| Esquema-2 | |
|---|---|
| Esquema-2 | |
| Tipo de | Aviones de transporte militar |
| Desarrollador | Shcherbakov, Alexei Yakovlevich |
| Fabricante | fábricas de aviones No. 482, 47 |
| Jefe de diseño | A. Ya. Shcherbakov |
| el primer vuelo | Principios de febrero de 1942 |
| Inicio de operación | 1943 |
| Operadores |
Fuerza Aérea de la URSS Aeroflot Fuerza Aérea Polaca Fuerza Aérea Yugoslava |
| Años de producción | 1943 - 1946 |
| Unidades producidas | 567 |
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Shche-2 (Pike) es un avión de transporte militar creado por KB-482 bajo el liderazgo de A. Ya. Shcherbakov .
A principios de la década de 1940, se estableció la tarea de crear un avión polivalente capaz de transportar cargas relativamente grandes y operar desde sitios de campo. El avión tenía que ser fácil de volar, barato de fabricar y operar.
En el otoño de 1941, la oficina de diseño de la planta No. 482, encabezada por Shcherbakov , asumió la creación de un avión de este tipo, TS-1 (primer avión de transporte) . El trabajo en el planeador fue muy rápido. En 1942 fue entregado. Dado que cumplía con los requisitos para este tipo de aviones, la producción en masa comenzó en 1943 (que continuó hasta 1946).
Se decidió utilizar un diseño extremadamente simple y unidades y ensamblajes listos para usar ya elaborados en aviones en serie. Por lo tanto, la planta de energía de la nueva máquina combinó completamente los grupos de hélices de dos U-2 con motores M-11D , ubicados en un ala de puntal trapezoidal de alta posición. Los puntales de suspensión se tomaron del La-5 y la rueda dentada del Il-2 . La cabina de los pilotos estaba cubierta con una linterna, los puntales de las alas, el tren de aterrizaje y las ruedas estaban equipados con carenados.
El avión estaba hecho casi en su totalidad de madera y lona. Las dimensiones del fuselaje y la escotilla de carga permitieron utilizar la aeronave para el transporte de carga de hasta 1,43 m de ancho, hasta 1,64 m de altura y hasta 6,5 m de longitud.
En el lado izquierdo del fuselaje había una escotilla de carga con una puerta para pasajeros. TC-1 podría transportar 14 pasajeros en asientos plegables o 9 heridos en camillas militares estándar, paracaidistas y carga. El avión se convirtió fácilmente de transporte aéreo a ambulancia y viceversa.
Para aterrizar en áreas pequeñas, se utilizó una poderosa mecanización en forma de aletas ranuradas, que podían desviarse en 36 °. Por lo tanto, se redujo la velocidad de aterrizaje, lo que permitió reducir la longitud de carrera a 160 M. Con una velocidad de aterrizaje de solo 70 km / h, podría aterrizar en aeródromos muy pequeños de primera línea y partidistas. La tripulación estaba formada por dos personas: un piloto y un navegante o ingeniero de vuelo.
En octubre de 1943, el avión se puso en producción en la planta número 47 (ahora es FSUE PO Strela) en la ciudad de Chkalov ( Oremburgo ) bajo el nombre de Shche-2 . Se produjeron 567 coches.
| Fabricante | 1944 | 1945 | 1946 | Total |
|---|---|---|---|---|
| No. 47 (Chkalov) | 222 | 285 | 60 | 567 |
Una característica de Shche-2 fue la alta eficiencia. A pesar de los motores de baja potencia, el avión podía llevar 900 kg de carga útil. Esto requirió el uso de un ala de carga baja en tierra y convirtió a este avión en un planeador motorizado.
A través de una gran puerta en el lado izquierdo, equipos militares, repuestos y motores de todo tipo de aviones soviéticos, se podían cargar barriles de combustible en el avión, lo que permitió asegurar rápidamente la reparación de aviones de combate directamente en los aeródromos.
El avión Shche-2 (2M-11D) producido por la fábrica No. 47, sin motores, se vendió a un precio de 180 mil rublos por artículo (precios para el segundo trimestre de 1945) [1] .
El avión Shche-2 es de construcción de madera. Chasis no retráctil.
Fuente de datos: [2]
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