Línea Tagansko-Krasnopresnenskaya | |
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metro de moscú | |
Apertura del primer sitio | 31 de diciembre de 1966 |
Longitud, kilómetros | 42.2 |
Número de estaciones | 23 |
Tiempo de viaje, minutos | 59 |
Número máximo de coches en un tren | ocho |
Número de vagones en el tren. | ocho |
Transporte medio diario de pasajeros, miles de personas/día | 965 (2011) |
La estación más concurrida | " Vykhino " [1] |
Terrenos | escenario " Volgogradsky prospect " - " Tekstilshchiki ", estación " Vykhino " |
Electrodeposito | PM-6 "Planeador" , PM-11 "Vykhino" |
La línea Tagansko-Krasnopresnenskaya (hasta 1989 - Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya ) es la séptima línea del Metro de Moscú . Se extiende desde el noroeste hasta el sureste de la ciudad. Una de las dos líneas (la segunda es Nekrasovskaya , sin contar el monorriel ), ubicada completamente en la margen izquierda del río Moskva (hasta 2011, esta también era la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya ). En los diagramas, se indica en color púrpura y un número .
Consta de 23 estaciones, la longitud de la línea es de 42,2 km, el tiempo medio de viaje a lo largo de toda la línea es de 59 minutos. Durante mucho tiempo fue el más transitado del Metro de Moscú: su tráfico medio diario de pasajeros en 2014 fue de 983,8 mil personas [2] . La línea contiene dos secciones terrestres (Volgogradsky Prospekt - Tekstilshchiki y Ryazansky Prospekt - Lermontovsky Prospekt con una estación terrestre intermedia Vykhino) y un depósito por radio. El resto de las secciones son poco profundas al pasar por las áreas para dormir ("Planernaya" - "Calle de 1905", "Proletarskaya" - "Kotelniki"), así como profundas en el centro ("Barrikadnaya" - "Taganskaya").
Desde finales de diciembre de 2015 hasta mayo de 2021, los nombres de las estaciones se anunciaron adicionalmente en inglés [3] [4] .
El prototipo de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya estaba contenido en los diseños de dos diámetros: el Tagansko-Tverskaya y el Rogozhsko-Krasnopresnenskaya. El trazado del primero corresponde en parte a la parte central actualmente construida del radio de Tagansky, y la ruta de Krasnopresnensky corresponde en su mayor parte al paso moderno de la línea en el área de Krasnaya Presnya. Sin embargo, no hubo planes para construir un metro en dirección al Parque Forestal Kuzminsky hasta finales de la década de 1950, a pesar de la lejanía de la ruta de la línea desde la zona protegida de Vlakhernskoye-Kuzminki Estate, un monumento arquitectónico. El proyecto del radio de Krasnopresnensky propuso un trazado para dirigir el contorno al área de Khoroshevo-Mnevniki a lo largo de la ruta recta de la moderna autopista Zvenigorod.
La prioridad para la construcción de una nueva línea diametral se le dio al radio de Tagansky. En 1960, el Instituto Metrogiprotrans recibió una asignación de diseño para la construcción de un radio desde la Plaza Taganskaya hasta la plataforma Veshnyaki de la dirección Kazan del Ferrocarril de Moscú. Inicialmente, se suponía que construiría 10 estaciones en el radio de Tagansky y lo conduciría a través de Dubrovka, se suponía que terminaría con una estación terrestre combinada con una de las plataformas para trenes eléctricos suburbanos. En enero de 1961, se propuso extender el radio de Tagansky a otra estación similar a la siguiente plataforma de la dirección Kazan de los Ferrocarriles de Moscú - Kosino, y hacer de la estación Taganskaya una estación multiplataforma con la misma estación de nombre de la prometedora Radio de Kalinin. Se suponía que todas las estaciones, excepto "Taganskaya", así como "Veshnyakov" y "Kosino", eran columnas poco profundas. En el verano de 1961, Metrogiprotrans aprobó un diseño simplificado del radio Tagansky: se enderezó a lo largo de la carretera Ostapovskoye (ahora Volgogradsky Prospekt) y se acortó en cuatro estaciones, entre las cuales se reemplazaron dos estaciones terrestres por una en el medio, y Taganskaya La estación profunda fue diseñada sin una transferencia multiplataforma. En 1965, la estación Krestyanskaya Zastava se devolvió al proyecto [11] .
El trabajo en el radio sureste (Tagansky) de la línea comenzó a fines del verano de 1962 con la construcción de "muros en el suelo" en la base de futuras estaciones poco profundas y la colocación de un pozo en el sitio de la estación Taganskaya. en el área del comienzo de la calle Bolshoi Kamenshchiki . En el mismo año, la línea comienza a indicarse en los diagramas como en construcción, pero con los nombres de diseño de las estaciones: Krestyanskaya Zastava (construida como Proletarskaya), Ostapovskoe Highway (construida como Volgogradsky Prospekt), Tekstilshchiki, Novye Kuzminki ( construido como Kuzminki), Ryazanskoye Highway (construido como Ryazansky Prospekt), Vykhino (construido como Zhdanovskaya). Se planeó poner en funcionamiento todo el radio en 1965, sin embargo, debido a las dificultades causadas por los suelos difíciles en el área de los campos del pantano de Sukina , la línea se pospuso hasta fines de 1966. En 1964, el radio del metro en construcción pasó a llamarse Zhdanovsky, y al norte del desarrollo rural del pueblo de Vykhino, se estaba limpiando un sitio para la construcción de un nuevo depósito eléctrico para la línea. Durante 1965, se construyó la parte principal del radio de Tagansky, en 1966 la línea finalmente se llevó a Taganskaya. En agosto de 1966 entró un nuevo material rodante en el depósito casi terminado y el 12 de diciembre se produjo la botadura técnica del primer tramo de la línea con el depósito del mismo nombre.
El primer tramo de la futura línea Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, de 12,9 km de longitud, que incluye una estación profunda, cinco estaciones poco profundas y una estación terrestre, se abrió a los pasajeros el 31 de diciembre de 1966. Pasó principalmente bajo Volgogradsky Prospekt paralelo a él, uniendo el centro de la ciudad con las áreas de nuevo desarrollo residencial en el sureste de la ciudad. Hasta 1975, esta sección se llamaba radio de Zhdanovsky; incluye las estaciones Taganskaya , Proletarskaya , Volgogradsky Prospekt , Tekstilshchiki , Kuzminki , Ryazansky Prospekt y Zhdanovskaya (ahora Vykhino).
En 1968, se comenzó a trabajar en el radio metropolitano del noroeste, Krasnopresnensky. La construcción de la primera etapa del radio Krasnopresnensky estuvo marcada por una hidrogeología muy problemática y la necesidad de congelación constante de los suelos durante la conducción del recorrido en el área de las vías del parque de la estación Moscú-Tovarnaya-Smolenskaya de Smolensk . dirección del Ferrocarril de Moscú para evitar su hundimiento.
El 30 de diciembre de 1972 se puso en funcionamiento el radio Krasnopresnensky, que conecta el centro de Moscú con las zonas residenciales del noroeste de la ciudad. En la inauguración, este tramo tenía una longitud de 7,2 km e incluía cinco estaciones: " Barricadnaya ", " Ulitsa 1905 ", " Begovaya ", " Polezhaevskaya " y " Octubre Field ". En la estación Polezhaevskaya, construida de acuerdo con un proyecto único con dos plataformas de aterrizaje y tres vías, se dejó la base para un ramal hacia Serebryany Bor, que en el futuro se suponía que se construiría a lo largo de Prospekt Marshal Zhukov. Posteriormente, se decidió abandonar la construcción debido a la fuerte sobrecarga del radio de Krasnopresnensky.
La unificación de los radios de Tagansky (Zhdanovsky) y Krasnopresnensky fue finalmente aprobada por el Comité Ejecutivo del Consejo de Moscú en febrero de 1967, se eliminó el trazado de la sección central de la línea y se fijó en el suelo. La construcción de la sección central de la línea, que conectaba los radios Zhdanovsky y Krasnopresnensky y formaba con ellos la línea Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, comenzó a fines de 1969. El tramo "Taganskaya" - "Ploshchad Nogina" se estaba construyendo a un ritmo acelerado, desde el otoño de 1966, la construcción del tramo central de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya ya estaba en marcha en paralelo. Planificado en 1960, el centro de transferencia multiplataforma para los radios Zhdanovsky y Kalininsky debajo de la plaza Taganskaya se trasladó a la estación más lejos; su construcción se trasladó debajo de la plaza Nogin para organizar una transferencia a la línea Kaluzhsko-Rizhskaya. En 1968, el Comité Ejecutivo del Consejo de Moscú confirmó esta decisión [12] . El 3 de enero de 1971, su mitad sur, desde Taganskaya hasta la plaza Nogin (ahora Kitai-Gorod), comenzó a trabajar; luego se inauguró la estación "Ploshchad Nogina"; este último se combinó con la línea Kaluzhsko-Rizhskaya . El 17 de diciembre de 1975, la mitad norte de la sección central se inauguró con dos estaciones: " Kuznetsky Most " y " Pushkinskaya ". Se abrió una transición a la estación Dzerzhinskaya reconstruida de la línea Kirovsko-Frunzenskaya desde la estación Kuznetsky Most . Las condiciones geológicas y de ingeniería durante la construcción de este tramo también fueron muy complejas. Así, la línea Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya apareció en 1975.
El 30 de diciembre de 1975, menos de dos semanas después de la apertura de la sección central, la línea se extendió hacia el noroeste, desde la estación Oktyabrskoye Pole hasta la estación Planernaya; En este tramo de 9,7 km de longitud hay cuatro estaciones (“ Shchukinskaya ”, “ Tushinskaya ”, “ Skhodnenskaya ” y “ Glider ”), todas ellas poco profundas. La estación Spartak (que llevaba el nombre del proyecto Volokolamskaya), ahora ubicada entre Schukinskaya y Tushinskaya, fue prevista por el proyecto original, pero no se puso en funcionamiento hasta 2014. El paso bajo el canal de Moskva se abrió bajo la protección de una losa gruesa de hielo y suelo formada en el lecho del canal con congelación simultánea de suelos y deshidratación parcial.
El 20 de julio de 1979, la estación Pushkinskaya se convirtió en estación de transferencia con la línea Gorkovskaya Gorkovsko -Zamoskvoretskaya , y el 30 de diciembre, la estación Taganskaya se convirtió en estación de transferencia con la línea Marxistskaya Kalininskaya . El 31 de diciembre de 1987, la estación Pushkinskaya se convirtió en estación de intercambio con la Chekhovskaya de la línea Serpukhov .
En 1984, se convirtió en la primera línea del Metro de Moscú en convertirse completamente en trenes de ocho vagones. Previamente, en 1983, los andenes de la estación Zhdanovskaya se alargaron en dirección al último vagón, previamente diseñado para trenes de seis vagones.
El 13 de enero de 1989, la estación Zhdanovskaya pasó a llamarse Vykhino, la línea Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya pasó a llamarse Tagansko-Krasnopresnenskaya. El 5 de noviembre de 1990, la estación de Nogina Square pasó a llamarse Kitai-Gorod.
El 28 de diciembre de 1995 se organizó un traslado terrestre a la estación Krestyanskaya Zastava de la línea Lublin , que se inauguró ese día en el barrio, desde la estación Proletarskaya. El trasplante en sí apenas comenzaba a construirse [13] y se inauguró el 23 de julio de 1997.
El extremo oriental de la línea, de Vykhino a Kotelniki, se abrió en dos fases. La primera etapa, que incluía dos estaciones - " Lermontovsky Prospekt " y " Zhulebino " - se puso en funcionamiento el 9 de noviembre de 2013; el segundo, con la estación Kotelniki , entró en funcionamiento el 21 de septiembre de 2015. Inicialmente, la puesta en servicio de la estación estaba prevista para 2013, pero debido a las difíciles condiciones geológicas y problemas con la propiedad de los terrenos regionales, no se cumplieron los plazos para la construcción de todo el tramo.
El 26 de febrero de 2018, la estación Polezhaevskaya se convirtió en una estación de transferencia con las líneas Khoroshevskaya, Solntsevskaya y Bolshaya Koltsevaya. 3 de junio de 2019: se abrió la transición a la estación Kosino de la línea Nekrasovskaya desde la estación Lermontovsky Prospekt.
Velocidad media de movimiento: | 43 km/h |
Profundidad máxima de colocación: | 51 m, estación Pushkinskaya |
Profundidad media de colocación: | 15,5 metros |
Nombre anterior: | Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya |
Nombre de la estación Nombres anteriores |
Fecha de apertura |
Transferencias _ |
Profundidad, metros [14] |
Tipo de construcción | Coordenadas | Tipo de estación | |
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Planeador | 30 de diciembre de 1975 | −6 | columna poco profunda de tres vanos |
55°51′39″ N sh. 37°26′11″ E E. | |||
Skhodnenskaya | 30 de diciembre de 1975 | −6 | superficial de bóveda simple |
55°51′02″ s. sh. 37°26′23″ E E. | |||
Tushinskaya | 30 de diciembre de 1975 | −10,5 | columna poco profunda de tres vanos |
55°49′36″ N sh. 37°26′12″ E E. | |||
Espartaco | 27 de agosto de 2014 | −10 | columna poco profunda de tres vanos |
55°49′06″ s. sh. 37°26′09″ E E. | |||
Schukinskaya | 30 de diciembre de 1975 | −13 | columna poco profunda de tres vanos |
55°48′31″ N sh. 37°27′51″ E E. | |||
campo de octubre | 30 de diciembre de 1972 | −9 | columna poco profunda de tres vanos |
55°47′37″ N sh. 37°29′37″ E E. | |||
Polezhaevskaya | 30 de diciembre de 1972 | −10 | columna poco profunda de tres vanos |
55°46′39″ N sh. 37°31′09″ pulg. E. | |||
Correr | 30 de diciembre de 1972 | −9 | columna poco profunda de tres vanos |
55°46′26″ N sh. 37°32′48″ pulg. E. | |||
calle 1905 | 30 de diciembre de 1972 | −11 | columna poco profunda de tres vanos |
55°45′54″ s. sh. 37°33′41″ E E. | |||
barricadnaya | 30 de diciembre de 1972 | −30 | pilón profundo de tres bóvedas |
55°45′40″ s. sh. 37°34′46″ pulg. E. | |||
Pushkinskaya | 17 de diciembre de 1975 | −51 | columna profunda de tres bóvedas |
55°45′54″ s. sh. 37°36′28″ E E. | |||
Kuznetski Most | 17 de diciembre de 1975 | −39,5 | columna profunda de tres bóvedas |
55°45′38″ s. sh. 37°37′33″ E E. | |||
Kitay-gorod Nogina Square (del 03/01/1971 al 05/11/1990 ) |
3 de enero de 1971 | −29 | columna profunda de tres bóvedas |
55°45′19″ N sh. 37°38′00″ E E. | |||
Taganskaya | 31 de diciembre de 1966 | −36 | pilón profundo de tres bóvedas |
55°44′25″ N sh. 37°39′08″ E E. | |||
Proletario | 31 de diciembre de 1966 | −9 | columna poco profunda de tres vanos |
55°43′55″ N sh. 37°39′57″ E E. | |||
Perspectiva de Volgogrado | 31 de diciembre de 1966 | −8 | columna poco profunda de tres vanos |
55°43′31″ s. sh. 37°41′13″ E E. | |||
trabajadores textiles | 31 de diciembre de 1966 | −13 | columna poco profunda de tres vanos |
55°42′32″ s. sh. 37°43′54″ E E. | |||
Kuzminki | 31 de diciembre de 1966 | −8 | columna poco profunda de tres vanos |
55°42′20″ s. sh. 37°45′56″ E E. | |||
Avenida Riazán | 31 de diciembre de 1966 | −6 | columna poco profunda de tres vanos |
55°43′01″ s. sh. 37°47′36″ E E. | |||
Vykhino Zhdanovskaya (del 31/12/1966 al 13/01/1989 ) |
31 de diciembre de 1966 | 0 | suelo, abierto | 55°42′56″ s. sh. 37°49′05″ E E. | |||
Perspectiva de Lermontovsky | 9 de noviembre de 2013 | −12 | superficial de bóveda simple |
55°42′05″ s. sh. 37°51′09″ E E. | |||
Zhulebino | 9 de noviembre de 2013 | −15 | columna de poca profundidad de dos vanos |
55°41′08″ s. sh. 37°51′23″ E E. | |||
Kotelniki | 21 de septiembre de 2015 | −15 | columna de poca profundidad de dos vanos |
55°40′27″ s. sh. 37°51′30″ E E. |
Electrodeposito | Período |
---|---|
PM-11 "Vykhino" | 1966 - presente |
PM-4 "Krásnaya Presnya" | 1972 - 1975 |
PM-6 "Planeador" | 1975 - presente |
Hasta que se amplió la línea en 2013, la línea era la única del Metro de Moscú con un depósito en cada extremo.
Cantidad | Período |
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cuatro | 1972-1975 |
6 | 1966-1975 |
7 | 1975-1984 |
ocho | 1983 - presente |
La línea fue la primera del Metro de Moscú en convertirse en trenes de 8 vagones. .
Tipo de | Período |
---|---|
mi | 1966-1974 |
Ezh , Ezh1 , Em-508 , Em-509 | 1971-1980 |
Ezh3 , Ezh6 , Em-508T | 1974 - 2020 |
81-717/714 | 2012 – 2017 |
81-760/761 "Está bien" | 2015 – 2018 |
81-760A / 761A / 763A "Bien" | 2016 – 2018 |
81-765/766/767 "Moscú" | 2017-presente |
81-765.3/766.3/767.3 Moscú | en 2018 |
A partir de 2021, la línea opera 85 trenes compuestos por 680 vagones .
Tagansko-Krasnopresnenskaya es la última línea del Metro de Moscú, en la que, de 2010 a 2020, operaron los coches de los antiguos tipos Ezh3 y Em-508T , y hasta 2012 toda la flota de la línea estaba formada por estos coches. De 2002 a 2011, se modernizaron en CJSC ZREPS, como resultado de lo cual la vida útil de los automóviles se prolongó en 15 años. El 13 de junio de 2020 se detuvo por completo la circulación regular de coches de este tipo en el Metro de Moscú [15] .
El 24 de octubre de 2012 , comenzó la operación de pasajeros de los automóviles de la serie 81-717 / 714 , transferidos desde las líneas Kalininskaya y Serpukhovsko-Timiryazevskaya , donde fueron reemplazados por automóviles de nueva generación. Los trenes transferidos tenían por objeto aumentar el número de trenes para la ampliación de la línea, así como sustituir los coches de los tipos Ezh3 y Em-508T, retirados del servicio. El 2 de julio de 2016 , el depósito de Vykhino dejó de operar los automóviles 81-717/714. , en junio de 2017 , estos trenes fueron reemplazados por completo en el depósito de Glider .
El 31 de octubre de 2015 , el primer nuevo tren de vagones 81-760/761 Oka llegó al depósito de Vykhino para la formación de conductores. El 11 de diciembre de 2015 se inició la operación de pasajeros de carros de este tipo en la línea [16] . El 26 de marzo de 2018 , finalizó la operación de automóviles del tipo 81-760/761 Oka en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya. .
El 3 de febrero de 2016 se inició la operación con pasajeros de dos trenes Oka de modificación 81-760A/761A/763A con pasaje pasante, que anteriormente operaban en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya . El 12 de abril de 2016 comenzó a operar en la línea el tercer tren 81-760A/761A/763A “Oka” [17] . En enero de 2018 , los dos primeros trenes dejaron de operar en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya, un mes después el último tercer tren completó su trabajo. Los tres trenes fueron personalizados y llevaban los nombres " Tren de la Victoria ", " 80 años al ritmo de la capital " y " Tren del Espacio ", respectivamente.
El 1 de febrero de 2017 , el primer tren innovador modelo 81-765/766/767 Moskva con paso llegó al depósito de Vykhino . El 14 de abril de 2017 , el tren de vagones Moskva entró en la línea con pasajeros por primera vez. En 2020 , la línea estaba totalmente equipada con coches de este tipo [18] .
El principal medio de señalización es un autobloqueo de dos dígitos , complementado con señales de “un semáforo amarillo” y “un semáforo amarillo y otro verde”, con autostop, tramos de protección y control de velocidad fuera del tren. Se aplica la señal "una luz roja y una amarilla".
Un medio adicional de señalización es la señalización automática de locomotoras con control automático de velocidad ( ALS-ARS ).
Equipo de vía (piso) ALS-ARS: ARS modernizado, tipo 1/5: una frecuencia suministrada (velocidad máxima permitida en esta sección), cinco indicaciones utilizadas (frecuencias) [19] .
Medio de señalización de respaldo: no disponible por no ser requerido.
En 1974 , el sistema KSAUP se utilizó en el radio de Krasnopresnensky. Después de la unificación de los radios Krasnopresnensky y Zhdanovsky, el sistema se modernizó (se introdujo un nuevo sistema KSAUDP con guía automática del sistema SAMM). El piloto automático no se utiliza actualmente en la línea .
El 8 de agosto de 2000, a las 17.55 horas , estalló un artefacto explosivo en un pasaje subterráneo de la plaza Pushkinskaya de Moscú. 13 personas murieron, 118 resultaron heridas.
El 25 de mayo de 2005, el movimiento de trenes en la línea estuvo parcialmente ausente debido a un accidente en la red eléctrica, los trenes se detuvieron durante mucho tiempo en el túnel entre estaciones.
El 22 de diciembre de 2009, alrededor de las 10 a. m., el tren de carga del depósito de Planernoye 3361sr-6145-5544 partió de la estación de Planernaya hacia el centro. Debido a un mal funcionamiento, el tren circulaba a una velocidad limitada. En la estación Skhodnenskaya, un par de ruedas se cayeron del automóvil No. 3361 y salieron por la puerta. El tráfico a lo largo de la línea "púrpura" fue difícil hasta que el tren fue transferido a las vías sin salida de la estación Oktyabrskoye Pole. El tráfico de trenes se restableció más cerca de las 12 del mediodía.
El 5 de mayo de 2013 a las 8:07 a. m. en el tramo entre las estaciones Vykhino y Ryazansky Prospekt, 300 m después de ingresar al túnel, el riel de contacto hizo un cortocircuito "al suelo" y el conjunto del riel de contacto se quemó. 3 pasajeros pidieron ayuda médica. Más de 300 personas de dos trenes fueron evacuadas a Vykhino [20] .
A las 08:20, como resultado de un corte de energía en la sección de metro Vykhino - Ryazansky Prospekt, se detuvo el movimiento de trenes eléctricos entre las estaciones Vykhino y Tekstilshchiki del Metro de Moscú [21] .
A las 08:35, las estaciones de metro Kuzminki, Vykhino y Ryazansky Prospekt cerraron la entrada. La notificación pública se organizó a través de las terminales OXION y el movimiento del transporte terrestre entre las estaciones "Vykhino" y "Tekstilshchiki" (alrededor de 120 autobuses en total) [22] .
Aproximadamente a las 10:00, el tráfico de trenes en el sitio se restableció por completo.
La causa del accidente fue la entrada de agua procedente de una “fuga” del revestimiento del túnel al conjunto de raíles de contacto.
El 26 de junio de 2013, en la sección Vykhino - Lermontovsky Prospekt, que estaba en construcción, durante la excavación de un túnel entre túneles, un pequeño pasaje entre los túneles izquierdo y derecho, hubo un avance de suelo saturado de agua desde la cara ( el sitio estaba ubicado en el territorio de los antiguos pantanos de Kosinsky ); Como explicó Dmitry Dorofeev, jefe del departamento de construcción del metro del departamento de construcción de la ciudad, la entrada de agua fue mayor de lo que se podía esperar de los resultados de los estudios geológicos [23] [24] . Los constructores lograron evacuar, no hubo víctimas. Hubo un desplazamiento del revestimiento de ambos túneles por valores superiores a los críticos, por unos 80 metros. Las secciones de los túneles de 150 metros de largo se cierran y hormigonan en ambos lados para evitar la posibilidad de dañar los túneles en una distancia mayor [25] .
A finales de julio de 2013 se iniciaron los trabajos de restauración. La dirección decidió excavar completamente y desmontar la tubería de hormigón, a excepción de la base, sobre la que colocar unas llantas de apoyo de fundición unidas entre sí por idéntica armadura, y posteriormente hormigonar sobre la fundición según el diámetro numerado. .
El 19 de octubre por la noche, en el tramo entre las estaciones de Kuzminki y Ryazansky Prospekt, el tren entró en la estación de Ryazansky Prospekt y, antes de llegar a la señal de alto del primer vagón, fue detenido por el sistema UPPS (dispositivo de advertencia de la estación) . El conductor de maniobras subió al taxi, llevó el tren hasta el letrero, abrió las puertas e informó que el tren había llegado sin conductor, lo que sorprendió a la DCH . Se encendió la iluminación del acarreo y se advirtió al maquinista del siguiente tren que siguiera el acarreo "con especial vigilancia". Encontró el cuerpo prácticamente al lado de la estación. El conductor del siguiente tren se llevó el cuerpo, junto con un oficial de policía que entró en Kuzminki. Hay una versión de que el difunto tuvo un infarto. Al parecer, se enfermó, trató de abrir la ventana, pero, al confundir las manijas, abrió la puerta. Al darse cuenta de su error, trató de cerrar la puerta y se cayó. Pero esto es poco probable, ya que es muy difícil confundir la puerta (a la izquierda) con la ventana (a la derecha). La policía está investigando [26] .
El 8 de julio de 2016, a las 5:22 am, se produjo un incendio en uno de los locales administrativos de la estación de Vykhino, por lo que se suspendió el tráfico de trenes en el tramo de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya. Se incendiaron ocho metros lineales de cable de alta tensión. No hubo reportes de víctimas, el fuego fue localizado a las 6:07 am y extinguido a las 6:17 am [27] . El movimiento de trenes a lo largo de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya se llevó a cabo desde la estación Tekstilshchiki hasta la estación Planernaya en ambas direcciones. Los autobuses compensatorios "M" desde la estación "Kotelniki" hasta la estación "Tekstilshchiki" ya estaban organizados por la apertura de las estaciones de metro, a las 5:30 de la mañana. A las 8:21 a.m., se aplicó voltaje a la sección desde la estación Vykhino hasta la estación Tekstilshchiki, a partir de las 8:57 a.m., el tráfico a lo largo de toda la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya (desde la estación Kotelniki hasta la estación Planernaya) se restableció y comenzó a ser llevado a cabo con intervalos aumentados de seis minutos. La ruta de autobuses compensatorios "M" siguió funcionando hasta que se restableció por completo el horario de trenes. El tráfico en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya se restableció por completo antes del final del día [28] .
Debido a la imposibilidad en las horas punta de organizar la rotación de todos los trenes en la estación final (la llegada a un callejón sin salida, el cambio de “cabeza”, el interruptor y la salida toman más tiempo que el intervalo de movimiento, especialmente si tenemos en cuenta cuenta la intersección de las trayectorias de los trenes en la entrada y salida), organizar la llamada zona de rotación de trenes, es decir, los trenes no van a la estación final, sino a una estación donde hay desarrollo de vías y la capacidad de organizar rápidamente el tren. Rotación. En la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya, para estos fines, se utiliza la estación Oktyabrskoye Pole hacia la estación Planernaya , las estaciones Vykhino y Zhulebino hacia la estación Kotelniki , así como Polezhaevskaya para lodos nocturnos.
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