Estaciones sin construir del Metro de Moscú

Estaciones no construidas del Metro de Moscú  : puntos de parada del Metro de Moscú , planificados en diferentes momentos para la construcción, pero por una razón u otra, no se implementaron.

En el verano-otoño de 2011, la Galería Metro acogió la exposición Metro que no existe, dedicada a proyectos de metro no realizados [1] .

Línea Sokolnicheskaya

" Autopista Yaroslavskoe " - una estación planificada en el tramo " Bulevar Rokossovsky " - "Autopista Yaroslavskoe" a fines de la década de 1980 - principios de la década de 1990 en el área de MGSU. El proyecto se cerró después de la formación de la zona protegida del Parque Nacional Losiny Ostrov y debido a la falta de soluciones tecnológicas capaces de excavar túneles bajo el bosque sin dañar su ecología.

" Bogorodskoye ": una estación planificada en el tramo " Rokossovsky Boulevard " - "Yaroslavskoye Highway" a fines de la década de 1980 - principios de la década de 1990 en el área del mismo nombre. Se suponía que se construiría debajo de la calle Ivanteevskaya entre las intersecciones con los pasajes 2 y 3 de Podbelsky.

" Kolodeznaya " - una estación planificada en el tramo " Sokolniki " - " Plaza Preobrazhenskaya " a fines de la década de 1950 - principios de la década de 1960 en el área de la calle del mismo nombre [2] .

" Luzhnnikovskaya ": el proyecto de la quinta etapa de la construcción del metro de Moscú en el radio de Frunzensky preveía cinco estaciones de colocación profunda: " Frunzenskaya ", " Usachevskaya ", "Luzhnikovskaya", "Leninskiye Gory" (con acceso a Vorobyovskoye Autopista y un túnel bajo el río Moskva ), "Universidad" (probablemente también debería haber estado ubicado en un lugar diferente) [3] [4] . La construcción de esta sección comenzó en 1953, sin embargo, en relación con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre la construcción del Estadio Bolshoi de Moscú [6] adoptado el 23 de diciembre de 1954 [5] , el proyecto se cambió a la versión existente - con el abandono de la estación Luzhnikovskaya, la construcción de un puente de metro con la estación " Leninskie Gory " y la estación " Universitet " en la avenida Vernadsky . Así es como lo recuerdan los veteranos de Metrostroy :

... SMU-2 se estaba preparando para la construcción de la estación Luzhnikovskaya y la excavación de túneles bajo el río Moskva hacia el suroeste. Glikin funcionó allí durante más de un año y medio: se instaló una planta de ducha, una sala de calderas, almacenes, un taller mecánico, se pasó un pozo, se pasaron trabajos cercanos al pozo. Y luego, por orden "desde arriba", el jefe de SMU-2, F. I. Kuzmin, ordenó liquidar todo el sitio de construcción y completar el funcionamiento del eje cercano y el eje. Esta área fue asignada al estadio. lenin Tuve que comenzar a desarrollar otro sitio de construcción, debajo de la estación "Leninsky Prospekt" [7] .

Se suponía que la estación estaría ubicada en la calle Malye Luzhniki [8] , que estaba ubicada al oeste del lugar donde se construyó el Big Sports Arena .

Un ramal a Metrogorodok desde la estación Preobrazhenskaya Ploshchad  es una o más estaciones, cuya construcción se planeó en los distritos de Bogorodskoye y Metrogorodok en la década de 1970 [9] . Una de las estaciones finalmente se construyó como "Rokossovsky Boulevard" en 1990 con una ruta de línea completamente diferente.

La extensión de la línea en Golyanovo  es un proyecto no realizado para extender la línea Sokolnicheskaya a lo largo de la autopista Shchelkovskoye , que en varios momentos implicó la construcción de hasta cinco estaciones detrás de Cherkizovskaya . La última vez que se mencionó fue en el plan maestro para el desarrollo del transporte fuera de vía en Moscú hasta 2025, adoptado en 2010 [10] . Como resultado, en 2023, la línea Arbatsko-Pokrovskaya se extenderá en Golyanovo, y la extensión de la línea Sokolnicheskaya hasta el pueblo de Vostochny se pospuso para un futuro lejano.

" Khalturinskaya " - una estación planificada en el tramo " Preobrazhenskaya Ploshchad " - " Cherkizovskaya " a fines de la década de 1950 - principios de la década de 1960 en el área de la calle del mismo nombre [2] .

" Khovanskaya " es una estación planificada de la línea Sokolnicheskaya entre las estaciones " Filatov Lug " y " Prokshino " cerca del río Sosenka [11] . Excluido del proyecto de ampliación de línea.

Línea Zamoskvoretskaya

" Bega " es una estación no realizada en el primer tramo de la línea Gorky-Zamoskvoretskaya (ahora Zamoskvoretskaya) del Metro de Moscú, inaugurada en 1938, que se decidió abandonar para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea. La negativa a construir la estación condujo a una mejora en las características de velocidad de la línea Zamoskvoretskaya, y en el tramo Belorusskaya-Dynamo existe el único tramo del metro donde los trenes del metro pueden acelerar hasta una velocidad máxima de 100 km/h. .

La estación fue prevista en el tramo entre las estaciones "Belorussko-Baltic Station" (construida como " Belorusskaya ") y "Dynamo Stadium" (construida como " Dinamo ") por el proyecto original de la línea [12] , pero en el adoptado Plan General de Moscú en 1935 no se incluyó en el número de objetos requeridos.

La estación estaba destinada a servir al Hipódromo de Moscú y se ubicaría en la intersección de Leningradsky Prospekt y Begovyh Street and Alley .

" Vishnyakovskiy pereulok " es una estación no realizada en el segundo tramo de la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (ahora Zamoskvoretskaya) del Metro de Moscú inaugurada en 1943, que se decidió abandonar para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea.

La estación fue prevista en el tramo entre las estaciones "Klimentovsky pereulok" (construida como " Novokuznetskaya ") y "Estación de tren Paveletsky" (construida como " Paveletskaya ") por el proyecto original de la línea [12] , pero en el Master adoptado Plan de Moscú en 1935 no se incluyó en el número de objetos necesarios.

Se suponía que la estación estaría ubicada en la intersección del carril del mismo nombre y la calle Novokuznetskaya .

" Derbenevskaya " es una estación no realizada en la segunda sección de la línea Gorky-Zamoskvoretskaya (ahora Zamoskvoretskaya) del Metro de Moscú, inaugurada en 1943, entre las estaciones Paveletskaya y Avtozavodskaya [13] . Debería haber estado ubicado justo al norte de la intersección de la calle del mismo nombre y el pasaje Zhukov en el distrito Moskvoretsky (ahora Danilovsky ). No se inició la construcción de la estación como tal, sino que en este lugar, además de la ruptura entre los túneles de vía, también se construyó un pasaje inclinado de ancho no estándar.

" Levoberezhnaya " es una estación no realizada de la línea Zamoskvoretskaya, planeada detrás de la estación " Khovrino " en el microdistrito Levoberezhny de Khimki cerca de la plataforma del mismo nombre [14] [15] , pero luego fue abandonada debido al hecho de que el La zona técnica de Khovrino de callejones sin salida inversos, implementada en 2017, no permitió el diseño seguro de una posible extensión adicional [16] . En cambio, en 2020, se abrió el punto de parada de Khovrino con la organización de una transferencia terrestre a la estación de metro de Khovrino.

" Leningradskaya (Okruzhnaya) " - la estación de la línea Zamoskvoretskaya, diseñada en las décadas de 1950 y 1960. Se planeó abrirlo como parte de la sección Sokol - River Station y se suponía que estaría ubicado junto a la antigua plataforma ferroviaria del mismo nombre [17] [18] .

" Moskvoretskaya " es una estación no realizada en el segundo tramo de la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (ahora Zamoskvoretskaya) del Metro de Moscú inaugurada en 1943, que se decidió abandonar para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea y debido a la complejidad de la construcción.

La estación fue prevista en el tramo entre las estaciones Ploshchad Sverdlova (actualmente Teatralnaya ) y Klimentovsky Lane (construida como Novokuznetskaya ) por el proyecto original de la línea [12] , pero en el Plan General adoptado de Moscú en 1935 no estaba incluida en el número de objetos necesarios.

La estación se planeó en el distrito histórico de Zaryadye, cerca del terraplén del mismo nombre en el río Moscú .

Tras la demolición del Hotel Rossiya y en relación con el inicio de la construcción de un nuevo complejo multifuncional en su lugar , surgieron propuestas sobre la necesidad de construir una estación. Pero no hay terreno para la estación en el tramo, y la construcción de la estación en la pendiente demasiado grande existente de la ruta (19 milésimas) es imposible (se permiten pendientes de 0 a 5 milésimas para las estaciones), por lo que la construcción de la estación será posible solo después de una reestructuración completa de los túneles del metro.

" Sovetskaya " es una estación no realizada del primer tramo de la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (ahora Zamoskvoretskaya) del Metro de Moscú, inaugurada en 1938, que se decidió abandonar para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea y debido a la complejidad de la construcción.

En 1934, esta estación fue excluida del proyecto del radio de Gorky, y los túneles de destilación en construcción en este lugar recibieron un perfil completamente diferente al sitio de la estación: una pendiente de 23 milésimas. Más tarde, en el lugar donde se planeó la estación Sovetskaya (en el área de la plaza del mismo nombre , bajo el edificio del Ayuntamiento de Moscú ), por orden personal de Joseph Stalin , un búnker del Se construyó la sede de la Defensa Civil de Moscú. Según los excavadores , desde el tramo entre las estaciones "Tverskaya" y "Teatralnaya" hasta la llamada "Soviet" se puede pasar "a través de dos atascos a la derecha por el segundo camino hacia" Teatralnaya "antes de la curva a la derecha". [19] .

La estación se ubicaría debajo de Sovetskaya Ploshchad (ahora Tverskaya Ploshchad ) aproximadamente debajo del monumento a Yuri Dolgoruky con acceso a la calle Tverskaya, Tverskoy Proyezd y Stoleshnikov Lane.

Una sucursal en Tushino desde la estación Voykovskaya  es una o más estaciones, cuya construcción se suponía que estaba en la región de Tushino [20] . Los túneles de la primera etapa de este tramo debían construirse bajo el embalse de Khimki . A principios de la década de 1960, se construyeron atrasos para las rampas de la sucursal, pero el proyecto de construcción fue rechazado, muy probablemente debido a su alto costo. Como resultado, la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya se prolongó en Tushino, y la idea de conectar ambas orillas del embalse se plasmará en el teleférico que se está diseñando.

Línea Arbatsko-Pokrovskaya

La calle Bakuninskaya es una estación no realizada del segundo tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del Metro de Moscú inaugurada en 1944, que se decidió abandonar para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea.

La estación fue prevista en el tramo entre las estaciones "Spartakovskaya" (construida como " Baumanskaya ") y "Elektrozavod" (construida como " Elektrozavodskaya ") por el proyecto original de la línea [12] , pero en el Plan General adoptado de Moscú en 1935 no se incluyó en el número de objetos de corto alcance.

Se suponía que la estación estaría ubicada debajo de la calle del mismo nombre en el área del carril Perevedenovsky frente a la dirección de Kazan del ferrocarril de Moscú.

La " Calle Gorokhovskaya " es una estación no realizada del segundo tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del Metro de Moscú inaugurada en 1944, que se decidió abandonar para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea.

La estación "Calle Gorokhovskaya" y la posterior "Ploshad Bauman" (también sin realizar) fueron previstas en el tramo entre las estaciones " Kurskaya " y "Spartakovskaya" (construida como " Baumanskaya ") por el diseño original de la línea [12] , pero en el Plan General adoptado de Moscú en 1935, los años no se incluyeron en la cantidad de objetos del futuro cercano.

Se suponía que la estación estaría ubicada en el área de la calle del mismo nombre (ahora - calle Kazakova ).

" Minskaya " - la estación planificada de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Fue previsto en el tramo entre las estaciones " Park Pobedy " y " Slaviansky Bulvar" . Se suponía que estaba ubicado debajo de Kutuzovsky Prospekt en la intersección con Minskaya Street [21] [22] . Como resultado, se construyó una estación con ese nombre en la línea Solntsevskaya. La decisión sobre la conservación indefinida del pozo de la mina en el sitio de la estación sin construir se tomó en 2020.

La calle Mironovskaya es una estación sin vender del segundo tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del Metro de Moscú inaugurada en 1944, que se decidió abandonar para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea.

La estación fue prevista en el tramo Semyonovskaya-Partizanskaya por el diseño original de la línea [12] , pero en el Plan General adoptado de Moscú en 1935 no se incluyó en la lista de objetos de corto alcance.

Se suponía que la estación estaría ubicada en la intersección de las calles del mismo nombre y Tkatskaya .

Bauman Square es una estación no realizada del segundo tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del Metro de Moscú inaugurada en 1944, que se decidió abandonar para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea.

La estación "Ploshchad Bauman" y la anterior "Calle Gorokhovskaya" (también sin realizar) fueron previstas en el tramo entre las estaciones " Kurskaya " y "Spartakovskaya" (construida como " Baumanskaya ") por el proyecto inicial de la línea [12] , pero en el Plan General adoptado de Moscú en 1935 no se incluye en el número de objetos de perspectiva cercana.

Se suponía que la estación estaría ubicada debajo del comienzo de la calle Spartakovskaya entre la confluencia de las calles Staraya Basmannaya (entonces Karl Marx) y Novaya Basmannaya y la plaza Elokhovskaya (entonces plaza Baumanskaya) en la plaza Razgulay .

" Pokrovsky Gates " es una estación no realizada en el tramo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del Metro de Moscú inaugurado en 1938, para el que se creó un retraso, pero que se decidió abandonar para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea.

Las estaciones "Pokrovskie vorota" y su predecesora " Khmelnitskaya " (originalmente "Ilyinskiye Vorota") fueron previstas en el tramo entre las estaciones " Ploshchad Revolutsii " y " Kurskaya " por el proyecto inicial de la línea [12] , pero en el adoptado Plan General de Moscú en 1935 no se incluyeron objetos cercanos.

La estación se ubicaría en el área de las plazas Pokrovskiye Vorota y Khokhlovskaya , donde se encuentran la calle Pokrovka , los bulevares Chistoprudny y Pokrovsky .

Rozhdestveno es la estación terminal cancelada de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del metro de Moscú, que se suponía que estaba ubicada detrás de la estación Pyatnitskoye Shosse y detrás del depósito eléctrico Mitino en construcción en el pueblo de cabañas del mismo nombre. El lugar de la estación Rozhdestveno planeada originalmente fue finalmente ocupado por la estación Pyatnitskoye Shosse, por lo que las perspectivas para la construcción de la estación Rozhdestveno se volvieron prácticamente nulas. No se están realizando obras en la construcción de la estación y no están previstas en un futuro próximo. Los retrasos acumulados en la década de 1990 para un ramal a la estación se completaron durante la construcción del depósito [23] .

" Khmelnitskaya " - una estación no realizada de la línea Arbatsko-Pokrovskaya del Metro de Moscú en la sección " Plaza de la Revolución " - " Kurskaya ", inaugurada en 1938.

Las estaciones "Maroseyka" (originalmente "Ilyinskie Vorota", luego - "Khmelnitskaya") y la siguiente "Pokrovskie Vorota" (tampoco realizada) fueron previstas en el tramo entre las estaciones "Revolution Square" y "Kurskaya" por el proyecto inicial de la línea [24] , pero en el Plan General adoptado de Moscú en 1935, no se incluyeron en la cantidad de objetos del futuro cercano para ahorrar dinero y acelerar la construcción de la línea a tiempo.

Se suponía que la estación era un centro de transferencia con la estación Kitai-Gorod de las líneas Kaluga-Rizhskaya y Tagansko-Krasnopresnenskaya. Hasta finales de la década de 1990, se intentó representar la estación fantasma como construida en mapas de metro no oficiales y promocionales. Actualmente, es técnicamente posible organizar una ruta de transferencia terrestre entre el vestíbulo este de la estación de metro Ploshchad Revolyutsii y el vestíbulo norte de Kitay-Gorod, pero su implementación aún no está planificada.

Extensión subterránea de la línea a Izmailovo desde la estación Partizanskaya  : según el proyecto original , se planeó la construcción subterránea de estaciones de metro en Izmailovo . Se generaron atrasos para la extensión, pero el proyecto fue rechazado. Como resultado, la línea se extendió a Izmailovo a lo largo de las vías que conducen al depósito de Izmailovo y la estación de Izmailovskaya se convirtió en una estación terrestre. Al moverse desde Partizanskaya en su dirección, el tren reduce la velocidad y gira bruscamente a la izquierda, hacia la vía que conduce al depósito. Esto se debe al hecho de que el movimiento se realiza esencialmente a lo largo de la rama de conexión. El camino principal anteriormente continuaba por varias decenas de metros y terminaba en un callejón sin salida. Ahora se ha desmantelado la flecha y se han desmantelado los rieles en la continuación de la vía principal. Hay un retraso similar en el otro lado, pero nunca ha habido rieles allí.

Línea Filevskaya

Ruta 4A

Dorogomilovskaya es una estación de la línea Filyovskaya del Metro de Moscú, cuya construcción se suponía que estaba cerca de la confluencia de la calle Bolshaya Dorogomilovskaya y Kutuzovsky Prospekt , cerca de la plaza Dorogomilovskaya Zastava , entre las estaciones Vystavochnaya y Kievskaya , pero posteriormente se decidió abandonarlo No debe confundirse con la estación proyectada del mismo nombre de la línea Kalininsko-Solntsevskaya [23] .

Ruta 4

" Asentamiento de trabajo ": la estación de la línea Filyovskaya, diseñada desde finales de la década de 1950 hasta la de 1970. En diferentes versiones, debería haber estado ubicado detrás de la estación Kuntsevskaya cuando la línea se extendió hacia el oeste o en un ramal de la misma [9] [17] [25] .

Línea circular

Rossiyskaya es una estación de la Línea Koltsevaya, cuya construcción se suponía que estaría entre las estaciones Kievskaya y Krasnopresnenskaya en un atraso de 130 m de largo que quedó en la década de 1950, aproximadamente debajo de la Plaza Rusia Libre de hoy . Originalmente se planeó que la estación debería tener una transferencia a una línea prometedora desde el radio de Kalinin, según los planes actuales, a la estación Dorogomilovskaya de la sección central planificada de la línea Kalininsko-Solntsevskaya . En la lista de 70 estaciones programadas para la construcción dentro de 8 años (2013-2020), "Rossiyskaya" no aparece. Se suponía que la estación era profunda, muy probablemente un pilón . El proyecto de la estación fue abandonado en 2017 [16] .

" Ulyanovskaya " (" Zolotorozhskaya ") es una estación de la línea Koltsevaya, cuya construcción se suponía que se construiría sobre la acumulación que quedó en la década de 1950 entre las estaciones " Kurskaya " y " Taganskaya " para organizar una transferencia a un ferrocarril prometedor línea que conecta las direcciones Yaroslavl y Gorki del Ferrocarril de Moscú [2] . En los planes modernos, esta estación no aparece ni para el corto ni para el largo plazo. En cualquier caso, la estación debe ser profunda, muy probablemente un pilón.

Línea Kaluga-Rizhskaya

" Losinoostrovskaya " es una estación de la línea Kaluga-Rizhskaya del Metro de Moscú, cuya construcción en la década de 1970 se suponía que estaba cerca de la estación de ferrocarril del mismo nombre , en un ramal de la estación " Sviblovo " [26] . Se construyeron atrasos para apartaderos, pero la construcción de la estación se abandonó debido a la gran carga en el radio de Riga.

Los planes para extender la línea hacia el norte existieron durante mucho tiempo, en 1992-1993. en algunos mapas de los vagones del metro, la estación de Chelobitevo aparecía como en construcción [27] . En marzo de 2016, las autoridades de Moscú anunciaron el aplazamiento del diseño de la estación para 2019 [28] . En abril del mismo año, se decidió abandonar la construcción de la estación [29] [30] . En agosto de 2017, se supo que la estación aún se construiría, la inauguración se realizaría después de 2020 [31] . Como estaba previsto, el diseño del sitio comenzará después de 2019 [32] . Como resultado, el 15 de mayo de 2019, luego de una reunión con el Viceprimer Ministro de Rusia M.A. Akimov sobre el desarrollo del Centro de Transporte Central, finalmente se decidió abandonar la construcción de esta estación, como cualquier otra ubicada en el territorio de la Región de Moscú [33] . En cambio, para 2025 está previsto el lanzamiento de la línea MCD-5, que conectará el noreste (incluido Mytishchi) con el sur de Moscú. Sin embargo, más tarde se anunció que la cuestión del diseño de la estación Chelobityevo, así como otra, Mytishchi, se devolvería después de 2023 [34] [35] .

" Yakimanka " es una estación de la línea Kaluga-Rizhskaya del Metro de Moscú, proyectada en la década de 1980 entre las estaciones " Tretyakovskaya " y " Oktyabrskaya " y que se suponía que tendría un transbordo a la estación " Polyanka " de la Serpukhovsko-Timiryazevskaya línea [36] . Sin embargo, no se determinó el momento exacto de la construcción, y después de 2005, la probabilidad de tal construcción disminuyó aún más, ya que se liquidó la mina destinada a esto: se erigió el complejo residencial Evgeny Onegin en su lugar [37] [38] . Metrogiprotrans informó que por el momento no hay atraso en la estación [39] . La construcción de la estación fue abandonada.

Línea Tagansko-Krasnopresnenskaya

" Butakovskaya ": la estación planificada de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya. Se suponía que estaría ubicado en el área de la calle Svoboda . De momento no está prevista la construcción de la estación, aunque en el futuro es técnicamente posible ampliar la línea hacia la comarca si se aprueba el diseño del intercambiador de una de las estaciones de la futura línea MCD-3 .

" Campo militar ": una estación planificada en el tramo "Polezhaevskaya" - "Campo de octubre" para una transferencia al Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú. Para la estación se dejó un atraso en forma de tramo recto de vías.

Una rama a Serebryany Bor desde la estación Polezhaevskaya  es una o más estaciones, cuya construcción se suponía en el área de Khoroshevo-Mnevniki , así como en el territorio del parque Serebryany Bor. Se planeó que el movimiento a las estaciones se llevara a cabo desde la tercera vía de la estación Polezhaevskaya. Se construyeron trabajos pendientes para las rampas de las sucursales, pero el proyecto de construcción aún se rechazó por razones desconocidas. Lo más probable es que se deba a la gran carga en el radio de Krasnopresnensky oa la falta de una solución ambiental durante la construcción del parque. En este momento, se han abierto estaciones de la línea Big Circle Line en esta zona y se han iniciado los trabajos preparatorios para la conducción del primer túnel RAL entre Narodny Opolchenie y Karbyshev Boulevard en forma de secciones con dos transferencias entre sí, implementando el concepto de la antiguo proyecto de sucursal. Se ha conservado la posibilidad técnica de convertir un callejón sin salida en un ramal de conexión de servicios.

" Ugreshskaya " - una estación planificada en el tramo " Volgogradsky Prospekt " - " Tekstilshchiki " a fines de la década de 1950 - principios de la de 1960 para una transferencia al Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú [2] [17] . Compensado por la introducción de un traslado terrestre de 16 minutos desde Ugreshskaya MCC hasta la estación de metro Volgogradsky Prospekt.

Línea de Kalinin

" Nikolo-Arkhangelskaya ": la estación planificada de la línea Kalininskaya del metro de Moscú en el distrito urbano de Balashikha, región de Moscú, cerca del cementerio Nikolo-Arkhangelskoye . Se planeó abrir la estación como parte de la sección Novokosino - Rudnevo . Sin embargo, en una reunión operativa con el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, a fines de febrero de 2011, se consideró imprudente la construcción de un metro desde la estación Novokosino hacia Kozhukhov [40] , aunque a largo plazo es técnicamente posible extender la línea hasta Nikolsko-Arkhangelsky .

" Plekhanovskaya ": una estación de la línea Kalininskaya planificada en la década de 1970 entre las estaciones " Perovo " y " Shosse Entuziastov ", que posteriormente fue abandonada. La estación se ubicaría debajo de la calle Plekhanov en la intersección con la calle Perovskaya y Zelyony Prospekt .

Reutovo es una estación de metro en Reutov , cerca de Moscú, que se planeó construir cerca de la plataforma Reutovo desde 1960-1961 hasta 1989 [41] [42] [43] [44] [45] . Se suponía que era la próxima estación después de la estación de Novogireevo . Este proyecto no se llevó a cabo, pero se construyó la estación Novokosino , con dos vestíbulos de tierra que dan a las afueras de Reutov.

Línea Solntsevskaya

" Villa Olímpica " - la estación de la línea Solntsevskaya entre Ozernaya y Michurinsky Prospekt , prevista en el proyecto original . Se suponía que estaría ubicado en el distrito de Ochakovo, cerca del centro comercial Festival y el Centro de Psiconeurología Infantil. Desde 2012, la estación no se ha incluido en ningún proyecto de construcción, incluidos los prometedores. Se planeó que la estación se convirtiera en una terminal temporal hasta la extensión de la línea a Novoperedelkino.

" Vostryakovo " - la estación de la línea Solntsevskaya entre " Ozernaya " y "Tereshkovo" planeada en el proyecto original (construida como " Govorovo ") [46] [47] . Se suponía que la estación estaría ubicada en la intersección de la autopista Borovsky y la calle Domostroitelnaya , y Tereshkovo, en la intersección de la autopista y la calle Glavmosstroy [48] . En 2013, la estación se excluyó del proyecto y Tereshkovo se trasladó al este, entre 50 Let Oktyabrya Street y el pasaje proyectado No. 6055 [49] .

" Mosfilmovskaya ": prevista en una de las opciones para trazar la línea Solntsevskaya entre " Minsk " y " Lomonosovsky Prospekt ". La estación se ubicaría debajo de Olof Palme Street y Universitetsky Prospekt en la intersección con Mosfilmovskaya Street. De acuerdo con el plan general para el desarrollo de Moscú hasta 2025, la ruta del radio Solntsevsky discurría a lo largo de la calle Minskaya con un giro hacia Michurinsky Prospekt [50] .

Sección central de la KSL

" Kadashevskaya ": la estación planificada de la línea Kalininsko-Solntsevskaya del metro de Moscú en el extremo occidental de la isla Balchug , entre la plaza Bolotnaya y el monumento a Pedro I. Según el proyecto, la estación, un pilón profundo [51] , debía tener dos salidas: al centro comercial subterráneo previsto, que se ubicará debajo de la plaza Bolotnaya, y a la alineación del Puente Patriarcal , que cruza el río Moscú en la zona de la Catedral de Cristo Salvador . Se suponía que el tramo entre Tretyakovskaya y Kadashevskaya era de 950 m.

Se supuso que la construcción de la estación se llevaría a cabo con la participación de inversores privados, ya que una estación de este tipo no es prometedora para los servicios públicos [52] . En 2012, la estación fue excluida de los planes de construcción avanzada [53] .

" Konyushkovskaya " (" Plaza de la Libertad ") - la estación planificada de la línea Kalinin-Solntsevskaya del Metro de Moscú entre " Plyushchikha " y "Trekhgorka". Debió estar ubicado bajo la calle del mismo nombre . Fue diseñado con la posibilidad de transferir a la prometedora estación Rossiyskaya en la Línea Koltsevaya . En relación con el cambio en la ruta de la línea, fue reemplazada por Dorogomilovskaya en la orilla opuesta del río Moskva [54] [55] .

" Trekhgorka ": la estación planificada de la línea Kalininsko-Solntsevskaya en la calle Mantulinskaya, cerca de la fábrica Tryokhgornaya . La estación fue diseñada como una estación intermedia y profunda. Fue para la prometedora estación de metro que se construyó un pasaje subterráneo en la década de 1970 debajo de la intersección de las calles Mantulinskaya y 1905 . Debido al cambio de trazado de la línea, la estación no se construirá [56] .

Línea Serpukhov-Timiryazev

Una sucursal en Biryulyovo desde la estación Prazhskaya es una o más estaciones, cuya construcción se suponía que estaba en las áreas de Biryulyovo West y Biryulyovo East . Se construyeron atrasos para las salidas a los ramales, pero el proyecto de construcción fue rechazado, presumiblemente por la carga del radio . Como resultado, se construirá una línea del mismo nombre en Biryulyovo(al principio se suponía que comenzaría desde la estación en construcción de la línea Big Circle " Klenovy Bulvar " [16] , luego se declaró la intención de comenzar la construcción desde la estación " ZIL " del Anillo Central de Moscú [57] ).

Una sucursal en Degunino desde la estación Petrovsko-Razumovskaya  es una o más estaciones, cuya construcción se planeó en el distrito Beskudnikovsky, Western y Eastern Degunino de acuerdo con el Plan General para el Desarrollo de Moscú en 1971 [43] . La construcción fue abandonada debido a la sobrecarga del radio Timiryazevsky y la falta de financiación. Al diseñar la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya, la ruta del ramal anterior se transfirió al proyecto de la nueva línea, y se construyó parcialmente en 2018, y después de su extensión a la estación Fiztekh, cubrirá completamente el antiguo proyecto.

La estación proyectada en la región de Donskoy  : al diseñar las líneas Serpukhovsko-Timiryazevskaya (así como Kaluzhsko-Rizhskaya), se planeó crear estaciones de transferencia al Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú. Además de Vladykino, también se planeó construir una estación adicional en el tramo Tulskaya-Nagatinskaya. Para estos fines, en el área del estadio Trud, se colocaron túneles en línea recta a lo largo de la vía férrea. El concepto general de la estación preveía la creación de un centro de transferencia aquí entre la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya y la dirección del ferrocarril Paveletsky. con la transferencia de la plataforma Nizhniye Kotly al estadio Trud y la organización de una transferencia aquí entre el metro, los Ferrocarriles de Moscú y la dirección Paveletsky . Para reducir el costo de construcción, la estación descrita no se construyó y la plataforma Upper Kotly se construyó de acuerdo con un nuevo proyecto solo en 2018.

Línea Lublinsko-Dmitrovskaya

" Degunino (autopista Dmitrovskoe) ": el término norte planificado de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya debajo de la autopista Dmitrovskoe en el cruce de la calle Lobnenskaya en el área del cine Volga [58] . Quedan excluidas del proyecto de ampliación de la línea, en su lugar, después de la estación " Yakhromskaya ", las estaciones " Lianozovo " (junto al andén del mismo nombre de la dirección Savelovsky del Ferrocarril de Moscú ) y " Phystech " (en la territorio del distrito de Severny ).

" Mark ": diseñado en las décadas de 1960 y 1970, la estación de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya, que se suponía que estaba ubicada cerca de la estación de tren del mismo nombre en la dirección de Savelovsky [9] .

" NATI ": la estación planificada de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya en un ramal de la estación Verkhniye Likhobory, fusionada parcialmente con el ramal de conexión del servicio en el depósito de Likhobory, cuyo proyecto apareció en 2008. Anteriormente, tal proyecto nunca se había considerado para el Metro de Moscú. Inicialmente, se suponía que la estación sería de vía única (similar a la " Bakmil " de Bakú). De hecho, la estación era un ramal sin salida que partía de la línea principal inmediatamente después del pueblo "Verkhniye Likhobory". Sin embargo, se formaron hasta tres rutas posibles en la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Al mismo tiempo, en el tramo de la línea de Verkhniye Likhoborov a Seligerskaya, se planeó construir tres grupos de cámaras de congresos: para un ramal a la estación NATI, para un ramal de conexión de servicio al depósito de Likhobory, y para un prometedor ramal de línea a Korovino [59] .

Línea Gran Círculo

Ruta 11A

" Mnevniki ": una estación que se está diseñando como parte de la primera sección de lanzamiento de la línea Big Circle. Se suponía que estaría ubicado en el tramo entre las estaciones "Presnya" y " Khoroshevskaya " en el área de la zona industrial entre la calle Mnevniki , la autopista Zvenigorodskoye y las vías del Pequeño Anillo de los Ferrocarriles de Moscú . Excluido del proyecto por cambio en el trazado de líneas [60] . Posteriormente, se le dio este nombre a la estación de la Línea Big Circle como parte del tramo Khoroshevskaya - Mnevniki (inaugurado el 1 de abril de 2021).

" Presnya " es una estación planificada de la línea Big Circle. La decisión de construir la estación Presnya fue tomada por Decreto del Gobierno de Moscú No. 564-PP del 24 de junio de 2008 [61] . Se suponía que la estación estaría ubicada cerca de los pasajes 1 , 2 y 3 de Silikatny en el distrito histórico de Presnya en el centro de la zona residencial "Villa Olímpica" [62] . La estación fue diseñada para ser profunda y se suponía que estaría ubicada entre las estaciones Shelepikha y Khoroshevskaya . Estaba previsto que la estación estuviera revestida de mármol blanco y rojo [62] . Sin embargo, el 12 de febrero de 2011 se anunció que debido a la ubicación de la estación en la zona industrial, su construcción fue cancelada temporalmente [63] . En 2016, había planes para volver al diseño de la estación durante la construcción de la línea Rublevo-Arkhangelskaya , sin embargo, la estación también fue excluida del proyecto de construcción final de este radio. El 12 de octubre de 2019 se supo sobre su regreso [64] al proyecto, a principios de 2021 se le dio el nombre de diseño " Zvenigorodskaya ".

Ruta 11

" Moskva-3 " - la estación proyectada de la Línea Big Circle. Se suponía que la estación estaría ubicada en el tramo entre las estaciones " Rzhevskaya " y " Stromynka " para la transferencia a la plataforma ferroviaria del mismo nombre en dirección a Yaroslavl. La construcción de la estación fue abandonada por un cambio en el trazado de la línea. Como parte del proyecto de planificación, la zona técnica del metro está reservada para el diseño y construcción de una línea de dos cámaras de salida en la ruta en el futuro, lo que permitirá la construcción de una nueva ruta con la estación Moskva-3 en este tramo y con la organización de una transferencia con la plataforma de la dirección Yaroslavl del Ferrocarril de Moscú [65] . En las últimas versiones, se propone no construir una estación, sino construir una explanada elevada desde la estación de metro Rzhevskaya hasta las nuevas plataformas de la dirección Yaroslavl (Moscú-III Novaya).

Línea Butovskaya

" Novokuryanovo ": una estación cubierta en tierra, planificada en el pueblo de Novokuryanovo cerca del depósito del mismo nombre cerca del anillo de prueba del ferrocarril en Shcherbinka. Se planeó construir la estación en 2016, sin embargo, se decidió abandonar la construcción de la estación (y las estaciones Chechersky Proyezd y Ostafyevskaya Street ubicadas frente a ella) a favor de construir la parte norte de la línea Butovskaya desde el Estación de la calle Starokachalovskaya hasta la estación del Parque Bitsevsky . La estación no está incluida en las perspectivas de desarrollo del metro hasta 2020, la construcción de la estación no está en marcha y no está prevista en un futuro próximo.

" Ulitsa Chertanovskaya " - Se consideró la opción de extender la línea Butovskaya hasta la estación " Bitsevsky Park " con esta estación, pero fue rechazada. Como resultado, la línea tomó una ruta directa desde " Ulitsa Starokachalovskaya " hasta " Lesoparkovaya " sin esta estación.

" Chechersky proezd " es una estación que se suponía que estaba ubicada en el área de South Butovo sobre el pasaje del mismo nombre, sin embargo, ella y la estación que la sigue, Ostafyevskaya Street, fueron excluidas de los planes de desarrollo del metro hasta 2020. La estación no está en construcción y no está prevista en un futuro próximo.

" Ulitsa Ostafyevskaya ": una estación que se suponía que estaba ubicada en el área de Yuzhnoye Butovo sobre la intersección de la calle del mismo nombre y la calle Akademika Semyonov , pero fue excluida de los planes de desarrollo del Metro de Moscú hasta 2020. La estación no está en construcción y no está prevista en un futuro próximo.

Línea Nekrasovskaya

" Samarkand Boulevard ": la estación planificada de la línea Nekrasovskaya. Estuvo presente en el plan general de Moscú en 2010. Se suponía que se construiría debajo de Volgogradsky Prospect , cerca de su intersección con Samarkand Boulevard , así como no lejos del barrio 138 de Vykhin y el hospital No. 2. Se planeó que la construcción de la estación comenzaría en 2012 [66] , y estaría construido para 2015. En 2011, debido a un cambio en el trazado de la línea, se abandonaron los planes para construir esta estación.

Círculo Central de Moscú

" Presnya ": no se ha tomado la decisión de construir la plataforma MCC entre las plataformas Shelepikha y Khoroshevo .

" Potylikha " - una estación intermedia entre Luzhniki y Kutuzovskaya , fue excluida del proyecto en 2012.

Véase también

Notas

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  2. ↑ 1 2 3 4 Perspectiva del plano de las líneas del metro de Moscú en 1956-1957 . Consultado el 6 de julio de 2018. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2018.
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  4. ↑ Diagrama en perspectiva de las líneas del Metro de Moscú en 1955 . Consultado el 24 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 9 de enero de 2016.
  5. ↑ Complejo Olímpico Luzhniki - Historia de la Creación (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. 
  6. ↑ Hasta 1992, el Estadio Central lleva el nombre de V. I. Lenin, el nombre antes de su inauguración era Estadio Bolshoi de Moscú (ver, por ejemplo, Ogonyok No. 16, abril de 1956. Copia de archivo fechada el 2 de marzo de 2018 en Wayback Machine ).
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  8. ↑ Mapas antiguos de Moscú y la región de Moscú | 1952 Copia de archivo fechada el 26 de noviembre de 2016 en Wayback Machine  , la ubicación aproximada donde se planeó la estación Luzhnikovskaya.
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