| Tranvía de Barnaúl | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Barnaúl | ||
| fecha de apertura | 7 de noviembre de 1948 | ||
| Operador | MUE "Gorelectrotrans" | ||
| Sitio web | barnget.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | ocho | ||
| Longitud de la red | 125 kilómetros (2022) | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 259 ▲ | ||
| Principales tipos de PS |
Tatra T3SU , Tatra T6B5 , LVS-2005 , Tatra T3SU KAU Altaielectrotrans, Tatra TB4D KAU Altaielectrotrans, Tatra B3DM OJSC AETK, AKSM-62103 . |
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| Número de depósito | 2 | ||
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El tranvía de Barnaul es un sistema de tranvía en Barnaul , Altai Krai . Encargado el 7 de noviembre de 1948 . A partir de 2022, hay 8 rutas de tranvía en Barnaul , la longitud total de las vías es de 125 km.
El volumen de tráfico diario es de unos 250 mil pasajeros. La tarifa a partir del 1 de diciembre de 2021 es de 28 rublos (a través del sistema de pago electrónico - 23 rublos) [1] . La marca principal del material rodante son los vagones producidos por la ČKD checa . A partir de febrero de 2022, está en marcha una modernización parcial de los automóviles Tatra T3.
Los primeros planes para crear un tranvía en Barnaul aparecieron en 1911. El Consulado de los Estados Unidos en Moscú solicitó una concesión para construir el tranvía. El tema se consideró nuevamente en la Duma de la ciudad en 1914, pero debido al estallido de la Primera Guerra Mundial y al deterioro de la situación económica, estos planes no se implementaron.
El 9 de marzo de 1946, Joseph Stalin firmó un decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre la construcción de la primera etapa de un tranvía en Barnaul [2] , el tranvía en sí apareció en Barnaul el 7 de noviembre de 1948. La ruta No. 1 iba desde Svobody Square hasta el área del actual mercado Yubileiny. En septiembre de 1949, se abrió el depósito n. ° 1 en Anatolia Street y desde allí se lanzó la ruta n. ° 2 a Svobody Square. En 1950, la ruta No. 3 conectaba la antigua planta de procesamiento de carne y la planta de Barnaultransmash , y en 1960 los tranvías recorrían las calles Telephonenaya, Anton Petrov y Severo-Zapadnaya y llegaban a la parte de la ciudad de Nagornaya (1968). En 1986, la red de tranvías se amplió al microdistrito de Potok y ZSV. La última ampliación de la red se puso en funcionamiento en 1996, cuando se conectó un tramo de la nueva línea a lo largo de la calle. Popov en el sitio de la calle. Antón Petrov a st. Vlasikhinskaya.
Los primeros tranvías de la ciudad fueron del tipo MS . Fueron traídos de Leningrado . En las décadas de 1950 y 1960, los trenes KTM/KTP-1 y KTM/KTP-2 formaron la base del material rodante . Desde 1971, Tatra T3 , que se convirtió en la base del material rodante, se ha entregado masivamente a la ciudad, desde 1985, Tatra T6B5 . Durante la era soviética, Barnaul y Novokuznetsk fueron las únicas ciudades al este de los Urales que recibieron tranvías checos y los pusieron en funcionamiento, mientras que solo en Barnaul los tranvías Tatra (y en particular, Tatra T6B5) formaron la base del material rodante. . En la década de 1990, durante un corto tiempo, aparecieron los modernos tranvías rusos de Ust-Katav Carriage Works 71-608K / 71-608KM y fueron trasladados a Novokuznetsk y Biysk .
En 1967, los primeros 10 tranvías Tatra T3SU de dos puertas llegaron a Barnaul desde la fábrica ČKD ( Checoslovaquia ). Las habilidades de conducción de los nuevos tranvías de los residentes de Barnaul fueron enseñadas por mentores moscovitas en el depósito de tranvías que lleva su nombre. Apakov, donde se envió a entrenar al primer grupo de jóvenes conductores de tranvías de Barnaul. En 1977, varios grupos más grandes de Tatras llegaron a Barnaul. Desde 1978, los tranvías Tatra T3 de tres puertas de la fábrica ChKD se han suministrado a Barnaul a gran escala, que pronto formaron la base de la flota de tranvías de la ciudad.
En 1982, el depósito de tranvías tuvo que ampliarse a una capacidad de más de 100 coches. Para 1983, los Tatras ya habían reemplazado por completo a los obsoletos KTM. En 1985, el depósito de tranvías de Barnaul decide adquirir nuevos modelos para reponer la flota, ya que los primeros Tatras ya han comenzado a desgastarse. En marzo de 1986, el primer lote de T6B5 llegó a Barnaul para realizar pruebas , compuesto por 8 vagones, que ingresaron al depósito de tranvías n. ° 1, donde se les asignaron los números 1001-1008 [3] . Hasta 1990, llegó a Barnaul un número significativo de nuevos tranvías Tatra T6B5, y la ciudad ocupó el primer lugar en la URSS en cuanto al número de estos tranvías.
La consiguiente recesión económica y la difícil situación del país plantearon la cuestión de la necesidad de mantener el material rodante existente en condiciones de funcionamiento para la gestión de las cocheras de tranvías. A lo largo de la década de 1990, los depósitos de tranvías de la ciudad mantuvieron en funcionamiento incluso los Tatras de 1970.
Desde 1992, comenzó la reposición de la flota de tranvías de Barnaul con nuevos modelos KTM-71-608 de la planta UKVZ . En 1992, el primer lote de 71-608K llegó a la ciudad de Barnaul , compuesto por 10 vagones de tranvía, ingresó al depósito de tranvía No. 1, donde se asignaron los números 1033-1042 . Se planeó con el tiempo actualizar completamente la flota con nuevos modelos. Sin embargo, 71-608K funcionó en las líneas de Barnaul solo hasta 1994. La razón es la baja formación técnica del personal de reparación que presta servicio al material rodante, cuyas calificaciones y habilidades no cumplían con los crecientes requisitos para el servicio de nuevos equipos. En 1994, los 10 vagones de tranvía 71-608K se transfirieron a Novokuznetsk a cambio de vagones de tranvía Tatra T6B5. 10 vagones llegaron al depósito de tranvías número 1, se les asignaron los números 1033-1042 .
En mayo de 1996, el primer lote de 71-608KM llega a la ciudad de Barnaul , que consta de 5 vagones de tranvía, ingresó al depósito de tranvía No. 1. Unos meses más tarde, llega otro vagón de tranvía 71-608KM, en total 6 vagones de tranvía. Se compraron 71-608 KM. Sin embargo, 71-608KM estuvieron durante mucho tiempo en el territorio del depósito de tranvías No. 1, luego fueron transferidos al resto en el depósito de tranvías No. 2, donde se asignaron los números 2001-2006 . Los autos del nuevo modelo KTM-71-608 trabajaron mucho más tiempo que los KTM anteriores. Sin embargo, en 2002-2003 se vendieron todos.
En diciembre de 2015, las autoridades de Barnaul anunciaron planes para transferir el transporte público de la ciudad (incluidos los tranvías) a billetes electrónicos, que podrían reemplazar a los conductores a partir de 2016 [4] .
Durante el período soviético, según el plan maestro de la ciudad en la década de 1970, se esperaba que con el tiempo la población de la ciudad pudiera alcanzar las 900 mil personas. Se suponía que los nuevos centros industriales Novosilicate y North-Western con los microdistritos residenciales Vostochny, Harvest, etc. estarían conectados por un tranvía de alta velocidad . La construcción de la primera línea se inició en la década de 1980, el lanzamiento estaba previsto para 1991.
Se suponía que la primera línea pasaría por el sitio industrial Vlasikhinskaya, el depósito 3, la calle Malakhov, las avenidas Kosmonavtov y Kalinin, la calle Polevaya (ahora Kulagina) y tendría la ruta No. ST1 "Pivzavod - st. Popova - calle. Vlasijinskaya - st. Malajova - av. Cosmonautas - av. Kalinina - st. Kulagina - microdistrito de Vostochny. También es posible tener la ruta No. CT2 “Pivzavod - st. Popova - avda. Cosmonautas - av. Kalinina - st. Kulagina - microdistrito de Vostochny.
De acuerdo con las normas de un tranvía de alta velocidad para la primera línea, se realizaron pasos elevados en la planta de fibra química y en la intersección de la vía Pavlovsky y la calle Malakhov , y se reconstruyeron las secciones existentes de las vías. Las secciones de alta velocidad de varios kilómetros de las rutas actuales No. 2 a Pivzavod y No. 7 a lo largo del tramo Zmeinogorsky a la parte alta de la ciudad prácticamente no tenían intersecciones con carreteras al mismo nivel y semáforos. Quedaba por colocar en la década de 1990 un pequeño segmento de líneas a lo largo de la avenida Kalinin en el tramo desde la calle Severo-Zapadnaya hasta la calle Polevoy (Kulagina).
Se asumió que la línea de tranvía de alta velocidad cruzaría el centro de la ciudad desde las calles Severo-Zapadnaya e Isakov hasta el área "zavokzalny" y tendría una sección subterránea debajo de la recién formada Northern Station Square y Krasnoarmeisky Prospekt desde Krasny Tekstilshchik Street hasta Partizanskaya . Calle con 5 estaciones de metro ("Chernyshevsky Prospekt", "Universidad Agraria", "Calle de la Juventud", "Plaza de la Victoria", "Plaza de la Estación") [5] .
La base del material rodante son los tranvías Tatra T3SU (desde 1971), Tatra T6B5SU (desde 1985), Tatra T3SU KVR Barnaul (desde 2010) y MTTC (desde 2021). El número total de vagones es de 247, de los cuales 204 realizan sus rutas diariamente [6] . Actualmente, Barnaul es la ciudad más oriental de Rusia y la única ciudad de Siberia donde se operan las T3 y T6B5, ya que fueron dadas de baja en Novokuznetsk , parte de los coches fueron trasladados a Barnaul.
El 7 de noviembre de 2009, un tranvía de dos tramos articulado de un solo lado con motor de tracción asíncrono y piso variable, modelo LVS-2005 Pioneer, que se presentó el 29 de diciembre de 2009, llegó del Tranvía Mecánico de San Petersburgo. Planta y fue descargado en el depósito No. 1 . El 14 de septiembre de 2010, Barnaul recibió 8 kits de vehículos para el montaje de vagones de tranvía Tatra TB4D de Dresde [7] . El 12 de octubre de 2011, llegaron a Barnaul 6 juegos de vagones de tranvías Tatra B3DM comprados en Chemnitz . El 2 de agosto de 2013, un nuevo tranvía bielorruso AKSM-62103 llegó a Barnaul . El 13 de agosto de 2013, otro nuevo tranvía bielorruso AKSM-62103 llegó a Barnaul.
Sistemas de unidades múltiplesLos sistemas aparecieron en las calles de la ciudad de Barnaul en 1967, cuando comenzaron las entregas de los primeros 10 nuevos tranvías Tatra T3SU de dos puertas .
En las décadas de 1980 y 1990, todos los vagones de tranvía en la ciudad de Barnaul se acoplaron en dos vagones, prácticamente no había tranvías individuales. Además, en el período comprendido entre 1983 y principios de la década de 1990, se probaron los enganches de tres vagones de tranvía Tatra T3SU y Tatra T6B5.
Hasta octubre de 2006, se encontraron parejas de dos tranvías Tatra T3SU y Tatra T6B5 en casi todas las rutas de la ciudad de Barnaul, excepto en las rutas: No. 2k y No. 10k . Desde octubre de 2006, casi todos los acoplamientos de los tranvías Tatra T3SU y Tatra T6B5 se han desacoplado, pero quedaron algunos tranvías que operan en el sistema de muchas unidades (CME) . El motivo de la desconexión es la falta de rentabilidad: una disminución en el tráfico de pasajeros. La mayoría de los enganches quedaron únicamente en la ruta N° 1 .
Desde el 1 de enero de 2012, finalmente ha cesado la existencia de acopladores de vagones de tranvía. La razón es el bajo tráfico de pasajeros.
A partir del 23 de junio de 2014, en la ciudad de Barnaul durante el verano, se reintrodujeron temporalmente otros 6 (2 - Depósito No. 1 ; 4 - Depósito No. 3 ) trenes de tranvía y acopladores adicionales que operan en CME: Tatra T3SU: nº 1097 + 1124, nº 1174 + 1285 ; Tatra T6B5SU : #3154+3143, #3180+3167, #3196+3008 y #3188+3161 . Uno de ellos, que trabaja en CME, ya está en funcionamiento: Tatra T3SU No. 1157 + 1109 , que es un sistema de respaldo. En total, hay 7 trenes y acopladores de tranvía en la ciudad que operan en CME. Todos ellos funcionan únicamente en las rutas N° 1 y N° 7 .
Desde el 5 de julio de 2014, en la ciudad de Barnaul, se ha agregado 1 tren tranvía más y un acoplador que opera según CME: Tatra T6B5SU No. 3148 + 3155.
Datos del periodo 2012-2013:
| Nº p/p | Sistema de muchas unidades | Modelo de vagón | Nota |
|---|---|---|---|
| una | 1105+1124 | Tatra T3SU | Sistema de reservas desde el 18 de octubre de 2013 |
| 2 | 1157+1109 | Tatra T3SU | Sistema de reservas del 14 de mayo de 2013 a noviembre de 2014. A menudo trabaja solo (1157-1.7) (1109 - 5.4.3) |
| 3 | 1279+1118 | Tatra T3SU | Sistema de reservas del 27 de mayo al 1 de junio de 2013 |
| cuatro | 1157+1158 | Tatra T3SU | Trabajó del 29 al 31 de diciembre de 2012 |
| 5 | 3008+3007 | Tatra T6B5 | Trabajó del 21 de julio al 4 de agosto de 2012 |
| 6 | 3179+3178 | Tatra T6B5 | Trabajó del 21 de julio al 4 de agosto de 2012 |
| 7 | 3182+3183 | Tatra T6B5 | Trabajó del 28 de julio al 4 de agosto de 2012 |
Actualmente, a partir de febrero de 2022, operan 8 rutas principales de tranvía en la ciudad:
| Rutas operativas | ||||
|---|---|---|---|---|
| No. | Ruta | deposito | Nota | |
| una | cuadrados libertad - st. Polzunova - Avenida Krasnoarmeisky - Avenida Constructores - Avenida Lenin - Mercado Nuevo | 3 | La ruta de tranvía más antigua ha estado en funcionamiento desde la apertura del tráfico de tranvías en la ciudad el 7 de noviembre de 1948. | |
| 2 | Cervecería - st. Popova - Avenida Cosmonautas - Potok | 3 | En 2017, por un corto tiempo después de las 21:00 de la noche, caminé por la ruta Pivzavod - pos. oriental _ | |
| 3 | Cervecería - st. Popova - calle. Vlasijinskaya - st. Malajov - st. Antón Petrov - calle. Noroeste - Kalinin Ave. - Cosmonauts Ave. - st. Popova - Dokuchaevo | 1.3 |
Trabaja en un horario de una sola vez. | |
| cuatro | Depósito No. 1 - st. Anatolia - Avenida Krasnoarmeisky - Avenida Constructores - Avenida Lenin - Mercado Nuevo | 1.3 |
Trabaja en un horario de una sola vez. | |
| 5 | cuadrados libertad - st. Polzunova - Krasnoarmeisky Ave. - st. Anatolia - Depósito No. 1 - st. Anatolia - calle. Chelyuskintsev - Avenida de los constructores - st. Ejército soviético - st. Teléfono - calle. Antón Petrov - calle. Malakhova - Cosmonauts Ave. - Planta de procesamiento de carne | 13 | Regístrese en el ring frente al Depósito No. 1 cerrado. | |
| 7 | Cordón - Tramo Zmeinogorsky - st. Avanesova - Krasnoarmeisky Ave. - st. Anatolia - calle. Chelyuskintsev - Avenida de los constructores - st. Ejército soviético - st. Teléfono - calle. Antón Petrov - calle. Popova - calle. Vlasijinskaya - st. Malajov - st. Gridasova - Depósito No. 3 | 13 | En el Día de los Padres, la ruta sigue un vuelo acortado a la pl. Libertad. | |
| 9 | Dokuchaev - st. Popova - calle. Antón Petrov - calle. Noroeste - Kalinin Ave. - Cosmonauts Ave. - st. Malajov - st. Antón Petrov - calle. Popova - Dokuchaevo | 3 | Circunvalación número 9. | |
| diez | Dokuchaev - st. Popova - calle. Vlasijinskaya - st. Malakhov - avenida Cosmonautas - avenida Kalinin - st. Noroeste - st. Antón Petrov - calle. Malajov - st. Vlasijinskaya - st. Popova - Dokuchaevo | 3 | Circunvalación número 10. | |
| Rutas adicionales | ||||
|---|---|---|---|---|
| No. | Ruta | deposito | Nota | |
| — | Depósito No. 1 - st. Anatolia - Krasnoarmeisky Ave. - st. Avanesova - Vía Zmeinogorsky - Cordón | 13 | Válido en el día de los padres. Horario: de 7.00 / 8.00 a 18.00 horas. Hay 15 vagones en la línea. | |
| — | Anillo Malakhovskoe - st. Malajov - st. Gridasova - Depósito No. 3 | 3 | Válido en el día de los padres. Horario: de 7.00 / 8.00 a 18.00 horas. Hay 2 vagones en la línea. | |