| Vuelo 516 Alrosa | |
|---|---|
| La aeronave afectada 1 año y 2 meses antes del incidente | |
| Información general | |
| la fecha | 7 de septiembre de 2010 |
| Tiempo | 06:57-07:55 MSK |
| Personaje |
Aterrizaje de emergencia , pista invadida |
| Causa | Pérdida de energía a bordo en vuelo |
| Lugar | cerca del aeropuerto de Izhma , República de Komi ( Rusia ) |
| Coordenadas | 65°01′54″ s. sh. 53°58′12″ E Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Tu-154M |
| Aerolínea | Alrosa |
| Punto de partida | polar , afortunado |
| Destino | Domodédovo , Moscú |
| Vuelo | YaM516 |
| Número de tablero | RA-85684 |
| Fecha de lanzamiento | 12 de octubre de 1990 |
| Pasajeros | 72 |
| Tripulación | 9 |
| sobrevivientes | 81 (todos) |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El aterrizaje de emergencia del Tu-154 en Izhma es un grave incidente de aviación ocurrido el 7 de septiembre de 2010 [1] . El avión de pasajeros Tu-154M de la aerolínea Alrosa realizaba un vuelo doméstico de pasajeros YM516 en la ruta Udachny - Moscú , pero 3,5 horas después del despegue, hubo una pérdida total del suministro eléctrico a bordo, lo que provocó el cierre de la navegación a bordo. sistemas El accionamiento eléctrico de las bombas de combustible también estaba desactivado, lo que imposibilitaba llegar al aeropuerto de destino o a un aeródromo alternativo adecuado.
La tripulación efectuó un aterrizaje de emergencia de la aeronave ( visualmente ) en el antiguo aeropuerto de Izhma ( República de Komi ) en una pista clausurada hacía mucho tiempo e inicialmente no apta para aeronaves de este tipo , que no contaban con equipos de iluminación y estaciones de radio de conducción . Después de aterrizar durante la carrera, el avión se salió de la pista 164 metros y se metió en la maleza. Ninguna de las 81 personas a bordo (72 pasajeros y 9 miembros de la tripulación) resultó muerta o herida.
Al principio, se informó que la aerolínea propietaria tenía la intención de cancelar el avión dañado [1] [2] [3] [4] , pero posteriormente el transatlántico se transfirió primero a Ukhta y luego a Samara , donde fue reparado y el 16 de junio de 2011 fue devuelto al propietario para su uso en líneas aéreas regulares [5] .
Tu-154M (número de registro RA-85684, número de serie 90A851, número de serie 0851) fue producido por Samara Aviation Plant Aviakor el 12 de septiembre de 1990. El 30 de octubre del mismo año, se transfirió a la aerolínea Aeroflot ( MGA de la URSS , UGA de Siberia Oriental, Chita OJSC). En 1993 fue traspasado a la aerolínea Chitaavia , de la cual el 21 de septiembre de 1998 fue alquilado por la aerolínea Sayany . El 28 de mayo de 1999 fue comprado por la aerolínea Alrosa . Está equipado con tres motores turborreactores de doble circuito D-30KU-154-II de la planta de construcción de motores Rybinsk . El día del incidente, completó más de 7.700 ciclos de despegue y aterrizaje y voló más de 26.500 horas [6] .
El avión fue volado por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente:
5 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
El vuelo YM516 despegó del aeropuerto de Polyarny en Udachny a las 03:27 MSK y se dirigió a Moscú. A bordo iban 9 tripulantes y 72 pasajeros.
A las 06:57 MSK, el vuelo 516 pasaba por Usinsk [7] [8] a nivel de vuelo FL340 (10.650 metros), cuando se perdió el suministro eléctrico (voltaje en la red eléctrica de a bordo) por falla de batería, navegación y los equipos de comunicación por radio dejaron de funcionar, así como las bombas eléctricas de combustible [1] , dejando al automóvil con solo un suministro operativo de 3300 kilogramos de combustible para aviones [7] , suficiente para un vuelo de 30 minutos [9] . Los pilotos bajaron la aeronave a 3.000 metros para intentar poner en marcha la APU , que alimenta el cuarto generador (de respaldo) [10] . La desactivación del accionamiento eléctrico de las bombas no permitió la transferencia de combustible para aviones desde los tanques de combustible de las alas al tanque de suministro en el fuselaje. El primer mensaje sobre problemas con la fuente de alimentación a bordo fue recibido por los servicios de tierra a las 06:57 MSK, y cuando el transatlántico descendió a 3000 metros, se perdió la comunicación con él [11] . La información sobre la ubicación del vuelo 516 fue transmitida por la boya de emergencia del sistema Cospas-Sarsat [ 12 ] .
Aproximadamente a las 07:47 MSK, se informó al Ministerio de Emergencias de Rusia en Izhma que un avión de emergencia podría realizar un aterrizaje de emergencia en el aeródromo local. El aeropuerto de Izhma fue operado anteriormente por aerolíneas locales , se cerró para recibir aviones en 2003 [9] y se usó solo como helipuerto [1] , y su pista de 1325 metros para despegues y aterrizajes del Tu-154 no era adecuada ( requiere un mínimo de 2500 m) [13] [1] [11] .
Los pilotos, según su confesión, descubrieron el aeródromo de Izhma por accidente [14] . Habiendo descendido y atravesado las nubes, volaron el transatlántico a una altitud de 3000 metros sobre el río Izhma y buscaron visualmente una plataforma adecuada en las orillas o una sección del río sin curvas, donde sería posible realizar un amerizaje relativamente seguro . Encontrar la pista fue un inesperado golpe de suerte. La mayor parte del equipo de navegación a bordo no funcionaba, por lo que los pilotos tenían que controlar la posición de la aeronave mediante referencias visuales [15] .
Antes de aterrizar, algunos pasajeros fueron trasladados al frente de la cabina para una distribución uniforme frente a las salidas de emergencia [16] . La falla del equipo eléctrico también condujo a la imposibilidad de controlar los flaps y slats [7] , en relación con esto, la velocidad de aterrizaje fue de 350-380 km / h, mucho más alta que la norma (270 km / h). Se abortaron dos aproximaciones de aterrizaje con motor y al aire [1] , lo que dio a los pilotos la oportunidad de evaluar el estado de la pista (la ausencia de obstáculos en ella). Solo desde la tercera aproximación [11] a las 07:55 hora local (03:55 UTC) [1] el vuelo YM516 realizó un aterrizaje de emergencia exitoso, pero luego se desplazó 164 metros más allá de la pista hacia la maleza y un pequeño bosque [7] , en Como resultado, fue dañado parcialmente. Los 9 miembros de la tripulación y los 72 pasajeros (incluida una mujer embarazada) fueron evacuados con éxito utilizando los toboganes de emergencia de la aeronave . No hubo víctimas [1] .
El tiempo en el momento del aterrizaje era nublado, altura base de nubes 400 metros, visibilidad 22 kilómetros, temperatura +2 °C, punto de rocío +1 °C, humedad 85%, viento oeste-noroeste, 2 m/s [1] . El aterrizaje exitoso de un avión de emergencia con capacidad de control reducida en una pista corta en estas condiciones climáticas fue considerado por los expertos en aviación como un milagro [7] .
Un aterrizaje exitoso fue posible en gran medida porque la pista fue mantenida en condiciones satisfactorias por el jefe del helipuerto Sergey Sotnikov , quien durante 12 años, por su propia iniciativa, supervisó concienzudamente que no hubiera escombros ni objetos extraños en la pista y arbustos. no crecer [17] [18] .
El avión sufrió graves daños y se declaró inicialmente como desguazado [1] . Se argumentó que incluso en el caso de una reparación exitosa en el lugar, la aeronave necesitaría una pista de 2500 metros para despegar [9] , mientras que la pista de Izhma tenía solo 1325 metros de largo [11] . Entonces la aerolínea Alrosa decidió restaurar el RA-85684 [2] , lo remolcaron hasta la pista, donde comenzaron a preparar la salida [3] . En particular, dos motores fueron objeto de reemplazo en el lugar, en el que las ramas de los árboles cayeron durante el aterrizaje [17] . Para el despegue de una franja corta y el vuelo al lugar de la reparación principal del transatlántico, se decidió involucrar a los pilotos de prueba [4] [17] .
El 24 de marzo de 2011, RA-85684 voló de Izhma a Ukhta. La carrera de despegue del avión más ligero con 11 toneladas de combustible para aviones fue de 800 metros. Debido a la imposibilidad de comprobar el tren de aterrizaje en el lugar después de la reparación, el vuelo se realizó con el tren de aterrizaje extendido [28] . Según el piloto de pruebas Ruben Yesayan , quien piloteaba la aeronave, el vuelo estaba previsto a una altitud de 3600 metros a una velocidad indicada de 420 km/h. El avión despegó sin incidentes, hizo un círculo de despedida sobre Izhma y se dirigió a Ukhta [29] . El mismo día, después de repostar, fue trasladado de Ukhta a Samara para reparaciones en la planta de aviación de Samara Aviakor [30] [31] .
La renovación finalizó el 16 de junio de 2011. El transatlántico reparado fue nuevamente entregado a la aerolínea Alrosa, en la que continuó operando en vuelos regulares hasta septiembre de 2018; al mismo tiempo, además del número de cola, recibió el nombre de Izhma . En 2018, realizó, en particular, el vuelo de la aerolínea Alrosa Moscú ( Domodedovo ) - Baikonur ( Krayniy ). A partir de agosto de 2018, fue uno de los dos últimos Tu-154M (el segundo también fue operado por Alrosa) operando vuelos comerciales en Rusia [32] , pero el 30 de septiembre del mismo año expiró su certificado de aeronavegabilidad y la aerolínea consideró su ampliación demasiado engorrosa y costosa, y por tanto injustificada. En este sentido, se decidió trasladar el avión al museo de aviación en el aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo .
El 29 de septiembre de 2018, se llevó a cabo una solemne ceremonia de bienvenida al avión Tu-154M a bordo del RA-85684 Izhma en el aeropuerto de Tolmachevo [33] . En el último vuelo del transatlántico, el comandante de la tripulación era Andrey Lamanov (en el vuelo del 7 de septiembre de 2010 era el copiloto), Evgeny Novoselov se encontró con el avión en tierra (en ese vuelo era el comandante de la tripulación).
Los eventos del aterrizaje de emergencia del Tu-154M en Izhma se describen parcialmente en la película " Yolki 2 ", cuya acción, entre otras cosas, tiene lugar en un avión en peligro (el papel del comandante de la tripulación fue interpretado por Alexei Petrenko , y el copiloto fue interpretado por Pavel Barshak ). Según la trama, están tratando de aterrizar un avión Tu-154 de emergencia en un aeródromo abandonado, sin saber si ahora está funcionando y si alguien está vigilando su pista. Para la orientación en el espacio también se utiliza un vaso de agua.
Afortunadamente para los pilotos y los pasajeros, es en este lugar donde un empleado ordinario de aviación ha estado cumpliendo con su deber regularmente durante muchos años (su papel fue interpretado por Vladimir Menshov ), manteniendo la pista en funcionamiento. El prototipo de este empleado fue Sergei Sotnikov .
Algunos pilotos rusos criticaron las acciones de la tripulación en este vuelo, en particular el Honorable Piloto de Pruebas de la Federación Rusa, Héroe de Rusia y poseedor de la Orden del Coraje Ruben Yesayan [34] . Algunos expertos y comandantes del Tu-154 indican que las acciones del ingeniero de vuelo Rafik Karimov se convirtieron en la causa de la emergencia, ya que las instrucciones de vuelo prohíben la unificación de las redes a bordo cuando el sistema de protección de emergencia se activa en vuelo. Sin embargo, las acciones del ingeniero de vuelo después de la ocurrencia de una situación de emergencia no están sujetas a críticas.
| |
|---|---|
| |
| |