UAZ-469

UAZ-469 y UAZ-3151 son vehículos todoterreno ( SUV )  de carga y pasajeros soviéticos y rusos , principalmente para fines militares, producidos en la planta de automóviles de Ulyanovsk .

El vehículo de comando principal en el ejército soviético , así como en los países del Pacto de Varsovia, desde mediados de la década de 1970, reemplazando al predecesor GAZ-69 en esta capacidad . La producción en serie de los modelos UAZ-469 y UAZ-469B comenzó en diciembre de 1972, antes de eso, a partir de 1964, se produjeron varias series piloto.

Historia

UAZ-469 fue diseñado para transportar personas, carga y remolques de automóviles ligeros en todo tipo de carreteras. El desarrollo del automóvil comenzó en la década de 1950, en 1958 se construyó el primer prototipo con el nombre de UAZ-460 [1] . El automóvil parece un jeep estadounidense  , un SUV utilitario fuerte, pero no muy cómodo. Curiosamente, ya en 1965 se podían encontrar imágenes del UAZ-469 en la prensa soviética, pero aún faltaba mucho para que el coche entrara en producción.

El primer UAZ-469 salió de la línea de montaje de la planta de automóviles de Ulyanovsk el 15 de diciembre de 1972. Reemplazaron al GAZ-69 . Como base agregada, se utilizó en gran medida el GAZ-21 Volga, bien conocido por los mecánicos de esos años, conocido por su confiabilidad y margen de seguridad estructural .

Bajo el índice UAZ-469, el automóvil se produjo hasta 1985, después de lo cual, de acuerdo con el sistema industrial de 1966, recibió el número de cuatro dígitos 3151 (el automóvil UAZ-469B recibió el número 31512).

En agosto de 1974, tres vehículos UAZ-469 completamente estándar (sin cabrestantes ni cadenas de control de tracción) llegaron al glaciar del Monte Elbrus a una altitud de 4200 metros durante una prueba [2] .

En 1985, comenzó la producción de un modelo UAZ-3151 modernizado con un índice industrial normalizado. Su lanzamiento en 2003 se limitó solo a las versiones con engranajes (3151) y exportación (31512, 31514 y 31519) debido a la transición al modelo Hunter UAZ-315195 actualizado para el mercado nacional.

En febrero de 2010, la planta de automóviles de Ulyanovsk anunció la reanudación de la producción en un lote limitado de un modelo llamado UAZ-469 [3] (índice UAZ-315196 ). Se han realizado cambios en el diseño que aumentan la comodidad (suspensión delantera de resorte, frenos de disco delanteros, dirección asistida (con techo de metal), motor ZMZ-4091 de 112 hp), sin embargo, las soluciones utilizadas en el diseño original que han sufrido cambios también se aplican: puentes desmontables "Timken", recibidos manguetas de dirección de puentes "Spicer"; parachoques de metal, complementados con "colmillos" de plástico; portón trasero, utilizado anteriormente en el UAZ "Hunter Classic" ).

A partir de abril de 2010, se produjo una serie limitada de SUV con el nombre comercial condicional "469" (índice de fábrica UAZ-315196). El lanzamiento de esta serie se programó para que coincidiera con el 65 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica y está prevista una cantidad de 5000 unidades. .

En enero de 2011, el UAZ-469 desapareció del catálogo de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk, habiendo agotado el límite de 5.000 vehículos. UAZ "Hunter Classic" volvió a su lugar nuevamente , cuyo precio supera significativamente el precio del 469.

En octubre de 2011, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa anunció su intención de abandonar nuevas compras del UAZ-3151 (aunque no descartó por completo la posibilidad de comprar pequeños lotes de estos vehículos en el futuro) [4] .

Construcción

• La carrocería es un cinco plazas abierto, con toldo de lona desmontable , de cuatro puertas, puertas laterales con extensiones metálicas acristaladas desmontables. Puerta trasera ("quinta puerta"): para cargar equipaje, dos asientos plegables más en la parte trasera pueden acomodar a dos pasajeros más. Los arcos del toldo son desmontables, el marco del parabrisas se recuesta sobre la capota , lo que facilita el camuflaje y el transporte (por ejemplo, en helicóptero).
• La carrocería del coche está montada sobre un bastidor de larguero fuerte y resistente a la torsión .
• Embrague  - monodisco seco.
• Caja de cambios  - 4 velocidades (con sincronizadores en 3ra y 4ta marchas). La caja de transferencia es de dos etapas, rígidamente unida a la caja de cambios (no hay un eje cardán intermedio).

UAZ-469 lleva 7 pasajeros y 100 kg de equipaje o dos pasajeros y 600 kg. El coche puede arrastrar un remolque de 850 kg.

Para aumentar la distancia al suelo a 300 mm, se utilizaron ejes motrices con transmisión final doble (un cárter alargado de tamaño vertical reducido) y transmisiones finales de reducción (entre el semieje y el cubo, un par de engranajes cilíndricos con engranaje interno); el sentido de giro del semieje y del cubo es el mismo). En el automóvil UAZ-469B , se instalaron ejes motrices con un solo engranaje principal (diseñado sobre la base de puentes del GAZ-69 ), no había transmisiones finales. La distancia al suelo de la "UAZ" "civil" era de 220 mm. Los ejes cardán del UAZ-469B eran un poco más largos. La relación de transmisión total de los ejes motrices (tanto con engranajes como sin engranajes) fue casi la misma (para el 5.38 con engranajes y el 5.125 sin engranajes). Puede distinguir el UAZ-469 "engranado" (UAZ-3151) del UAZ-469B "sin engranaje" (UAZ-31512) mirando debajo del automóvil y afuera, en el eje trasero "engranado", la transmisión de torque a el cubo se produce a través de una "tapa" cónica, en el "sin engranajes": la brida del eje del eje es visible. Se vierten 300 ml en cada caja de cambios (y hay cuatro). aceite de transmisión .

Los cubos del eje delantero son desconectables, lo que permitió reducir ligeramente el consumo de combustible en carreteras bien pavimentadas. El conductor desenroscó la tapa protectora con una llave de tubo ( la misma llave se usó para ajustar los cojinetes del cubo ), luego conectó y desconectó el acoplamiento con un hexágono en "12" . Desde la década de 1990, los automóviles han estado equipados con embragues de liberación rápida o autobloqueantes. En 1980, se cambió el equipo de iluminación exterior de los automóviles. Los indicadores de dirección delanteros y traseros recibieron difusores naranjas, y aparecieron repetidores de indicadores de dirección en el costado del capó. Al mismo tiempo, se introdujeron amortiguadores telescópicos hidráulicos en el diseño de la suspensión en lugar de los de palanca. Desde 1983, la máquina está equipada con un motor modelo 414 con una capacidad de 77 litros. Con. Un año después, apareció un tanque de expansión y una tapa de radiador sellada en el sistema de enfriamiento.

UAZ-3151

En 1985, el automóvil se modernizó, la versión con engranajes, de acuerdo con la nueva clasificación , recibió el índice 3151. Aparecieron los automóviles:

• Liberación hidráulica del embrague;
• Ejes cardánicos con cierre mecánico radial de rodamientos;
• Nuevas luminarias (luces laterales de dos tramos, luces traseras de tres tramos FP-132, repetidores laterales);
• Lavaparabrisas con accionamiento eléctrico;
• Pedales de freno y embrague suspendidos;
• Ejes motrices de mayor confiabilidad con un valor modificado de la relación de transmisión del par principal y los engranajes reductores de las ruedas;
• Sistema de frenos con accionamiento de doble circuito y dispositivo de señalización;
• Columna de dirección de seguridad dividida;
• Calentador más eficiente y confiable;
• En algunas máquinas, una caja de cambios de 4 velocidades totalmente sincronizada, refuerzo de freno de vacío;
• La potencia del motor UMZ-417 se ha aumentado a 90 hp. Con.;
• La velocidad máxima del coche ha aumentado a 120 km/h. .

Aplicación en el ejército y organismos encargados de hacer cumplir la ley

• En el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania , 1991

• En Moscú el 5 de mayo de 2008 (ensayo del Desfile de la Victoria )

Modificaciones

• UAZ-469: una versión militar con transmisión final de dos etapas, transmisiones finales y un espacio libre de 300 mm, después de la modernización en 1985 recibió el índice UAZ-3151
• UAZ-469B  : la versión principal "civil" con transmisión final de una etapa (no hay transmisiones finales en los ejes) (holgura = 220 mm), después de la modernización en 1985 recibió el índice - UAZ-31512 (con un tapa de metal - UAZ-31514 y de 2, motor de 89 litros UMZ-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - versión 469B con equipo eléctrico blindado (por ejemplo, para R-403M - estación de radio VHF transceptor de retransmisión de radio)
• UAZ-469BG - médico, equipado con lugares para personal médico y una camilla, después de la modernización en 1985 recibió el índice UAZ-3152
• UAZ-469РХ - vehículo de reconocimiento radioquímico
• UAZ-469AP: versión de policía de patrulla, en la que se instaló un techo completamente metálico, había una rejilla de hierro entre la fila trasera de asientos y los asientos laterales "de popa", la puerta trasera estaba cerrada desde el exterior con una cerradura, el la ventana estaba enrejada.

En abril de 2006, la Planta de Motores Zavolzhsky y el Ministerio de Defensa de Cuba firmaron un acuerdo para la compra de cinco motores diesel ZMZ-5143 de la UAZ "Hunter" (tras probar que en Cuba se planeó remotorizar el resto de las UAZ- cubanas). 469) [5] . La crisis económica que comenzó en 2008 impidió la ejecución de este proyecto, pero en 2019-2020. La planta de motores de Minsk propuso un proyecto de remotorización del UAZ-469 con la instalación de un motor diésel MMZ-4DTI de 4 cilindros. El primer modelo de demostración se presentó en octubre de 2020 en la exposición BelAgro-2020, se ordenaron las primeras 100 máquinas para Cuba [6] , en 2021 se ofrecieron para exportar a Rusia y otros países del mundo [7] .

No serial

• UAZ-3907 "Jaguar"  : un vehículo anfibio basado en el UAZ-469. En el anfibio, se instalan dos hélices delante del eje trasero.
• UAZ-Martorelli: una variante del UAZ-469B, exportada a Italia , donde el automóvil se mejoró significativamente. Hubo varias modificaciones:
  • con un motor de gasolina "nativo" UMZ-451M (2500 cm 3 , 75 hp) se llamó UAZ-Explorer ,
  • con un Peugeot XD2 diesel (2500 cm 3 , 76 hp) - UAZ-Marathon ,
  • con un turbodiesel Vittorio Martorelli VM (2400 cm 3 , 100 hp) - UAZ-Dakar ,
  • con motor de gasolina FIAT (2000 cm3 , 112 hp) — UAZ-Racing

Deportes

En 1978, en Sanremo , Martoletti en un UAZ-469 recibió el premio Silver Jack por ganar el Campeonato Italiano de Autocross .

Récords mundiales

El UAZ-469 de serie estableció un récord mundial para la capacidad de un automóvil de pasajeros [8] . Había 32 personas dentro del automóvil. El peso total de los pasajeros junto con el conductor era de 1900 kg. UAZ-469 con carga completa recorrió 10 metros, como lo requieren las condiciones para establecer un récord mundial. El récord fue registrado el 2 de junio de 2010 por la Agencia Internacional de Récords y Logros.

Véase también

• BJ212/BJ2020  : producido en 1965-2005, el SUV chino "Beijing" BJ212, una variante de un SUV del ejército, desarrollado sin la participación de la URSS sobre la base del chasis del GAZ-69 con licencia y elementos de la carrocería del UAZ -469.

Notas

1. ↑ Valor eterno. La historia inconclusa del UAZ-469  // Off-Road Drive: Journal. - 2012. - Julio ( Nº 7 ). Archivado desde el original el 26 de marzo de 2014.
2. ↑ Noticias de la planta de automóviles de Ulyanovsk . UAZ . Consultado el 3 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2020. (Ruso)
3. ↑ "UAZ-469". Decidieron revivirlo . Auto Mail.ru (15 de febrero de 2010). Consultado el 3 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020. (indefinido)
4. ↑ El Ministerio de Defensa abandonó la "UAZ" . VZGLYAD.RU . Consultado el 3 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2021. (Ruso)
5. ↑ Zavolzhsky Motor Plant planea suministrar motores diesel a Cuba Copia de archivo con fecha del 29 de mayo de 2022 en Wayback Machine // Agencia de noticias REGNUM con fecha del 11 de abril de 2006
6. ↑ El diesel bielorruso comenzó a instalarse en UAZ Copia de archivo con fecha del 27 de mayo de 2022 en Wayback Machine // RG.RU con fecha del 5 de octubre de 2020
7. ↑ Crecimiento de las exportaciones y nuevos proyectos: cómo funcionó MMZ en una pandemia Copia de archivo con fecha del 9 de junio de 2022 en Wayback Machine // BELTA con fecha del 12 de marzo de 2021
8. ↑ El automóvil UAZ-469 estableció un récord: 32 personas se subieron a él . Fecha de acceso: 11 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 21 de abril de 2016. (indefinido)

Literatura

• Instituto Estatal de Investigación de la Economía del Automóvil NIIAT. Breve guía de automóviles / N. N. Anikushin. - Moscú: Transporte, 1983. - S. 42-43. — 223 págs.
• Vehículos Orlov E. N., Varchenko E. R. UAZ. Mantenimiento y reparación. / Chirkanov V. F. - Moscú: Transporte, 1993. - 255 p. — ISBN 5-277-00960-4 .
• Vehículos UAZ y sus modificaciones. Manual de mantenimiento y reparación. / Chirkanov V. F. - Moscú: Tercera Roma, 1996. - 160 p. — ISBN 5-88924-012-9 .

Enlaces

• UAZ revive el legendario modelo UAZ 469 . Sitio web oficial de JSC "Planta de automóviles de Ulyanovsk" (15-02-2010-02-15). Consultado: 28 de marzo de 2014. (Ruso)
• Serguéi Kanunnikov. Valor eterno. La historia inconclusa del UAZ-469 . Off Road Drive # 7 (2012) (1 de julio de 2012). Consultado: 28 de marzo de 2014. (Ruso)