| Tren eléctrico Shinkansen serie 500 | |
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| Tren eléctrico Shinkansen serie 500 | |
| Tren Shinkansen serie 500 | |
| Producción | |
| País de construcción | Japón |
| Fabricante | Kawasaki hola |
| coches construidos | 144 |
| Detalles técnicos | |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | ~25 kV CA ; 60 Hz |
| Número de vagones en el tren. | 8/16 |
| Longitud del vagón |
25.000 mm 27.000 mm ( coche de plomo ) |
| Ancho | 3380mm |
| Altura | 3690mm |
| Ancho de vía | 1435mm |
| material de vagones | Acero |
| potencia de salida |
18,24 MW (conjunto W1) 17,60 MW (del conjunto W2) |
| Velocidad máxima de servicio |
285 km/h (Tokaido Shinkansen) 300 km/h (Sanyo Shinkansen) |
| Aceleración |
1,6 km/h/s (Tokaido Shinkansen) 2,0 km/h/s (Sanyo Shinkansen) |
| Frenado | 2,7 km/h/s |
| Sistema de tracción | (CA) WMT204 64 x 285 kW |
| Sistema de frenos | Recuperación , neumática controlada electrónicamente , corriente de Foucault |
| Sistemas de seguridad | ATC-1 , ATC-NS |
| Explotación | |
| Operador | jr oeste |
| Líneas servidas |
Shinkansen Tokaido Shinkansen Sanyo |
| deposito | Hakata |
| En la operación | desde 1997 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Los trenes eléctricos de la serie Shinkansen 500 son los trenes más rápidos, potentes y caros de las líneas Shinkansen en Japón . Su velocidad de diseño es de 320 km/h, pero la velocidad máxima de servicio es de 300 km/h. El control computarizado del chasis se utiliza para brindar una conducción más suave y segura. El costo de construir un tren se estima en 5 mil millones de yenes (más de 45 millones de dólares estadounidenses), razón por la cual solo se construyeron nueve trenes.
El tren en 1998 recibió la 41.ª Cinta Azul de la Organización Ferroviaria.
Cada motor de tracción AC trifásico de este tren tiene una potencia de salida de 285 kilovatios , o 275 kilovatios en la variante W2. Todos los vagones del tren tienen sistemas de tracción, lo que da como resultado una potencia total de 18,24 megavatios o 25.000 caballos de fuerza , o 17,6 megavatios en la variante W2.
Para reducir el exceso de ruido que crea una onda de aire comprimido al salir del túnel, se decidió hacer un morro afilado, por analogía con los aviones supersónicos tipo Concorde , en los coches de cabeza, con un bisel de 15 sobre 27 metros a lo largo del coche.
Con el aumento gradual en la cantidad de EMU de la serie N700 asignadas a las rutas de Nozomi, la serie 500 en la ruta se ha reducido en solo dos rutas de regreso entre Tokio y Hakata luego de un cambio de horario a partir del 15 de marzo de 2008. Cinco de los nueve trenes se reducirán a unidades de 8 vagones y se enviarán a las rutas de Kodama en el Sanyo Shinkansen, en sustitución de las EMU de la serie cero . [1] El primer tren modernizado de 8 vagones se mostró a la prensa el 28 de marzo de 2008. Todas las cabinas de pasajeros se hicieron para no fumadores, aunque se instalaron compartimentos para fumadores. [2]
En operación comercial, no se alcanzó la velocidad de diseño. Después de una importante revisión, se prolongó la vida útil del tren eléctrico. En 2015, uno de los trenes de 8 vagones fue decorado al estilo del anime Evangelion (la serie cumplió 20 años y la acción transcurre recién en 2015). De esta forma, el tren funcionó hasta 2016. Además, uno de los coches de cabeza fue trasladado al museo, que abrió sus puertas en 2016.
| Shinkansen | ||
|---|---|---|
| líneas | Tokaido Sanyo Tohoku Joetsu Kyushu Hokuriku Nagano Hokkaidō minishinkansen Yamagata Akita Bajo construcción Chuo Proyectos cancelados Narita | |
| material rodante | Serie 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Exportar Serie 700T CRH2 experimental tecnología rápida 360 JR levitación magnética | |
| Rutas | ||
| Operadores | ||