| Tren eléctrico de la serie Shinkansen E1 | |
|---|---|
| Tren eléctrico Shinkansen serie E1 | |
| Producción | |
| País de construcción | Japón |
| Fabricante | Hitachi , Industrias Pesadas Kawasaki |
| Detalles técnicos | |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | ~25 kV 50 Hz |
| Número de vagones en el tren. | 12 |
| Capacidad de pasajeros | 1235 personas |
| Longitud del vagón |
25.000 mm 26.050 mm ( coche de plomo ) |
| Ancho | 3430mm |
| Altura | 4493mm |
| Ancho de vía | 1435mm |
| potencia de salida | 410 kilovatios 24 = 9840 kilovatios |
| Velocidad máxima de servicio | 240 km/h |
| Aceleración | 1,6 km/h/s |
| Frenado | 2,64 km/h/s |
| Explotación | |
| Operador | JR Este |
| Líneas servidas | joetsu shinkansen |
| deposito | Niigata |
| En la operación | desde 1994 |
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El EMU de la serie Shinkansen E1 es el primer tren eléctrico de dos pisos construido para la red ferroviaria de alta velocidad Shinkansen de Japón .
Las series E1 y E4 de trenes eléctricos de dos pisos están unidas bajo la marca comercial "MAX" (Multi-Amenity eXpress). Debido a la presencia del segundo piso, los E1 pueden acomodar muchos más pasajeros que los trenes convencionales con la misma longitud de tren.
Las EMU de la serie E1 se introdujeron para satisfacer la demanda de Tohoku Shinkansen y Joetsu Shinkansen , donde había escasez de material rodante antes de su introducción. Los seis trenes de doce vagones se transfirieron al Joetsu Shinkansen en 1999, y ocho EMU E4 los reemplazaron con el Tohoku Shinkansen Shinkansen.
| Shinkansen | ||
|---|---|---|
| líneas | Tokaido Sanyo Tohoku Joetsu Kyushu Hokuriku Nagano Hokkaidō minishinkansen Yamagata Akita Bajo construcción Chuo Proyectos cancelados Narita | |
| material rodante | Serie 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Exportar Serie 700T CRH2 experimental tecnología rápida 360 JR levitación magnética | |
| Rutas | ||
| Operadores | ||