Gate ( ing. Gate ) es un nombre informal ( coloquial ) ampliamente utilizado para el cruce de una línea de ferrocarril con el sistema de metro o tranvía de la ciudad .
Las puertas se utilizan para descargar los tranvías llevados a las plataformas ferroviarias o para transferir mercancías de los trenes a los tranvías de mercancías . También para la importación de trenes de metro a subterráneos .
En los estados y países en los que los anchos de vía de tranvía y ferrocarril no difieren o difieren poco entre sí en anchura (en la medida en que permita el uso de material rodante en ambos tipos de ancho), es posible una transición directa de rieles de ferrocarril a rieles de tranvía. . Además, normalmente es imposible indicar el lugar exacto de la transición en este caso debido al ancho de vía unificado. Se utilizan grúas y varios tipos de gatos para mover los vagones de las plataformas a los rieles . Por ejemplo, esta opción se usa en Moscú en la estación terminal de la calle Ugreshskaya.
Hay una puerta similar en Kharkiv (en la calle Chebotarskaya) y Zaporozhye (cerca de la planta de Motor Sich ). En Minsk, la puerta del ferrocarril estaba ubicada en el anillo de giro de la segunda ruta del tranvía y atravesaba las vías de acceso de la planta que lleva el nombre de la Revolución de Octubre a la estación Minsk-Vostochny .
En este caso, los vagones pueden moverse libremente desde el ferrocarril directamente a las vías del tranvía.
Locomotora eléctrica de tranvía EPM3B en el ramal de conexión entre la estación de tren y la línea de tranvía
Camión grúa descargando tranvías Tatra T4 transportados en vagones de ferrocarril. La vía férrea se convierte en tranvía
En Novosibirsk , en la estación de Novosibirsk-Zapadny , solía haber una puerta. Actualmente se conserva un tramo del ramal anteriormente explotado de esta puerta.
En Stary Oskol , había una puerta que conectaba las vías del tranvía de alta velocidad y las ramas del parque de tanques. Desmantelado durante la reconstrucción de la carretera .
Una opción aceptable para estados y países con cualquier ancho de vía es la disposición paralela de vías de tren y tranvía, en la que la recarga de vagones desde las plataformas ferroviarias al ancho de vía se realiza mediante grúas. En el caso de un ancho unificado con esta disposición, es posible una vía de conexión.
Para descargar los vagones de tranvía de las plataformas ferroviarias y de automóviles, también se pueden usar estantes de descarga - callejones sin salida , en los que la vía del tranvía se eleva en relación con la vía del tren (o la superficie de la carretera) hasta la altura de carga de la plataforma. En este caso, los raíles del andén se combinan con los raíles del tranvía del paso elevado, y el coche sale del andén por sus propios medios o remolcado . De esta manera, los automóviles se cargan en las plataformas ferroviarias en la planta mecánica de tranvías de San Petersburgo y la planta de construcción de carruajes de Ust-Katav que lleva el nombre de S. M. Kirov (UKVZ).
En la CEI, esta es la versión más común de la puerta. Hay pasos elevados sin salida similares en San Petersburgo (en PTMZ ), Tula ( callejón sin salida de Aleksinsky ), Ulan-Ude , Irkutsk , Angarsk , Barnaul , Kursk , Volgograd , Samara , Saratov (cerca de la terminal de la ruta de tranvía No. 7) Cheliábinsk , Kolomna , Noginsk , Perm , Mariupol . En Biysk , una puerta de este tipo existía desde 1959 y fue desmantelada a principios de la década de 1990. En Tver , una puerta de este tipo existía en el pasaje Darwin desde la década de 1960 (una línea de ferrocarril a la fábrica de Vagzhanov) y fue desmantelada a principios de la década de 2000 en relación con la liquidación de la propia línea de ferrocarril.
En este caso, la vía del tren está “aislada” de la vía del tranvía.
En la estación Tula-1 Kurskaya , anteriormente había un paso elevado. De momento, de la puerta sólo queda la vía férrea .