Gatwick
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto de Gatwick | ||||||||||
| IATA : LGW - OACI : EGKK - OMM : 03776 | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | civil | |||||||||
| País | Gran Bretaña | |||||||||
| Ubicación | Sussex Occidental , Inglaterra | |||||||||
| fecha de apertura | 1958 | |||||||||
| Operador | Aeropuerto de Gatwick limitado | |||||||||
| aeropuerto hub para | British Airways , Virgin Atlantic Airways , easyJet | |||||||||
| NUM altura | 62 metros | |||||||||
| Zona horaria | UTC-0 | |||||||||
| • Verano | UTC+1 | |||||||||
| Horas Laborales | alrededor del reloj | |||||||||
| Sitio web | www.gatwickairport.com | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Ubicación en el mapa del Reino Unido | ||||||||||
| Pistas | ||||||||||
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| Estadísticas (2014) | ||||||||||
| Tráfico anual de pasajeros | ▲ 38.103.667 personas | |||||||||
| Despegues/Aterrizajes | ▲ 259,962 | |||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||
El aeropuerto de Gatwick (pronunciado también Gatwick , más correctamente Gatwick ; inglés Gatwick Airport ; IATA : LGW , ICAO : EGKK ) es el segundo aeropuerto más grande de Londres y el segundo aeropuerto más transitado del Reino Unido después de Heathrow . Ubicada en Crawley , West Sussex (originalmente Charlwood , Surrey ) a 46 km al sur de Londres y 40 km al norte de Brighton .
Sirve a unos doscientos destinos, 34 millones de pasajeros utilizan anualmente los servicios del aeropuerto, se realizan 263.363 despegues y aterrizajes [1] en 2006. Las aerolíneas chárter no operan en Heathrow, por lo que Gatwick se utiliza como aeropuerto base en Londres y el sureste de Inglaterra.
El aeropuerto es el hogar de British Airways , EasyJet y Virgin Atlantic . Durante los últimos 30 años, el aeropuerto ha sido utilizado por aerolíneas que vuelan entre los EE . UU . y el Reino Unido debido a las restricciones aeroportuarias en virtud de un acuerdo intergubernamental entre los EE. UU. y el Reino Unido.
Historia
El nombre "Gatwick" se menciona por primera vez en 1241 , fue el nombre de la finca en el sitio del aeropuerto actual hasta finales del siglo XIX. Proviene de las palabras anglosajonas gāt (cabra) y wīc (granja), es decir, "granja de cabras".
En 1841, se tendió el ferrocarril Londres- Brighton cerca de la finca , como resultado de lo cual se construyó una estación de ferrocarril con corrales para caballos. En 1890, la finca fue vendida y en su lugar se organizó un hipódromo ; durante la Primera Guerra Mundial, el hipódromo fue sede del Grand National .
1920–1945
En la década de 1920, un terreno junto al hipódromo (finca Hunts Green) comenzó a utilizarse como aeródromo y se obtuvo una licencia en agosto de 1930 . En 1930, se estableció el Surrey Flying Club, el primer edificio del club de vuelo fue la antigua granja de Hunts Green.
En 1932 , la Redwing Aircraft Company compró el aeródromo y comenzó a utilizarlo para la formación de pilotos. El aeródromo también se utilizó como atracción para ver carreras desde aviones. En 1933 fue vendido a un inversionista que tenía un proyecto para construir y desarrollar un aeropuerto. El Ministerio del Aire aprobó el uso de Gatwick para vuelos comerciales al año siguiente y en 1936 había vuelos regulares al continente. La terminal redonda, que se llamó "The Beehive" ("Colmena"), se construyó al mismo tiempo que la línea de tren subterráneo a la estación de Gatwick, y ahora los pasajeros pueden viajar desde la estación Victoria hasta el avión sin transbordos. Dos accidentes en 1936 pusieron en duda la seguridad del aeropuerto. Además, el aeropuerto a menudo estaba nublado e inundado. El nuevo ferrocarril subterráneo se inundaba periódicamente debido a las fuertes lluvias. Estas circunstancias, más la necesidad de una pista más larga, obligaron a British Airways Ltd. mudarse al aeropuerto de Croydon en 1937. Gatwick todavía era un aeródromo de vuelo privado y firmó un acuerdo con la RAF para establecer una escuela de pilotos militares. Además, en el aeropuerto han aparecido empresas de reparación de aeronaves.
El aeropuerto de Gatwick fue requisado por la RAF en 1939 y se utilizó como base de mantenimiento de la RAF. Aunque el caza nocturno y la unidad de apoyo del ejército, y los cazas posteriores, tenían su base en Gatwick, su objetivo principal era llevar a cabo el mantenimiento y la reparación.
1945-1970
Después de la guerra, los militares continuaron usando el aeropuerto, pero la flota de aviones militares ya era redundante y las compañías privadas de vuelos chárter comenzaron a fletarlos, volando desde Gatwick. Inicialmente, la mayoría de los vuelos comerciales eran vuelos de carga, aunque el aeropuerto seguía teniendo un drenaje deficiente y poco uso. En noviembre de 1948, los propietarios del aeropuerto exigieron la devolución del aeropuerto y en noviembre de 1949 el aeropuerto volvió a manos privadas.
El segundo aeropuerto de Londres se convirtió en el aeropuerto de Stansted y el futuro de Gatwick se volvió borroso. A pesar de las protestas de las autoridades locales, en 1950 el Gabinete de Ministros decidió que Gatwick debería desarrollarse como una alternativa a Heathrow . Los planes de desarrollo fueron anunciados por el gobierno en julio de 1952, y el aeropuerto fue cerrado por una costosa renovación global (£7,8 millones) de 1956 a 1958. El 9 de junio de 1958 , Isabel II inauguró oficialmente el aeropuerto al volar a él en un De Garza de Havilland .
El muelle principal de lo que hoy es la Terminal Sur se construyó durante la renovación de 1956-58. En 1962, se completaron dos muelles adicionales.
El renovado Gatwick fue el primer aeropuerto del mundo con una conexión ferroviaria directa y uno de los primeros en utilizar una terminal con muelles completamente cerrados que permitían a los pasajeros acercarse lo más posible a sus aterrizajes techados. Los teletransportes aparecieron después de la reconstrucción de los muelles a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980.
British European Airways inició sus vuelos desde Gatwick y BEA Helicopters abrió una base en el aeropuerto. British West Indian Airways (BWIA) y Sudan Airways fueron las primeras compañías extranjeras en establecer un servicio programado directo desde Gatwick.
Desde finales de la década de 1950, un número cada vez mayor de aerolíneas privadas británicas comenzó a establecerse en Gatwick. El primero de ellos fue Morton Air Services, que trasladó todas sus operaciones a Gatwick tras el cierre del aeropuerto de Croydon . Les siguieron Airwork, Hunting-Clan y Transair. En julio de 1960, estas aerolíneas se fusionaron para formar British United Airways (BUA) . Durante la década de 1960, BUA fue la aerolínea independiente más grande del Reino Unido. En ese momento, también era el mayor cliente del aeropuerto de Gatwick. A finales de la década, también se había convertido en el mayor operador aeroportuario de vuelos regulares, con rutas que alcanzaban los 71.000 km y volaban a tres continentes, Europa , África y América del Sur . Estos vuelos fueron operados por los aviones BAC One-Eleven y Vickers VC-10 más modernos en ese momento . [2]
Desde 1970 hasta la actualidad
A finales de noviembre de 1970, BUA fue adquirida por la aerolínea charter escocesa Caledonian Airways . La nueva empresa se llamó originalmente Caledonian/BUA. En septiembre de 1971 se cambió a Caledonio Británico . Los vuelos de BUA han permitido a Caledonian convertirse en una importante aerolínea regular. Además de las rutas heredadas de BUA, durante las décadas de 1970 y 1980 se lanzaron nuevos vuelos regulares a Europa, África del Norte y Occidental , América del Norte y Medio y Lejano Oriente . Estos incluyeron el primer servicio regular operado por una aerolínea británica totalmente privada entre Londres y París , inaugurado en noviembre de 1971, y los primeros servicios transatlánticos programados operados por una aerolínea británica totalmente privada a Nueva York y Los Ángeles , inaugurados en abril de 1973. y a Hong Kong (vía Dubai ) en agosto de 1980. [3] [4]
En noviembre de 1972 , Laker Airways se convirtió en el primer operador de aviones de fuselaje ancho de Gatwick después de adquirir dos McDonnell-Douglas DC-10 . [5] La flota DC-10 de Laker Airways creció constantemente durante la década de 1970 y principios de la de 1980, alcanzando una flota de 30 aviones. Esto permitió el lanzamiento de los primeros vuelos diarios de larga distancia de bajo costo desde Gatwick entre el aeropuerto de Gatwick y el aeropuerto de Nueva York el 1 de septiembre de 1977 . [6]
British Caledonian también fue un importante operador de DC-10-30 en Gatwick, adquiriendo los dos primeros de la serie en marzo y mayo de 1977. [7] La aerolínea eventualmente operó una pequeña flota de Boeing 747-200, adquiriendo el primer avión de este tipo en 1982. [ocho]
Dan-Air y Air Europe también fueron aerolíneas británicas independientes que desempeñaron un papel importante en Gatwick durante las décadas de 1970, 1980 y principios de 1990 y tuvieron un gran impacto en el desarrollo del aeropuerto y su red de rutas.
Debido al aumento del tráfico de pasajeros, en 1983 se agregó un muelle satelital circular a la terminal, conectado a la terminal principal a través del primer sistema automático de entrega de pasajeros del Reino Unido (ahora fuera de servicio). Sin embargo, era necesario proporcionar aún más ancho de banda. La construcción de la Terminal Norte comenzó en 1983: fue el proyecto de construcción más grande al sur de Londres en la década de 1980. La terminal fue inaugurada por la Reina Isabel II en 1988 y fue ampliada en 1991. Estaba conectada con la Terminal Sur por el Metro . En 2001 se completó una importante expansión de la sala de salidas de la Terminal Norte y en 2005 se inauguró un nuevo muelle adicional (Pier 6) a un costo de 110 millones de libras esterlinas. Art., resultando en 11 puestos de aeronaves adicionales en el muelle. Está conectado con el edificio de la terminal principal por el puente de pasajeros más grande del mundo, que está construido sobre la calle de rodaje del aeropuerto, lo que permite a los pasajeros que salen y llegan disfrutar de las vistas del aeropuerto y del estacionamiento de aviones.
En 2000 se completó la ampliación de la Terminal Sur y en 2005 también se mejoraron los portaequipajes, duplicando la capacidad. En los últimos años, la Terminal Sur ha sido utilizada principalmente por aerolíneas de bajo costo, ya que muchas de las aerolíneas programadas se han mudado a la Terminal Norte más nueva.
Desde finales de 2007 , British Airways y easyJet en Gatwick han sido las principales aerolíneas atendidas, representando el 25% y el 17% de las franjas horarias, respectivamente. Se prevé que la participación de este último en Gatwick aumente al 24% como resultado de la adquisición propuesta de GB Airways , que utiliza el 7% de las franjas horarias del aeropuerto. La adquisición planificada de GB Airways es el resultado de que easyJet se convierta en el operador de corta distancia más grande de Gatwick, transportando el 29% de todos los pasajeros de corta distancia (en comparación con el 23% de British Airways ). [9]
Infraestructura
Terminales
El aeropuerto de Gatwick tiene dos terminales , Norte y Sur . Las terminales están conectadas por metro ligero de doble vía , que da servicio a coches automáticos, la distancia entre estaciones es de 1,2 km. El viaje es gratuito, el tiempo de viaje es de un minuto cincuenta y seis segundos. En las horas pico, el intervalo entre salidas es de 3 minutos (se usan dos trenes), en otras horas, 6 minutos (se usa un tren).
El principal operador de la Terminal Norte es British Airways y otras aerolíneas de la alianza Oneworld .
Ambas terminales en Gatwick ofrecen una amplia gama de servicios para pasajeros, incluida una gran cantidad de tiendas y restaurantes. Todas las áreas del aeropuerto están habilitadas para pasajeros discapacitados. Hay habitaciones para la madre y el niño, parques infantiles, máquinas tragamonedas.
Varias salas están equipadas para hombres de negocios, donde pueden resolver problemas de trabajo. También hay una sala de conferencias y un centro de negocios con salas de reuniones. A los hombres de negocios también se les ofrece el servicio Fast Track , que consiste en estacionamiento y check-in rápido de equipaje con posterior servicio en el centro de negocios.
Hay muchos hoteles en el aeropuerto y sus alrededores, de varios niveles: desde apartamentos exclusivos hasta hoteles cápsula .
El aeropuerto cuenta con sacerdotes de las iglesias anglicana, católica y escocesa . Cada terminal tiene una sala de oración y una sala de confesión. Los servicios se llevan a cabo todos los días.
Complejo de aeródromos
Gatwick tiene dos pistas, pero la norte 08L/26R normalmente no se usa, solo se usa cuando la pista principal 08R/26L está temporalmente cerrada por razones técnicas o debido a un accidente. Las pistas no se pueden utilizar al mismo tiempo debido a la distancia demasiado cercana entre ellas. Puede tomar hasta 15 minutos cambiar de un carril a otro.
La pista norte 08L/26R no tiene un sistema de ruta de planeo de curso y la aeronave debe usar una radiobaliza de telémetro omnidireccional en combinación con radios de localización , y no puede aterrizar sin la ayuda de un controlador en condiciones climáticas difíciles.
Los vuelos nocturnos están limitados en Gatwick. [10] Entre las 23:00 y las 07:00 (hora nocturna), las aeronaves más ruidosas (definidas como QC /8 y QC/16) no deberían despegar ni aterrizar en absoluto. Además, entre las 23.30 y las 6.00 (período de restricciones nocturnas) hay tres restricciones:
- Límite total en el número de vuelos permitidos;
- el sistema Quota Count , que limita el nivel de ruido y permite a los operadores utilizar más despegues y aterrizajes utilizando aeronaves menos ruidosas; [once]
- Ruido Los aviones QC/4 no se pueden utilizar de noche.
Planes de desarrollo
En 1979 se llegó a un acuerdo con las autoridades locales de que el aeropuerto no se ampliaría hasta 2019, y las propuestas recientes para construir una segunda pista adecuada para grandes aviones a reacción en Gatwick han provocado protestas por el aumento previsto del ruido y la contaminación, así como por la destrucción de casas y pueblos. [12] En este sentido, el gobierno decidió ampliar los aeropuertos de Stansted y Heathrow , pero no ampliar Gatwick. El propietario de Gatwick, BAA , ha publicado nuevas propuestas de desarrollo que incluyen la posible construcción de una segunda pista al sur del aeropuerto, pero la remodelación no afectará a los pueblos de Charlwood y Hookwood al norte del aeropuerto. Recientemente, se encontró un depósito estimado en 100 mil millones de barriles en las cercanías de Gatwick. aceite. Además, será extremadamente fácil de extraer (yacimientos a una profundidad de 700-900 metros), por lo que en un futuro próximo, según los expertos, el futuro del aeropuerto estará asociado al desmantelamiento y construcción de plataformas petrolíferas horizontales.
Líneas aéreas y destinos
Los siguientes vuelos operan desde el Aeropuerto Internacional de Gatwick
notas- ↑ A partir del 25 de enero de 2017, los vuelos de British Airways operarán desde la Terminal Sur. [13]
- ↑ A partir del 24 de enero de 2017, todos los vuelos de easyJet operarán desde la Terminal Norte. [13]
- ↑ 1 2 vuelos de Iraqi Airways Gatwick-Bagdad y Gatwick-Sulaimania hacen escala en Malmö . Sin embargo, la aerolínea no está autorizada a transportar pasajeros directamente entre Gatwick y Malmö.
- ↑ A partir del 25 de enero de 2017, los vuelos de Virgin Atlantic operarán desde la Terminal Norte. [13]
Transporte
El aeropuerto se encuentra a 14 km de la autopista M23, que conecta Londres con la autopista de circunvalación M25. La carretera Londres-Brighton (A23) y la carretera A217 también pasan por Gatwick.
El objetivo del aeropuerto de Gatwick es alcanzar el 40 % de uso de pasajeros en el transporte público cuando el aeropuerto alcance los 40 millones de pasajeros al año (se supone que será en 2015 ), frente al 35,3 % en 2006 . [una]
La estación de tren del aeropuerto se encuentra junto a la Terminal Sur y proporciona un servicio ferroviario rápido y frecuente en la línea principal de Brighton hasta las estaciones London Victoria y London Bridge , y hacia el sur hasta Brighton . Gatwick Express llega a la estación Victoria, que es el destino más popular; sin embargo, varios otros operadores, incluidos Southern , First Capital Connect , Virgin Trains y First Great Western Link , también van a la estación Victoria. First Capital Connect ofrece vuelos directos al aeropuerto de Luton , y los pasajeros con poco equipaje pueden llegar al aeropuerto de Heathrow en autobús (X26 Express Bus) desde la parada de autobús junto a la estación de East Croydon .
National Express ofrece transporte de pasajeros entre los aeropuertos de Gatwick, Heathrow y Stansted , así como con asentamientos alrededor de Londres. Además, existe una extensa red de rutas de autobús de otros operadores.
Hay varios estacionamientos para estadías largas y cortas en el aeropuerto, tanto dentro como alrededor del área del aeropuerto, sin embargo, estos suelen estar abarrotados durante los meses de verano.
Choques y accidentes de avión
- 17 de febrero de 1959 : el Vickers Viscount de Turkish Airlines se estrella cerca de Horley mientras se acercaba a Gatwick. El avión golpeó árboles y se estrelló contra una casa. 14 personas de las 22 a bordo murieron. Los supervivientes incluyeron al primer ministro turco Adnan Menderes y al secretario general del Ministerio de Relaciones Exteriores Melih Esenbel [14] .
- 5 de enero de 1969 : un Boeing 727-113C que opera el vuelo 701 de Ariana Afghan Airlines desde Frankfurt am Main se estrella contra un edificio mientras intenta aterrizar con poca visibilidad. 50 de las 66 personas a bordo y dos personas en tierra murieron. [2]
Véase también
- Museo de Aviación de Gatwick ( Museo de Aviación de Gatwick )
Notas
- ↑ Movimientos de aeronaves Archivado el 10 de septiembre de 2008. , pasajeros de terminales y tránsito Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine .
- ↑ ¡Hazme volar, soy Freddie! , págs. 58, 61, 63, 68/9, 82/3, 88, 90, 93-98, 99
- ↑ Alto Riesgo: La Política del Aire , pp. 262/3, 271/2, 378-388, 508
- ↑ British Airways Plc y British Caledonian Group plc; Un informe sobre la fusión propuesta” , capítulo 4, sitio web de la Comisión de Competencia
- ↑ ¡Hazme volar, soy Freddie! , págs. 170/1, 181, 183/4
- ↑ ¡Hazme volar, soy Freddie! , págs. 221, 225
- ↑ Alto Riesgo: La Política del Aire , pp. 319, 321
- ↑ Alto Riesgo: La Política del Aire , p. 399
- ↑ Financial Times (Easyjet in £103m GB Airways move ), edición del Reino Unido, Londres, 26 de octubre de 2007
- ↑ BAA Gatwick. Vuelos Nocturnos (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 26 de enero de 2007. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2007.
- ↑ Ruido nocturno (enlace descendente) . Consultado el 30 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2009.
- ↑ Plan para la pista de Gatwick publicado , BBC (29 de marzo de 2005). Archivado desde el original el 9 de enero de 2007. Consultado el 22 de noviembre de 2007.
- ↑ 1 2 3 Algunas aerolíneas se están mudando . Consultado el 15 de junio de 2016. Archivado desde el original el 25 de junio de 2016.
- ↑ Periódico Radikal 12 de enero de 2003 Archivado el 10 de enero de 2008 en Wayback Machine . — "{{{1}}}"
Literatura
- Reino Unido , A.I.P.
- Gwyne, Peter. (1990) Una historia de Crawley (2ª edición) Philmore. ISBN 0-85033-718-6
- King, John, con Tait, Geoff, (1980) Golden Gatwick - 50 años de aviación , Autoridad aeroportuaria británica.
- King, John, (1986) Gatwick - La evolución de un aeropuerto , Gatwick Airport Ltd. y la Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex. ISBN 0-9512036-0-6
- Bain, Gordon, (1994), Aeropuerto de Gatwick , Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X
- Eglin, Roger y Ritchie, Berry. Fly me, soy Freddie (neopr.) . — Londres, Reino Unido: Weidenfeld y Nicolson , 1980.
- Thompson, Adán. Alto Riesgo: La Política del Aire (indefinido) . — Londres, Reino Unido: Sidgwick y Jackson, 1999.
- Simons, Graham M. El espíritu de Dan-Air (neopr.) . - Peterborough, Reino Unido: GMS Enterprises, 1993.
- Simons, Graham M. ¡Fue agradable volar con amigos! La historia de Air Europa . - Peterborough, Reino Unido: GMS Enterprises, 1999.
- Branson, Ricardo. Perdiendo mi Virginidad - La Autobiografía (neopr.) . — Londres, Reino Unido: Virgin Books Ltd., 2006 [segunda reimpresión].
- Financial Times, 26 de octubre de 2007 (neopr.) . — Londres, Reino Unido: Edición del Reino Unido.
Enlaces
- Sitio oficial
- Comité Asesor del Aeropuerto de Gatwick
- Informe de la Comisión de Monopolios y Fusiones sobre la adquisición propuesta por British Airways de British Caledonian
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