31] .

Con ciertas reservas, los cruceros ligeros americanos del tipo Atlanta y los cruceros de defensa aérea británicos del tipo Dido pueden considerarse análogos del Proyecto 47 , si bien hay que tener en cuenta que a la hora de diseñar estos barcos se incluyeron distintos requisitos tácticos y técnicos. [13] . Acercándose al desplazamiento de los cruceros ligeros clásicos con artillería de batería principal de 152 mm, llevaban poderosas armas de artillería antiaérea de calibre 127-133 mm, pero no tenían protección de armadura desarrollada.

Puntuación general

Todos los desarrollos anteriores a la guerra del líder blindado del proyecto 47 terminaron en vano. Por un lado, para liderar a los destructores, el barco debía tener una alta velocidad (alrededor de 40 nudos ), por otro lado, tenía que estar listo para entablar batalla con los cruceros ligeros enemigos , vinculando sus acciones y distrayendo. ellos de sus destructores. Para llevar a cabo la última tarea, el líder debía tener un equilibrio de capacidades ofensivas y defensivas: alta potencia de fuego y protección constructiva en forma de armadura. Todos los intentos de garantizar este equilibrio finalmente llevaron a un aumento en el desplazamiento de hasta 6000 toneladas, por lo que resultó "no un crucero ligero muy exitoso (con artillería de 152 mm) o un barco de defensa aérea, un análogo de la defensa aérea británica cruceros en construcción, pero por alguna razón con armamento de torpedos » [8] . Además, las tácticas soviéticas tenían una idea bastante vaga de cómo debería llevarse a cabo en la práctica la retirada de los destructores del Proyecto 35 en un ataque con torpedos.

La idea de un líder blindado, revivida en la Armada rusa en 1939-1940 después de un largo receso, puede considerarse como producto de un intento de comprender la primera experiencia de operaciones de combate en el mar en la Segunda Guerra Mundial y extender la obsoleta. modelo táctico del uso de combate del líder EM a la práctica moderna. En comparación con la construcción naval alemana, se puede ver claramente tanto la falta de un concepto bien formado del uso de las fuerzas ligeras de la flota en operaciones de combate como la atención claramente insuficiente de las tácticas "domésticas" a la tecnología de construcción naval, manifestada en la presentación. de requisitos poco realistas para el barco.Litinsky D. A. [29]

El proyecto de posguerra 47 fue un intento exitoso de diseñar un destructor prometedor, "que en muchos aspectos cumplía con los requisitos de la Armada, que fueron rechazados por el liderazgo de la industria (como" sobreestimado "e" impracticable ")" [22] . Sin embargo, la aparición de las primeras muestras de armas de misiles guiados llevó al hecho de que se cuestionó la importancia y el significado de la protección de la armadura, incluso para grandes barcos de artillería. Desde finales de la década de 1940, incluso para los barcos de escolta que han crecido en tamaño, la armadura del casco se ha convertido en un anacronismo, aunque el uso de misiles de crucero como arma contra tales barcos aún no se ha generalizado [22] . Al mismo tiempo, la aparición de este barco en la flota soviética se vio obstaculizada por la ausencia de una solicitud oficial de los "operadores" del Cuartel General Principal de la Armada, así como por la ausencia de barcos del "escuadrón de destructores". clase "líder" en los programas de construcción naval de la posguerra. Todo esto llevó al hecho de que el 12 de enero de 1949, la clase líder en la Armada de la URSS dejó de existir y todos los líderes de la flota fueron reclasificados como destructores.

A pesar de esto, en el desarrollo del líder blindado del proyecto 47, los constructores navales V. A. Nikitin y A. L. Fisher invirtieron el potencial de un "barco fundamentalmente nuevo para la flota nacional que, debido a las" formas inescrutables "de resolver problemas en el entonces burocrático sistema de construcción naval militar soviética, estaba destinado a “convertirse” en un destructor nuevamente” [22] . La evolución posterior del líder del proyecto 47 condujo a su transformación primero en un destructor del proyecto 41 , y luego en un destructor del proyecto 56 .

Notas

1. ↑ Ver sección relacionada .
2. ↑ Desplazamiento es en inglés "long" tons .

Referencias y fuentes

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Litinsky D. Yu., 1998 , pág. 13
2. ↑ Litinsky D. Yu., 1998 , p. diez.
3. ↑ Litinsky D. Yu., 1998 , p. once.
4. ↑ Kachur P.I., 2008 , p. quince.
5. ↑ Kachur P.I., 2008 , p. dieciséis.
6. ↑ Litinsky D. Yu., 1998 , p. 12
7. ↑ Krasnov VN, 2005 , p. 106.
8. ↑ 1 2 3 Platonov AV, 2003 , p. 76.
9. ↑ 1 2 3 4 Litinsky D. Yu., 1998 , p. catorce.
10. ↑ 1 2 Litinsky D. Yu., 1998 , p. 27
11. ↑ 1 2 3 Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , pág. 40
12. ↑ Platonov AV, 1998 , p. 113.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Litinsky D. Yu., 1998 , p. quince.
14. ↑ Kachur P.I., 2008 , p. 17
15. ↑ Krasnov VN, 2005 , p. 11, 12
16. ↑ Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , pág. 36, 37.
17. ↑ Kachur P.I., 2008 , p. veinte.
18. ↑ 1 2 3 4 Litinsky D. Yu., 1998 , p. 46.
19. ↑ 1 2 3 Litinsky D. Yu., 1998 , p. 47.
20. ↑ 1 2 3 Litinsky D. Yu., 1998 , p. 48.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Litinsky D. Yu., 1998 , pág. 47.
22. ↑ 1 2 3 4 5 6 Litinsky D. Yu., 1998 , p. cincuenta.
23. ↑ Kachur P. I., Morin A. B., 2003 , pág. 231-233.
24. ↑ Litinsky D. Yu., 1998 , p. 51.
25. ↑ 1 2 Patyanin S. V., Dashyan A. V. et al., 2007 , pág. 340.
26. ↑ 1 2 Litinsky D. Yu., 1998 , p. 9.
27. ↑ Patyanin S. V., Dashyan A. V. et al., 2007 , pág. 178-179.
28. ↑ Datos técnicos de Spahkreuzer 38 Archivado el 24 de noviembre de 2010 en Wayback Machine  (alemán)
29. ↑ 1 2 Litinsky D. Yu., 1998 , p. dieciséis.
30. ↑ 1 2 Spahkreuzer 40 Datos técnicos Archivado el 24 de noviembre de 2010 en Wayback Machine  (alemán)
31. ↑ 1 2 Patyanin S. V., Dashyan A. V. et al., 2007 , pág. 166.
32. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946, 1980 , p. 187.
33. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946, 1980 , p. 390.
34. ↑ Patyanin S. V., Dashyan A. V. et al., 2007 , pág. 179.
35. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946, 1980 , p. 297.
36. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946, 1980 , p. 33.
37. ↑ Patyanin S. V., Dashyan A. V. et al., 2007 , pág. 85.
38. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946, 1980 , p. 118.
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