Puente Pevchesky

El puente Pevchesky  es un puente de arco de hierro fundido que cruza el río Moika en el distrito central de San Petersburgo , conecta Kazansky y las islas 2nd Admiralteysky . Este es el cuarto puente más ancho de San Petersburgo (después de Blue , Aptekarsky y Kazansky ). El principal atractivo del puente es una celosía calada de hierro fundido [1] [2] . Un objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal.

Ubicación

Es una continuación de la Plaza del Palacio . Cerca del puente se encuentran el Palacio de Invierno , el Edificio del Estado Mayor , la Columna de Alejandro , el museo-apartamento de A. S. Pushkin .

Aguas arriba está el puente Bolshoy Konyushenny , abajo está el puente Zelyony .

Las estaciones de metro más cercanas son Admiralteyskaya , Gostiny Dvor .

Título

El nombre se le dio oficialmente el 22 de noviembre de 1840 [3] [4] y proviene del hecho de que el puente descansa contra las puertas de la Capilla del Canto . En el extranjero, antes de la revolución de 1917, el Ministerio de Relaciones Exteriores del Imperio Ruso se llamaba alegóricamente el "Puente Pevchesky", ya que el edificio del Ministerio de Relaciones Exteriores desde 1828 estaba ubicado cerca del puente, en la dirección: Plaza del Palacio, 6 [5] .

Algunas fuentes indican que el puente originalmente se llamaba Zhelty [6] [7] , pero otro puente que cruzaba el Moika, Khrapovitsky , tenía este nombre [8] .

Historia

El primer puente de vigas de madera en este sitio fue erigido en 1834 según el proyecto del arquitecto O. Montferrand y estaba destinado al paso a la Plaza del Palacio de las tropas que participaban en el desfile en la apertura de la Columna de Alejandro [9] .

En 1838-1840, simultáneamente con la finalización del conjunto de la Plaza del Palacio, el puente de madera fue reemplazado por un puente de arco de un solo vano de hierro fundido, construido según el proyecto del ingeniero E. A. Adam sobre la base del proyecto "ejemplar" de V. Gesto [10] [11] . En cuanto a su diseño, el puente no difería de los puentes de arco de hierro fundido construidos anteriormente ( Police , Bolshoy Konyushenny , Blue , etc.): la estructura del tramo consistía en cajas de cajones huecas de hierro fundido en forma de cuña ( tubos ), interconectados por pernos [12] . Los estribos se realizaron con mampostería de mampostería sobre pilotes de cimentación. Sobre el arco de fundición se construyó una bóveda de ladrillo. El pavimento del puente fue pavimentado con arenisca de cuarcita rosa-gris extraída en el depósito Brusninsky del lago Onega . En el puente se instalan rejillas caladas de hierro fundido. No se establece con exactitud a quién pertenece la autoría de la celosía. Presumiblemente, la celosía está hecha de acuerdo con los dibujos de V. P. Stasov o K. I. Rossi [3] . Las estructuras metálicas se fabricaron en la fundición de hierro Alexander en San Petersburgo [1] . El 24 de noviembre  ( 6 de diciembre )  de 1840 tuvo lugar la gran inauguración del puente. El emperador Nicolás I [7] fue el primero en viajar de costa a costa en un carruaje .

En 1937 se asfaltó la calzada del puente. En 1967 se repararon las láminas de fachada de la estructura del vano en la parte superior e inferior y en 1969 se procedió a la restauración de la barandilla del puente [13] [7] .

En 2003-2004, se reacondicionó el puente. El proyecto de reconstrucción del puente fue desarrollado por CJSC Institute Stroyproekt (ingenieros T. Yu. Kuznetsova, A. I. Selivestrov, Yu. M. Shestakova) [14] , el contratista general fue CJSC Trest Lenmostostroy [15] .

En el transcurso de la obra se reforzaron los estribos del puente con pilotes perforados, se enderezó la geometría de la bóveda deformada, se instaló una bóveda de descarga de hormigón armado sobre la bóveda de fundición, se reparó la tubería de fundición, se Se restauraron barandillas y detalles decorativos [9] [15] . A sugerencia de KGIOP , se construyó una isla de seguridad como monumento en la calzada del puente, pavimentada con un bloque histórico de cuarcita-arenisca, descubierto durante las reparaciones debajo de las capas de asfalto [9] [16] . Simultáneamente con la reparación del Puente Pevchesky, se reparó el muro de emergencia contiguo del terraplén del río (con una longitud total de 40 m).

El 18 de agosto de 2004, con la participación del gobernador de San Petersburgo V. I. Matvienko , se llevó a cabo una solemne ceremonia de inauguración del puente reconstruido [16] .

Construcción

El puente es de hierro fundido de un solo vano en arco. Según el esquema estático, es una bóveda sin bisagras. La superestructura es un conjunto de 329 tubos de hierro fundido, atornillados entre sí [17] . Sobre la bóveda de fundición se dispone una bóveda de descarga de hormigón armado, que recibe toda la carga. Los estribos son macizos, de mampostería de escombros sobre una rejilla de pilotes, empujados fuera de la línea del terraplén hacia el lecho del río [12] . La superficie exterior de los estribos está revestida de granito rosa. Las fachadas del puente están decoradas con chapa perfilada. La longitud total del puente es de 30 m (24 m [1] ), el ancho del puente es de 72,18 m [12] [14] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. El pavimento de la calzada es de hormigón asfáltico, las aceras son de hormigón asfáltico y losas de granito (en postales). En el centro del puente sobre la calzada, hay una isla de seguridad pavimentada con un histórico bloque de adoquines de cuarcita-arenisca. La barandilla es de fundición de hierro, rematando en los estribos con antepecho de granito. La base de la composición de las rejillas son semicírculos que pasan por debajo de un friso de pequeños círculos; los espacios entre los semicírculos se rellenan con un patrón intrincado con cabezas de león [18] . El cerramiento de las aceras de la calzada consiste en pasamanos metálicos entre postes de fundición.

Notas

1. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 304.
2. ↑ Enciclopedia de San Petersburgo .
3. ↑ 1 2 Volkova, 2007 , pág. 80.
4. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 93. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
5. ↑ Lopatnikov V. A. Pedestal. El tiempo y el ministerio del canciller Gorchakov. - M. : Guardia Joven, 2004. - S. 87. - 341 p.
6. ↑ Pukinsky B.K. 1000 preguntas y respuestas sobre Leningrado. - L. : Lenizdat, 1981. - S. 191. - 429 p.
7. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
8. ↑ Petrov P. N. La historia de San Petersburgo desde la fundación de la ciudad, antes de la introducción de una administración municipal electa para las instituciones de las provincias. 1703-1782 . - San Petersburgo. , 1884. - S. 342. - 848 p.
9. ↑ 1 2 3 Volkova, 2007 , pág. 79.
10. ↑ Punín, 1971 , p. 54.
11. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Los puentes colgaban sobre las aguas... / Y los puentes cruzaban el ancho del agua... . - 2ª ed. - L. : Aurora , 1977. - S. 33.
12. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 134.
13. ↑ Volkova, 2007 , pág. 82.
14. ↑ 1 2 CJSC Instituto Stroyproekt. Historia en proyectos, 1990-2010 . - 2010. - S. 85. - 116 p.
15. ↑ 1 2 Se conservará el histórico granito rosa del puente Pevchesky . Fontanka (16 de abril de 2004). Archivado desde el original el 9 de julio de 2018. (indefinido)
16. ↑ 1 2 ¡El puente Pevchesky vuelve a estar en servicio! . Fontanka (18 de agosto de 2004). Archivado desde el original el 9 de julio de 2018. (indefinido)
17. ↑ Volkova, 2007 , pág. 81.
18. ↑ Germont G. N. Lattices de Leningrado y sus alrededores . - M. : Editorial de la Academia de Arquitectura de toda la Unión, 1938. - S. 20. - 120 p.

Literatura

• Bunin MS Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y arquitectura de los puentes de San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Black I., Rotach A. Puentes arqueados de hierro fundido en Leningrado // Patrimonio arquitectónico. - 1955. - Nº 7 . - S. 143-156 .
• Volkova M. P. Historia del puente Pevchesky sobre el Moika en San Petersburgo  // Historia de San Petersburgo. - San Petersburgo. : Néstor, 2007. - N° 6 (40) . - S. 78-82 .
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 4ª ed., revisada. - San Petersburgo. : Norint , 1996. - S. 332. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov. - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A. L. El cuento de los puentes de Leningrado. - L. : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Puentes y terraplenes de Leningrado. Álbum. - M. : Editorial del Ministerio de Servicios Públicos de la RSFSR, 1963. - 298 p.

Enlaces

• Puente del canto . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)
• Puente del canto . Enciclopedia de San Petersburgo. (Ruso)