Submarinos clase Triumph

Submarinos del tipo "Triumphant" ( fr.  Triomphant , Russian "Triumphant" ): una serie de cuatro submarinos estratégicos nucleares franceses construidos en 1989 - 2009 . Son una nueva generación de SSBN franceses y un reemplazo para los primeros seis portamisiles estratégicos franceses de clase Redoutable .

Historia

El diseño de submarinos estratégicos de tercera generación, diseñados para reemplazar los antiguos submarinos de clase Reducible , comenzó en 1982 . En 1986, se aprobó el programa para el desarrollo de las NSNF (Fuerzas Nucleares Estratégicas Navales) para 1987-2010, según el cual se suponía que debía construir seis submarinos de la nueva clase Triumfan.

El trabajo de investigación que precedió al inicio del diseño del nuevo SSBN fue realizado por siete grupos a la vez, coordinados por la organización intersectorial COELACANTHE, creada especialmente en 1962 para crear la primera generación de submarinos estratégicos franceses del tipo Redoutable. El grupo GERDSM (Groupe d'Etudes et de Recherche de Detection Sous-Marine) participó en los medios de observación del barco, el grupo CERDAN (Centre d'Etudes et de Recherches pour la Discretion Acoustique des Navires), sistemas de armas y prueba se realizaron lanzamientos de misiles en el secreto acústico del barco en el que participó el grupo GETDL (Groupe d'Etudes Tubes et Direction de Lancement), el equipo de comunicaciones fue desarrollado por el grupo CERTEL (Centre d'Etudes et de Recherches en Telecommunication) , el sistema de control automático de combate (ASBU) y el soporte de información fueron desarrollados por el grupo SARSA (Centre d'Analyse de systemes de Programmation et de Calcul), y por último, el grupo CESDA (Centre d'Etudes et d'experimentation des Systemes de Defensa Aetienne). Cabe señalar que tal organización del trabajo de investigación fue necesaria debido a la complejidad de la tarea asignada a los diseñadores.

Todos los barcos nuevos debían estar armados con los misiles M5 que se estaban desarrollando al mismo tiempo . El primer barco se iba a poner en servicio en 1991. Primero se suponía que estaba armada con misiles M4 , para no vincular la construcción con el desarrollo del sistema M5. Se planeó que el reemplazo de las armas de misiles, de acuerdo con la práctica francesa establecida, se llevara a cabo durante la primera revisión.

El colapso de la URSS tuvo un impacto significativo en el programa de desarrollo de NSNF. El número de SSBN previstos para la construcción se ha reducido de seis a cuatro unidades. Además, debido a los retrasos en el desarrollo del sistema M5, se decidió equipar los barcos construidos con misiles M45 . El misil M45 fue una profunda modernización del misil M4. Como resultado de la modernización, el campo de tiro se incrementó a 5300 km. Además, se instaló una ojiva TN-75 con 6 ojivas individualmente apuntables ( MIRV ).

En términos de peso y tamaño, el cohete M5 es casi idéntico al sistema Trident II (D5) . Esto explica la pequeña diferencia en el diseño y las dimensiones del casco entre los barcos de la clase Triumfan y los SSBN estadounidenses de la clase Ohio (por ejemplo, el diámetro del casco de la clase Triumfan es solo 31 mm más pequeño que el diámetro del casco de la clase Ohio).

Dirección de desarrollo de SSBN

Al desarrollar un barco del tipo Triumfan, se establecieron dos tareas principales: en primer lugar, garantizar un alto nivel de sigilo y, en segundo lugar, la capacidad de detectar tempranamente la defensa antisubmarina ( ASD ) del enemigo, lo que permitiría un comienzo temprano. maniobra para evitar el contacto.

Para solucionar el primer problema, se han llevado a cabo numerosos estudios sobre la probabilidad de detección de una embarcación utilizando diversos medios de detección, como la búsqueda hidroacústica y óptica, el radar, la visión infrarroja, el magnetómetro y los dispositivos de detección de estela láser. Buques de superficie, submarinos, aeronaves, helicópteros y satélites terrestres artificiales fueron considerados como probables portadores de estos fondos. Como resultado, se encontró que el principal factor de detección es el campo acústico de la embarcación y, por lo tanto, la primera prioridad para los diseñadores debería ser reducir el nivel de ruido de los SSBN.

Sobre la base del efecto general sobre el ruido, se dio prioridad a la planta de propulsión principal (MPP) del buque . Como todos los demás submarinos nucleares franceses, los portamisiles de la clase Triumph estaban equipados con un reactor de agua a presión ( VVR ), denominado K-15. Una característica curiosa de este reactor es la circulación natural del refrigerante en el circuito primario. Las ventajas de este enfoque no solo fueron la reducción del ruido de la unidad productora de vapor (SPU) (debido al abandono de la bomba centrífuga del circuito primario (CNPK)), sino también la mayor confiabilidad del reactor (debe ser señaló que se implementó un esquema similar en el SSBN de tipo Ohio » ). En esta planta, los generadores de vapor están ubicados directamente en el núcleo del reactor y forman una sola unidad con la vasija de presión del reactor. Este fue un gran logro de diseño de los ingenieros franceses, gracias al cual el reactor se volvió relativamente compacto. La misma PPU se instaló en el portaaviones Charles de Gaulle .

Lo siguiente en lo que se prestó atención fue en la planta de turbinas de vapor ( STU ). Fue diseñado en diseño de bloques e incluía dos turbogeneradores autónomos (ATG), cada uno de los cuales tiene su propio condensador . Ambos están instalados sobre una única plataforma de amortiguación , lo que reduce el número de los llamados puentes sonoros, por lo que las vibraciones y el ruido de la instalación se transmiten al robusto casco de la embarcación. Ambos ATG funcionan con un motor de propulsión de baja velocidad . La reducción de la velocidad del motor, debido a la eliminación de la cavitación de la hélice , también ayuda a reducir los niveles de ruido. Además, la hélice tradicional de paso fijo y bajo nivel de ruido ha sido reemplazada por un chorro de agua. Además de aumentar la eficiencia, este propulsor reduce el componente de "tornillo" del ruido. La tobera guía de la hélice cumple la función de pantalla acústica que impide la propagación del sonido emitido por la hélice.

Para reducir el ruido hidrodinámico del barco, se le dio a la proa contornos elípticos , en lugar de proa . Para lo mismo, se cambiaron los contornos del banquete de cohetes y el vallado de dispositivos retráctiles . Esta forma de casco se probó en el quinto barco de clase Ryubi  , Amethyste (S 605). Los timones horizontales horizontales también se elevaron hasta el corte superior de la cerca, lo que aumentó su efectividad. El plumaje de popa también se ha mejorado significativamente. En los extremos de los estabilizadores horizontales, se montaron placas frontales , similares a las montadas en los submarinos nucleares estadounidenses del tipo Stegen , Los Ángeles y Ohio. La pluma vertical del timón se aisló y no se colocó detrás del estabilizador, como ocurría en todos los submarinos nucleares franceses anteriores.

Además, para garantizar un mayor sigilo, la profundidad operativa de la nave se incrementó a 380 metros. Esto fue posible gracias al uso de un nuevo grado de acero 100 HLES con un límite elástico de hasta 1000 MPa. Además, se aumentó la distancia entre los silos de misiles, concentrados en dos grupos diferentes, separados entre sí por un compartimento con puestos de control de armas de misiles y mecanismos auxiliares. Tal esquema se usó exclusivamente en SSBN del tipo Triumfan.

Para resolver el segundo problema, la capacidad de detección temprana de misiles antiaéreos  , se decidió equipar a los SSBN con las armas de sonar más avanzadas. Fue el primer submarino francés equipado con un sistema de sonar completo (HAC). El complejo incluye la antena esférica de proa principal de gran diámetro, dos antenas conformes extendidas a bordo (DUUX 5), una estación de detección de señal de sonar, una antena remolcada extendida flexible (DSUV 62), un sistema de control de ruido propio (QSUA-A) que consiste en de unos 40 sensores - hidrófonos y acelerómetros. Además, el barco estaba equipado con una variedad de medios ópticos y electrónicos para monitorear el medio ambiente. Los datos de estos medios, así como del SAC, se reciben y procesan en el sistema de control automático de combate (ASBU).

Los ruidos que no se pueden evitar se amortiguan con la ayuda de placas aislantes especiales de ruido y vibraciones hechas de caucho o polímeros elásticos . La optimización hidrodinámica de la forma del barco, la reducción del ruido durante el funcionamiento de los mecanismos internos y los dispositivos externos retráctiles, la sustitución de los rodamientos por cojinetes lisos en una serie de dispositivos condujo a una reducción del doble del nivel de ruido en comparación con Le Redoutable y por debajo del nivel de ruido de Barcos estadounidenses de Ohio

Construcción

Cuerpo

El barco tiene un diseño de casco único con un casco bien aerodinámico y un banquete de misiles ( superestructura ). El cuerpo robusto está hecho en forma de cilindro en su mayor parte, y en forma de troncos de cono elíptico en las extremidades . Los extremos terminan con fuertes mamparos torosféricos de diámetro relativamente pequeño. El casco robusto está dividido por mamparos esféricos en cuatro zonas de compartimentos, lo cual es único en la construcción naval moderna. El compartimento delantero contiene armamento de misiles y torpedos, un puesto central con puestos de combate y equipo radiotécnico (RTV) y viviendas para la tripulación. En el segundo compartimento, los misiles están ubicados en minas ubicadas en dos escalones, que están separados por puestos de combate por un sistema de control de fuego de misiles (SURS) y mecanismos auxiliares. En el tercer compartimento hay una unidad generadora de vapor (PPU) y un reactor. En el cuarto compartimento hay una planta de turbinas de vapor ( STU ), dos turbogeneradores autónomos ( ATG ) y un motor eléctrico de propulsión (PEM) en la línea de eje con accionamiento a la unidad de propulsión.

El diámetro del casco de presión se ha aumentado a 12,5 metros debido al aumento de las dimensiones de los misiles M5 en comparación con el M4. Los silos de misiles sobresalen del casco de presión, pero están dentro del casco ligero.

El barco tiene dos grupos de tanques de lastre principal (TsGB) -proa y popa- en extremidades permeables. Un propulsor está ubicado en la proa, lo que mejora la maniobrabilidad. Cuatro tubos de torpedos (TA) están soldados en el mamparo sólido torosférico delantero simétricamente con respecto al eje de rotación y en ángulo con el plano diametral de la nave. El morro alargado permitió colocar la antena esférica principal del complejo hidroacústico a gran distancia del robusto casco, lo que le proporcionó condiciones de trabajo favorables. Esto también es ayudado por una pantalla especial con pilones, en la que se monta la antena. El radomo de la antena está hecho de fibra de vidrio reforzada.

El extremo de popa remata con un plumaje cruciforme y una unidad de propulsión tipo Pump-Jet. En los extremos de los estabilizadores horizontales hay placas frontales. La pala del timón vertical no está ubicada detrás del estabilizador, como en todos los demás submarinos nucleares franceses, sino que está aislada.

La silueta del casco de los SSBN tipo Triumfan es muy similar a la silueta de los SSBN tipo Ryubi , ya que el banquete de misiles, a pesar de su gran altura, está conectado muy suavemente a las extremidades. Para reducir la visibilidad del sonar, el casco de la embarcación está revestido por fuera con un revestimiento especial.

Planta de energía

El barco está propulsado por un reactor de agua a presión ( VVR ) K-15 de una potencia térmica de 150 MW, con circulación natural del refrigerante en el circuito primario. Los reactores de este tipo funcionan con uranio poco enriquecido (7-20%, en comparación, en los reactores estadounidenses, el grado de enriquecimiento alcanza el 95%), lo que conduce a un aumento en el volumen de combustible nuclear varias veces y a una disminución en la vida útil de los elementos combustibles a 5 años. Estas deficiencias se compensan con el bajo costo comparativo de dicho combustible nuclear y las reparaciones de los barcos provistas una vez cada 5 años con el reemplazo de las barras de combustible y la mejora del equipo electrónico.

Los generadores de vapor están montados en la zona activa (AZ) y forman una sola unidad con la vasija de presión del reactor. La planta de turbinas de vapor en bloque ( STP ) incluye dos turbogeneradores (ATG) independientes. Cada uno de los turbogeneradores tiene su propio condensador ; están ubicados en una sola plataforma acolchada, uno al lado del otro. Los ATG proporcionan energía a un motor de propulsión (PM) de baja velocidad en la línea del eje. El HED también puede ser alimentado por dos generadores diésel (DG) o una batería de almacenamiento (AB), que es una fuente de energía de emergencia. Se utiliza un propulsor retráctil (VPU) como dispositivo de propulsión de respaldo, ubicado en el recinto del extremo permeable de la proa del barco.

Armamento

Las armas principales son 16 misiles balísticos M45 en los tres primeros barcos y 16 misiles M51.1 en el último, el cuarto barco Le Terrible (S 619), encargado en noviembre de 2010. Gracias al nuevo cohete, el rango de destrucción se incrementó a 9000 km. El nuevo misil lleva una ojiva TN-75 con seis ojivas con una capacidad de 100 kT cada una.

En la actualidad, se ha tomado la decisión de reequipar los tres primeros barcos con misiles del tipo M51.2 , con una nueva ojiva TNO (Tete Nucleaire Oceanique) más potente. El trabajo debe llevarse a cabo durante la revisión. El primer barco en ser reequipado con el nuevo misil debería ser Le Vigilant (S 618), el tercer barco de la serie, que debería ser reacondicionado en 2015.

El armamento de torpedos consta de cuatro tubos de torpedos de proa de 533 mm con una carga de munición de 10 torpedos ECAN L5 Mod.3 y 8 misiles de crucero Exocet SM39 lanzados desde un tubo de torpedos.

El complejo hidroacústico DMUX-80 instalado en Le Triomphant incluye:

• GAS DUUX-5 con seis antenas a bordo,
• estación de radiogoniometría de ruido de baja frecuencia DSUV-62 con una antena remolcada extendida flexible de 100 m de largo y 10 cm de diámetro,
• estación de reconocimiento de sonar DMUX-33,
• estación de radar DRUA-33 para monitorear el espacio aéreo,
• el complejo de contramedidas electrónicas ARUR-13 como parte de las estaciones DR-4000U y DR-3000U.

Construcción

Las características de diseño del nuevo submarino requerían la modernización del astillero de la Armada de Cherburgo , donde se construyeron los cuatro portamisiles estratégicos. El programa de modernización, que consistió esencialmente en la transición del astillero del método de construcción de SSBN en grada inclinada y descenso dinámico longitudinal al método de construcción horizontal y descenso vertical, recibió el nombre de CAIMAN (Construction d'Ateliers et d' lnfrastuctures pour la composante Marine de L'Arme Nucleaire). Cabe señalar que en ese momento la URSS ( NSR en Severodvinsk ), luego los EE. UU. (los astilleros de Electric Boat Div. en Groton ) y el Reino Unido (los astilleros de Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. en Barrow-in- Furness ). El programa CAIMAN se dividió condicionalmente en tres etapas. La primera etapa incluyó la construcción de un nuevo taller de cascos, la segunda etapa, la construcción de un taller de gradas, y la tercera, el dispositivo para el descenso vertical del barco.

Sin embargo, el astillero de Cherburgo tiene sus propias características. Por lo tanto, el movimiento de las secciones del casco del barco dentro del taller de gradas, así como su casco completamente formado desde el taller de gradas hasta el complejo de lanzamiento, se lleva a cabo utilizando un sistema de transporte especial. El sistema consta de varios de los llamados bloques individuales. Cada bloque consta de un soporte y partes móviles. La parte de apoyo son los bloques de quilla , sobre los que se encuentra el casco del barco. La parte de propulsión son cuatro patas hidráulico-mecánicas, que están diseñadas no solo para el movimiento horizontal de las secciones (o de todo el casco) del barco, sino también para el movimiento vertical de los bloques de la quilla, en los que se encuentran las secciones del casco del barco. Están localizados. Gracias a este sistema, secciones del casco de la embarcación, ubicadas en un solo bloque (con un peso de hasta 400 toneladas), pueden girar 360 grados en un mismo lugar y posición con gran precisión, lo que permite el uso de equipos de soldadura automática. Además, tal disposición del sistema de transporte hizo posible reducir significativamente el área del taller de gradas y, en última instancia, condujo a una reducción significativa en el costo de construcción de SSBN. Según diversas estimaciones, el uso del sistema supuso un ahorro del 30-40 % en comparación con el uso de vías férreas y transfronterizos . Otra ventaja de este sistema era la capacidad de separar las patas de los bloques de la quilla, si no había necesidad de mover esta sección del casco, y usar las patas liberadas para transportar otra sección. Se necesitaron 18 bloques individuales para formar todo el casco del barco Le Triomphant. Se instalaron a intervalos de 5 metros y se controlaron desde una sola consola central. En caso de desviación del movimiento de cualquiera de los bloques de los parámetros preestablecidos, todo el sistema se detiene automáticamente, lo que garantiza la seguridad del barco transportado o secciones individuales del casco del barco. Cabe señalar que la velocidad de movimiento es muy baja, solo 0,75 m/min. Por ejemplo, el transporte de Le Triomphant desde la grada hasta la plataforma de lanzamiento tomó alrededor de 5 horas.

Representantes

Estado actual

Todos los barcos del proyecto están en servicio. Está en marcha el diseño de la tercera generación de submarinos estratégicos franceses , en relación con la cual la sustitución de barcos tipo Triumph comenzará hacia 2035 [2] .

Evaluación comparativa

Los expertos estiman que el complejo hidroacústico DMUX-80 es 10 veces más eficiente que el instalado en Le Redoutable.

Véase también

• Tipos de submarinos de la Armada francesa
• M51

Notas

1. ↑ Le Terrible lanzado Archivado el 1 de diciembre de 2008 en Wayback Machine // deagel.com
2. ↑ Vavasseur, Xavier France lanza el programa SSBN de tercera generación: SNLE 3G . Noticias Navales (21 de febrero de 2021). Consultado el 13 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 29 de enero de 2022. (indefinido)

Literatura

• Flota de submarinos nucleares Tarasov A.E. 1955-2005. - M. : AST, Mn.: Cosecha, 2006. - S. 103-108. — 216 ​​pág. — ISBN 985-13-8436-4 .