Vinokurov, Mijail Vasilievich

• Invenciones: prensas, máquinas herramienta, hornos.
• Trabajos de diseño: compresores de aire , máquinas herramientas, acumuladores hidráulicos y neumáticos , conversión de motores generadores de gas a combustible líquido, máquinas de vapor , grúas aéreas y lineales, hornos de fábrica (hornos de hogar abierto , tostadores ), altos hornos de vapor, sistema de ventilación del taller , coches de varios tipos, cisternas , trenes especiales (bañeras, trenes de reparación, bombas de agua, desinfectantes, trenes blindados ), torres de refrigeración , plantas de calderas, plantas combinadas de calor y electricidad , frigoríficos, fundiciones de hierro y plantas mecánicas.

Las actividades de investigación, ingeniería y enseñanza del profesor M.V. Vinokurov tienen un enfoque versátil. Actividades de ingeniería de M. V. Vinokurov desde 1915 como jefe del departamento técnico, ingeniero jefe de los talleres ferroviarios principales de Rostov (más tarde reorganizados en la planta de reparación de automóviles de locomotoras de vapor V. I. Lenin ) para la reparación y modernización de locomotoras y vagones de vapor , diseño de calor ingeniería y centrales eléctricas, máquinas herramienta, compresores y otros equipos de planta, el diseño e instalación de laboratorios educativos desde 1920 se ha complementado con trabajo pedagógico en los cursos de locomotoras de vapor e instalaciones de tracción en la Escuela Politécnica de Comunicaciones de Rostov (más tarde rebautizada como Rostov Universidad Estatal de Comunicaciones ) y desde 1926 en el Instituto Politécnico Don en el departamento "Negocio Ferroviario". Las instalaciones de ingeniería térmica y los hornos de locomotoras de vapor con adaptaciones para el uso de combustibles sólidos líquidos y de bajo grado desarrollados por M. V. Vinokurov durante este período fueron ampliamente utilizados en el transporte ferroviario. Diseñado y construido bajo la dirección de M. V. Vinokurov, plantas de calderas en cincuenta depósitos principales y circulantes de los ferrocarriles de Transcaucasia , Asia Central , Tashkent y Oremburgo. etc. , plantas de calefacción de la planta Rostselmash , central eléctrica del distrito estatal de Novorossiysk , en una fábrica de tabaco en Rostov-on-Don, estación Tikhoretskaya del ferrocarril del Cáucaso del Norte. etc. y otros siguen en funcionamiento. Los laboratorios de motores térmicos, soldadura, mecánica aplicada, la planta de hierro y acero y mecánica del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Rostov , vagones de laboratorio para probar frenos y dinamómetros, que han sido reparados y construidos bajo la dirección de MV Vinokurov, también funcionan para este dia

Publicaciones y libros

• Publicaciones: curso de locomotoras, organización científica del trabajo, dinámica, vibraciones y estabilidad de vagones, equipos de hornos, hornos remotos, diseño, operación, economía y reparación de varios tipos de vagones, aumento de la eficiencia de locomotoras a vapor.

En 1925, M. V. Vinokurov escribió el "Curso teórico de locomotoras de vapor" para estudiantes de ferrocarril. escuelas técnicas, que contenían una gran cantidad de material nuevo sobre la mejora del sistema del horno, la teoría de la transferencia de calor, la dinámica y la cinemática de las locomotoras de vapor, que fue en gran parte el resultado de la propia investigación y desarrollo de MV Vinokurov.

Según M. V. Vinokurov: "El problema de las velocidades peligrosas que conducen al descarrilamiento del material rodante y el impacto dinámico del material rodante en la superestructura de la vía es uno de los problemas más difíciles pero urgentes de la mecánica aplicada". En 1936 defendió su tesis doctoral sobre el estudio de las vibraciones y la estabilidad de los automóviles .

En 1939, M. V. Vinokurov publicó el trabajo capital "Investigación de las vibraciones y la estabilidad de los automóviles" (Proceedings of DIIT , número XII, 1939, 19 hojas), que fue la primera contribución seria a esta importante y compleja área de la mecánica del transporte. .

En este trabajo se da una presentación rigurosa de los métodos de la mecánica analítica en relación con el estudio de las vibraciones libres y forzadas de los vagones de carga y de pasajeros , se desarrollan métodos para determinar la estabilidad dinámica de los vagones cuando se mueven en un tren , y formas están indicados para coordinar los parámetros que aumentan la suavidad del movimiento de los automóviles con los requisitos de la necesaria estabilidad dinámica. Este trabajo de M. V. Vinokurov es la base principal para mejorar el rendimiento de conducción de los automóviles nuevos de la flota soviética de carga y pasajeros y marcó el comienzo de un curso de conferencias en universidades técnicas ferroviarias sobre la dinámica de los automóviles.

En sus actividades de investigación posteriores, M. V. Vinokurov trabajó en una serie de temas específicos de la dinámica de los automóviles y la mejora de los dispositivos de combustión para locomotoras de vapor. Realizó y publicó parcialmente una gran cantidad de trabajos sobre la elección de la suspensión de resorte para automóviles de pasajeros, el efecto de la fricción en los resortes sobre las vibraciones conjuntas de la carrocería del automóvil, la base teórica para elegir las características de la suspensión de resorte para automóviles con un carga asimétrica, análisis de las causas de accidentes de algunos tipos de material rodante, y en particular, tolvas de carbón de cuatro ejes , elección de tipos de vagones nuevos y muchos otros. Los méritos especiales de M. V. Vinokurov en el campo de la creación de cálculos de ingeniería térmica para automóviles de pasajeros lo hicieron famoso como un gran especialista en este campo.

Sobre los temas de la dinámica de los automóviles , M. V. Vinokurov escribió en 1945 su tesis doctoral "Características dinámicas básicas de los automóviles" , en la que M. V. Vinokurov resumió la investigación en esta área, elaboró ​​​​métodos para el cálculo dinámico de automóviles, sobre la base de los cuales, así como según estudios experimentales, se evalúan las ventajas y desventajas de los automóviles nacionales y se establecen vías para su posterior perfeccionamiento. Los resultados de la investigación incluidos en el trabajo de tesis doctoral han encontrado un reconocimiento digno de los científicos del transporte ferroviario y una implementación generalizada en la práctica de la investigación científica y el diseño de nuevas estructuras de automóviles.

Como resultado de muchos años de fructíferas actividades de investigación y enseñanza de M.V. Vinokurov, se creó y creció a su alrededor un gran equipo de científicos en el campo de los estudios teóricos y experimentales del material rodante. En esencia, M. V. Vinokurov está a la cabeza de la escuela científica de vagones soviéticos que creó y es profesor de muchas locomotoras de vapor soviéticas. Una generalización de todos los logros en los estudios de la fuerza, la dinámica y la ingeniería térmica de los automóviles encontró su expresión en la obra capital "Vagones" publicada en 1949 (Editorial de Transportes y Ferrocarriles del Estado, 1949, 612 páginas), escrita por M. V. Vinokurov con el participación de varios de sus alumnos. El libro "Vagones" se reimprimió repetidamente y se tradujo a varios idiomas extranjeros.

Este trabajo no es solo un libro de texto sobre vagones para universidades técnicas de transporte , sino también una guía diaria de las actividades prácticas de científicos y diseñadores de vagones de fábrica. En un corto período de tiempo, el libro "Vagones" recibió las críticas más halagadoras de los expertos, fue aprobado por el colegio del Ministerio de Ferrocarriles y presentado para el Premio Stalin .

El profesor M. V. Vinokurov también es autor del séptimo volumen del "Manual técnico del trabajador ferroviario" en 13 volúmenes - volumen 7 "Economía de locomotoras y vagones" M. Zheleznodorozhnoe ed. 1953, 568 págs.

Evaluación de actividades profesionales y científicas por otros científicos

El académico Sergei Petrovich Syromyatnikov describió a Mikhail Vasilyevich Vinokurov de la siguiente manera:

Estamos acostumbrados a pensar que un ingeniero con una gama de actividades tan extraordinaria es impensable en nuestro tiempo, dado el extraordinario progreso de la ciencia y la tecnología que hemos estado presenciando en las últimas décadas: este rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología conduce sin quererlo a la tipo dominante de ingeniero de una "especialidad estrecha". Ejemplo M. V. Vinokurov refuta brillantemente este punto de vista. Está claro que una nominación tan brillante no se da gratis. Es consecuencia, en primer lugar, del alto talento personal de una persona y, en segundo lugar, de su excelente preparación general en el campo de las matemáticas, la física y la cultura técnica. Estas cualidades, acumuladas por el arduo trabajo de toda una vida, son inherentes en alto grado al Dr. M.V. VINOKUROV, un ingeniero en el pleno y mejor sentido de la palabra. [Dieciocho]

Premios

• Orden de Lenin (1953). [19]
• Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1945). [veinte]
• Medalla "Al Valor Laboral" (1936). [21]
• Medalla "Por el trabajo valiente en la Gran Guerra Patria" (1945) [22]
• Medalla "En memoria del 800 aniversario de Moscú" (1948) [23]
• Insignia ferroviaria "Tamborista de la llamada estalinista" (1936). [24]
• Dos insignias "Ferroviario honorario" (1940, 1945). [25]
• Insignia "Excelente locomotora de vapor" (1944). [26] [27] [28] [29]

Literatura

• Vinokurov M.V. Carruajes, M. Transzheldorizdat, 1949. - 612 p. (Circulación 10.000 ejemplares)
• Vinokurov M.V. Carruajes, M. Transzheldorizdat, 1953. - 704 p. (Circulación 10.000 ejemplares)
• Vinokurov M.V. Estudio de vibraciones y estabilidad de automóviles.// Sat. científico Tr. DIIT, en XII, Dnepropetrovsk, 1940. - 292c.
• Vinokurov M. V. Un nuevo tipo de equipo para locomotoras de vapor con calefacción de aceite, Ingeniería Ferroviaria No. 9, 1913.
• Vinokurov M. V. Libro de referencia técnica del ferroviario, Volumen 7. Economía de locomotoras y vagones. M. Transzheldorizdat 1953 568s. Tapa dura. formato enciclopédico. (Circulación 15.000 ejemplares)
• A. V. Gaidamakin, I. I. Galiev, V. A. Chetvergov. Historia del transporte ferroviario en Rusia: libro de texto. Estado de Omsk Universidad de las Comunicaciones, 2002, 242p.
• Bajo la dirección del Ministro de Ferrocarriles de la URSS N. S. Konarev . "Trabajadores ferroviarios en la Gran Guerra Patria 1941-1945". M.: Transporte, 1987. - 591 p. [5]  (enlace no disponible)
• En memoria de M. V. Vinokurov. El periódico Gudok  es un órgano del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS y del Comité Central del Sindicato de Trabajadores del Transporte Ferroviario. 27 de abril (miércoles) de 1955 No. 99(9006).
• Periódico "Railwayman". Órgano de la oficina del partido, directorio, comité local y comité del Komsomol, Instituto de Investigación de Transporte Ferroviario de toda la Unión . N° 47 (224) Martes 21 de noviembre de 1950

Notas

1. ↑ Libro métrico de la Iglesia de los Tres Jerarcas en Saransk para 1890, Parte I bajo el No. 29.
2. ↑ Consejo del Instituto Politécnico Alekseevsky Don 3/06/1914 No. 67/1544 Novocherkassk.
3. ↑ En 1929, los principales talleres de Rostov se separaron del ferrocarril Vladikavkaz y se renombraron como Orden de Rostov-on-Don de la Planta de Reparación de Locomotoras Bandera Roja. V. I. Lenin. [1] Archivado el 17 de enero de 2011 en Wayback Machine .
4. ↑ Orden del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles , agosto de 1929
5. ↑ El Instituto Central de Investigación de Ingeniería Térmica actualmente tiene el nombre JSC All-Russian Twice Order of the Red Banner of Labor Thermal Engineering Research Institute , - la primera institución de investigación de un perfil industrial, establecida por Decreto del Consejo de Trabajo y Defensa, pr. 331, párrafo 27 del 13 de julio de 1921 en la Dirección General de Combustible, "con el fin de un estudio científico sistemático y el desarrollo de los problemas prácticos de la ingeniería térmica planteados por la vida, los problemas técnicos y económicos asociados con ellos, como así como para la formación de especialistas altamente calificados”. [2] Archivado el 20 de abril de 2011 en Wayback Machine .
6. ↑ Por orden de la Administración Central de Instituciones Educativas del Comisariado Popular de Ferrocarriles ( NKPS ), septiembre de 1934
7. ↑ Protocolo de la VAK VKVSh No. 13 del 23/03/1939.
8. ↑ Orden del NKPS No. 163 / c del Comisario del Pueblo L. M. Kaganovich
9. ↑ Orden del Comisario del Pueblo de Comunicaciones L. M. Kaganovich, octubre de 1940
10. ↑ El Instituto de Investigación de Economía y Energía de Locomotoras-Carruajes de la NKPS de la URSS fue establecido por orden del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS con fecha del 12 de septiembre de 1940. En 1941, fue evacuado a Tashkent . Por orden del Comisariado del Pueblo del 14 de diciembre de 1941, pasó a formar parte del Instituto de Investigación de Transporte Ferroviario de toda la Unión ( VNIIZhT , o el nombre obsoleto TsNII NKPS ) [https://web.archive.org/web/20150212163517/ http://guides.rusarchives.ru/browse/guidebook.html?bid=142&sid=116514 Archivado el 12 de febrero de 2015 en Wayback Machine ] Archivado el 12 de febrero de 2015 en Wayback Machine .
11. ↑ Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 6 de noviembre de 1943 No. 1220.
12. ↑ Orden del NKPS No. 595 / c 1944
13. ↑ Orden del NKPS No. 404 / C 1945
14. ↑ En 1946, el NTS NKPS se transformó en el NTS MPS .
15. ↑ Protocolo del VAK VKVSh No. 8 del 14 de septiembre de 1946
16. ↑ Según la decisión del Consejo de Ministros de la URSS, 1946
17. ↑ Orden del NKPS No. 545 del 13/08/1946 del Ministro de Ingeniería de Transporte de la URSS.
18. ↑ Carta del académico S.P. Syromyatnikov al Consejo Académico del Instituto Central de Investigación, el Consejo Académico del MIIT con fecha 06/08/1948
19. ↑ Presidium del Soviet Supremo de la URSS , Decreto del 27/10/1953
20. ↑ Decreto del Soviet Supremo de la URSS, 1945
21. ↑ Decreto del Soviet Supremo de la URSS, 1936
22. ↑ Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 06/06/1945
23. ↑ Decreto del Comité Ejecutivo del Consejo de Moscú de 1948
24. ↑ Insignia ferroviaria "Baterista de la llamada estalinista" Copia de archivo fechada el 1 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine
25. ↑ Orden del NKPS No. 1222 / Ts 22/12/1945
26. ↑ Orden del NKPS No. 92/tsz del 10 de febrero de 1944
27. ↑ Letrero "Locomotora de vapor excelente"  (enlace inaccesible)
28. ↑ Insignia "Locomotora de vapor excelente" . Fecha de acceso: 14 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012. (indefinido)
29. ↑ Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 22/09/1943 "Sobre la aprobación de las insignias" Excelente locomotora", "Excelente motor", "Excelente viajero", "Excelente señalero", "Excelente vagón", "Excelente constructor", "Excelente restaurador", "Excelente trabajador administrativo" [3] Archivado el 6 de marzo de 2012 en Wayback Machine [4] Archivado el 3 de junio de 2012 en Wayback Machine

Enlaces

• Sitio web del Departamento "Economía de Vagones y Carruajes". MIIT. La dinámica del coche y su interacción con la vía férrea.
• Los méritos de inventores, ingenieros y científicos en la creación de estructuras de vagones y la ciencia de los vagones.
• MIIT >> Instituto de Ingeniería de Transporte y Sistemas de Control >> Departamento de "Vagones e Instalaciones de Transporte"
• DIT. Departamento "Vagones".
• Universidad Estatal de Comunicaciones de Rostov. Departamento "Economía de vagones y carruajes".
• Universidad Nacional de Transporte Ferroviario de Dnepropetrovsk V. Lazaryan: hitos de la historia y hitos del futuro.
• Hitos en la historia de la ciencia ferroviaria nacional.
• Vagones y frenos de automóviles.
• Bajo la dirección del Ministro de Ferrocarriles de la URSS N. S. Konarev. "Trabajadores ferroviarios en la Gran Guerra Patria 1941-1945". M.: Transporte, 1987. - 591 p.  (enlace no disponible)
• Insignia "Locomotora de vapor excelente" [6] , [7]  (enlace inaccesible)
• Insignia ferroviaria "Tamborista de la llamada estalinista".
• Transporte ferroviario en Rusia: del siglo XX al XXI.
• Antecedentes históricos de la escuela científica "Mecánica de carros".