Serie AZLK C-(x)

Serie AZLK "C":
C-1, C-2 ("Meridiano"), C-3
datos común
Fabricante  URSS AZLK(Moscú)
Años de producción 1974
Asamblea  URSS AZLK(Moscú)
Clase auto compacto
Otras designaciones "Meridiano"
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 4 puertas fastback (5 plazas)
Diseño motor delantero, tracción trasera
fórmula de la rueda 4×2
Transmisión
transmisión manual de 5 velocidades
En el mercado
Segmento segmento D
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AZLK-2141 de las series S-1 y S-3 ("es one", "es three")  es una familia de coches de prueba (experimentales) diseñados y ensamblados en la planta AZLK de Moscú en la segunda mitad de la década de 1970. Por diversas razones, ninguno de ellos entró en la serie [1] [2] [3] .

Historial de creación

A mediados de la década de 1970, gradualmente se hizo evidente que el desarrollo de los moscovitas de la serie 3-5 había llegado a un callejón sin salida: "las máquinas resultaron ser groseras, obsoletas" [4] , el tiempo programado para dominarlas en la producción en masa se vio interrumpida debido a problemas internos de la planta y fricciones con el ministerio seccional. El trabajo en un modelo diseñado para reemplazar al obsoleto Moskvich-412 en la línea de ensamblaje tuvo que comenzar de nuevo.

A mediados de 1974, aún en paralelo con la continuación del trabajo en la muestra de la serie 3-5-6, se realizaron bocetos del modelo 3-5-7, y en noviembre del mismo año se realizó el primer modelo de plastilina. fue construido, que recibió el nombre en clave "Delta" [4] . Era un diseño de búsqueda, que en sí mismo no prometía mucho, sin embargo, muchas de sus características se utilizaron posteriormente en el desarrollo de la serie C.

En febrero de 1975, en poco tiempo (3 semanas), se construyó un modelo de tamaño completo del primer automóvil de la serie, el C-1 (designado originalmente como 3-5-8). La carrocería era del tipo fastback  , de dos volúmenes, pero con un baúl sedán convencional en lugar de la quinta puerta del hatchback. En aquellos años, las modificaciones con tal carrocería estaban disponibles en autos como Volkswagen Passat B1 o Citroen CX , y de los modelos modernos, tal carrocería tiene Mercedes-Benz CLS [1] . Los autores de los términos de referencia consideraron que una puerta grande en la parte trasera contribuiría al enfriamiento de la cabina cuando se abriera [4] .

Se aplicaron muchos hallazgos interesantes, por ejemplo, para acomodar el motor UZAM alto en el capó, se hizo un gran estampado a la izquierda en la dirección de la marcha, lo que permitió bajar la línea del capó en su conjunto ( sin embargo, la parte delantera todavía resultó ser innecesariamente voluminosa). El pilar lateral de la carrocería se movió completamente hacia su superficie exterior, lo que le dio al automóvil una apariencia futurista inusual.

En general, el diseño del automóvil se caracterizó por un dinamismo bastante pronunciado e incluso deportividad, que se debió a detalles como la pendiente inversa de la parrilla del radiador y los contornos en forma de cuña de la carrocería fastback , aunque claramente no alcanzó el modelo de producción en términos de elaboración.

El diseño se mostró a la dirección de la fábrica el 22 de febrero de 1975, el trabajo fue reconocido como "gran avance". Se decidió proceder a la construcción de prototipos. A fines de diciembre de 1975, se construyó la primera copia, bautizada por los trabajadores de la fábrica por el cuerpo metálico verde venenoso "Crocodile Gena" [4] .

Desde el punto de vista técnico, el coche incorporó algunas novedades: suspensión delantera tipo MacPherson , suspensión trasera independiente como el BMW Serie 5, caja de cambios con palanca directa en la tapa (sin mando a distancia por varillas, como en los Moskvich anteriores). automóviles) , bloquea los faros (temporalmente prestados de Opel Ascona [4] ). Se construyeron un total de tres prototipos [4] .

El prototipo participó en pruebas a gran escala con sus homólogos occidentales, entre los que se pueden destacar el BMW 520 E12 y el Porsche 911 de Alemania Occidental .

Sin embargo, de esta forma, el automóvil difícilmente podría aprobarse para la producción en masa: a pesar de que su muestra representativa recolectó buenas críticas, el diseño claramente necesitaba mejoras; incluso los propios diseñadores consideraron de forma autocrítica su diseño tosco.

El diseño C-2 (1976) se convirtió en un desarrollo adicional de la serie, se distinguió por un diseño más tradicional. No se hizo en forma de una muestra corriente.

La siguiente opción, C-3, recibió una tercera fila de ventanas laterales, lo que le dio al automóvil una apariencia más armoniosa, aunque menos dinámica. Esta serie de prototipos ya podía equiparse con una quinta puerta tradicional, pero la fábrica fue segura y fabricó un solo automóvil con el mismo maletero que el C-1. Como escribió el diseñador Igor Zaitsev [4] ,

“El auto resultó ser familiar, sin detalles controvertidos”

Durante el diseño, se utilizó una técnica especial que hizo posible acercar la apariencia del diseño lo más posible a un automóvil real: el diseño terminado se pegó con una película de color. También hubo bocetos de sus variantes con carrocería sedán .

El destino de la serie

Los diseñadores de AZLK consideraron que el prototipo S-3 era una preproducción [4] . Sin embargo, la nueva gerencia de la planta sintió que se estaba preparando un giro hacia la tracción delantera en la industria automotriz mundial. En particular, el diseñador jefe Yuri Tkachenko pasó mucho tiempo antes de eso en empresas occidentales, incluido Estados Unidos. Paralelamente, un grupo de entusiastas trabajó en la creación de un automóvil con tracción delantera en la parte trasera de uno de los prototipos S-1, y las unidades se crearon parcialmente en AZLK a fines de la década de 1960. En 1977, se llevó a cabo un consejo técnico histórico en la empresa, donde se decidió que la nueva generación de automóviles soviéticos debería convertirse en tracción delantera. Después de la aparición de los primeros bocetos de lo que debería ser constructivamente el futuro automóvil, la idea fue llevada al ministerio y recibió la aprobación total. [5]

Para acelerar el trabajo, el ministro Viktor Polyakov prometió comprar un análogo extranjero para la planta. Fue el último hatchback francés SIMCA-1308 [4] , un exitoso modelo que se convirtió en el Automóvil de 1976 en Europa, pero que no fue un ejemplo destacado de la industria automotriz mundial. Los primeros prototipos del 2141 actualizado se hicieron precisamente sobre la base de los Simoks comprados. El resultado de estos trabajos fue el Moskvich-2141 final  , el último automóvil masivo en la historia de AZLK. La fábrica no desarrolló más su propia serie de sedanes de tracción trasera del segmento D.

Vale la pena señalar que los primeros prototipos del M-2141 basados ​​​​en Simca todavía llevaban las designaciones con la letra "C5", es decir, pertenecían formalmente a la serie C y eran los portadores de las unidades. El diseño característico del frente del S-3 (ver foto) se usó hasta cierto punto en las versiones posteriores del diseño Moskvich-2141.

En la industria del juego y souvenirs

Véase también

Notas

  1. Moskvich-2141-C1 - la historia de la creación (texto de S. Iones) . Consultado el 30 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 14 de abril de 2021.
  2. Modelos del automóvil Moskvich de la serie C1 con un índice departamental 2141, estilizado como una matrícula estatal
  3. Cómo "Moskvich-2141" de tracción trasera se convirtió en tracción delantera . Consultado el 30 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2020.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Eremkin V. Entrevista con Igor Zaitsev, exjefe de diseño de AZLK  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - Nº 5 . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015.
  5. "Reflejos en la puerta cerrada". — ISBN 978-5-2760-2480-6 .

Enlaces