El metro ligero ( eng. Transporte ferroviario de capacidad media, MRT , transporte ferroviario de capacidad media) es un tipo de transporte urbano ferroviario regular de alta velocidad fuera de la calle . Según sus características, ocupa una posición intermedia entre el metro clásico ( English heavy rail, HRT ) y el transporte ferroviario ligero ( English light rail, LRT ).
No existe una distinción clara entre tren clásico y tren ligero, y entre tren ligero y tren ligero. Debido a esto, algunos sistemas pueden atribuirse a ambos tipos. Por ejemplo, la primera línea del Metro de Budapest históricamente no pertenece al metro ligero, aunque se le pueden atribuir sus características técnicas. Sin embargo, muy a menudo los parámetros de los sistemas individuales llamados metro ligero, por el contrario, son similares al metro (por ejemplo, la línea de metro ligero Butovskaya en Moscú) o incluso a un tren urbano ( S-Bahn ).
Como regla general, las líneas de metro ligero están ubicadas en la superficie o en pasos elevados y, a veces, tienen pequeñas secciones de túneles (por ejemplo, en los centros de transferencia, en el centro de la ciudad, en las intersecciones de tráfico), los trenes tienen 2-4 vagones, el diámetro de la los túneles es de 4 a 5 metros, en Las pendientes significativas y los radios de giro pequeños son aceptables en los túneles y sobre el suelo; las plataformas en las estaciones son altas, de 50 a 90 metros de largo y de 5 a 8 metros de ancho. Las líneas de metro ligero a menudo se transportan a aeropuertos o estaciones de metro regulares, y solo en pueblos pequeños forman la base del sistema de transporte urbano. La capacidad de carga de la línea de metro ligero, según la definición, varía de 6-20 a 20-30 mil personas por hora en una dirección.
El tren ligero total o predominantemente subterráneo puede denominarse "mini-metro" .
En países con inviernos fríos y nevados, a las desventajas enumeradas también se suman las siguientes:
En Moscú, la línea Butovskaya cae bajo la definición de "metro ligero" [1] . En 2016, el teniente de alcalde de Moscú para Política Urbana y Construcción, Marat Khusnullin, declaró que el MCC (antes de la reconstrucción - MKZHD ) se convertiría en un metro ligero de pleno derecho. Esto no corresponde a la realidad [2] . El MCC se conectará al metro de Moscú a través de centros de transporte [3] . El MCC se puso en funcionamiento en 2016 [4] .
En 2015, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin , y el director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov , presentaron el proyecto Diámetros centrales de Moscú . Con su ayuda, los pasajeros podrán ir de una parte de la región de Moscú a otra a través del centro de Moscú sin tener que cambiar de transporte [1] . Como parte del proyecto, las autoridades integrarán la infraestructura ferroviaria existente en el sistema de transporte urbano. En noviembre de 2017, se supo que sería necesario construir nuevos pasos elevados para automóviles sobre las líneas del "metro ligero". Los dos primeros diámetros del MCD (Odintsovo - Lobnya y Nakhabino - Podolsk) se lanzaron en 2019, el resto, hasta 2025. Según Marat Khusnullin , las rutas diametrales podrán aliviar la infraestructura de transporte de Moscú en un 10-12% [5] .
En abril de 2016, se anunciaron planes para comenzar la construcción de un metro ligero en la región de Moscú. Se suponía que el "metro ligero" conectaría las siguientes ciudades: Khimki , Krasnogorsk , Dolgoprudny , Fryazino , Korolev , Mytishchi , Balashikha , Reutov , Ivanteevka , Zhukovsky y otras [6] [7] . Se planeó continuar la línea Kaluzhsko-Rizhskaya desde la estación " Medvedkovo " y construir las estaciones "Chelobitevo" y "Mytishchi" [7] . En junio de 2017, según el gobernador Andrey Vorobyov , el diseño fue suspendido [8] .
La primera línea, posicionada como un "metro ligero", en Rusia se construyó en Moscú , se convirtió en la línea Butovskaya . El proyecto de la Línea Butovskaya comenzó a desarrollarse en la década de 1980. La implementación del proyecto comenzó en los años 90 con la construcción de los complejos de estaciones Park Pobedy y Strogino, pero la construcción quedó congelada [9] . El 19 de febrero de 1999, la orden del Primer Ministro del Gobierno de Moscú Yu. M. Luzhkov No. 148-RP "Sobre el desarrollo de propuestas de proyectos para la construcción de líneas de metro terrestres (ligeras) a áreas de nuevos edificios residenciales en Moscú” [10] . A partir de este momento se introduce en la circulación oficial el término "metro ligero". El hundimiento de túneles poco profundos bajo el bosque Butovsky comenzó en 2002. La primera sección desde la calle Starokachalovskaya hasta el callejón Buninskaya se inauguró en 2003. El tráfico en la sección "Calle Starokachalovskaya" - " Parque Bitsevsky " comenzó en febrero de 2014. El costo de 1 km de la línea Butovskaya fue de 450 millones de rublos.
En términos de ejecución, la línea cumple con todos los requisitos de las otras líneas del Metro de Moscú, a excepción de la longitud de los andenes, por lo que no se corresponde con el concepto de " transporte ferroviario ligero ". La línea Butovskaya comienza en la estación terminal de la línea Serpukhovskaya-Timiryazevskaya y primero pasa por el túnel, luego sale a la superficie y luego pasa por el paso elevado . El paso superior está formado por vanos adosados de 30 m cada uno (vigas metálicas huecas) sobre apoyos (altura media 10 m), las estaciones también se encuentran en el paso superior con vestíbulos de suelo (la subida y bajada se realiza mediante escaleras mecánicas, así como ascensores especiales para discapacitados ). El paso elevado está rodeado por escudos fonoabsorbentes y fonorreflectores a la mitad de la altura del carro en los acarreos (en las estaciones - a toda altura), dentro de los cuales están suspendidas las comunicaciones de servicio y un sistema de iluminación de emergencia. Las líneas de "metro ligero" son compatibles con el metro convencional, utilizan un sistema de control de tráfico similar y centralización de despachadores, pueden aceptar material rodante de metro estándar, sin embargo, se utilizan vagones seccionales Rusich especialmente diseñados para el tráfico de pasajeros (pueden pasar pequeñas curvas sin disminuir la velocidad y equipado con un sistema de calefacción).
La línea Butovskaya se designó originalmente en el diagrama como la línea L1 ("línea de metro ligero Butovskaya"). Después del lanzamiento del recorrido subterráneo desde Starokachalovskaya hasta el parque Bitsevsky, se abolió dicha designación. Actualmente, la línea Butovskaya se considera una línea en toda regla del Metro de Moscú y tiene el número 12, ya que no tiene diferencias de diseño significativas con otras líneas.
La construcción de otras líneas de "metro ligero" previstas (Novokosinskaya, Zhulebinskaya, Mitinskaya, Solntsevskaya) se canceló a favor de la ampliación de las líneas de metro convencionales [11] [12] . En particular, en los esquemas en los vagones de los trenes del metro de Moscú durante algún tiempo [13] , se indicaron las líneas L2 (línea de metro ligero Solntsevskaya) y el "mini-metro" en construcción; en la actualidad, en lugar de la primera, se ha construido la habitual línea Solntsevskaya , y en lugar de la segunda, un tramo de bifurcación de la línea Filyovskaya [14] .
En 2017, se planeó extender la línea Solntsevskaya desde la estación Ramenki , colocando siete estaciones en la línea: Michurinsky Prospekt , Ochakovo (Ozernaya) , Govorovo , Solntsevo , Borovskoe Shosse , Novoperedelkino , " Cuento corto " [7] . El nuevo sitio se lanzó en agosto de 2018 [15] .
En 2012, el Departamento de Transportes y Comunicaciones de la administración de Sochi planeó la construcción de un metro ligero en la ciudad. El "metro aéreo" constaría de 14 estaciones. El costo de un kilómetro de la ruta sería de 50 millones de rublos. La construcción nunca se inició [16] [17] .
En 2017, se consideró el proyecto "NAZEMKA" (metro de tierra de la aglomeración de Krasnodar) en Krasnodar [18] [19] .
El proyecto de metro ligero en Voronezh se presentó en abril de 2017. En el verano de 2018, se planeó discutir la construcción con una empresa japonesa para que especialistas extranjeros participaran en la construcción como parte de un proyecto para crear un entorno urbano confortable. El costo preliminar del trabajo se estimó en 45-50 mil millones de rublos [20] [21] .
En Ulyanovsk , se suponía que debía extender 43 km de líneas de metro ligero para 2025 [22] .
El metro de Rostov-on-Don estaba destinado a ser construido en la URSS, en las décadas de 1970 y 1980. Se suponía que el primer ramal, de 11,5 km de largo, conectaría la calle Malinovsky, la esquina de la avenida Stachki y la plaza Karl Marx. El plan de metro fue revisado en 2009 [23] . En 2015, en Rostov-on-Don, se planeó captar fondos europeos para financiar la construcción de un metro ligero [24] . Se mantuvieron negociaciones con una empresa de Eslovaquia, pero finalmente el proyecto no se implementó [25] . En mayo de 2018, el gobernador de Rostov, Vasily Golubev, anunció su intención de retomar el tema [23] .
En la mayoría de los casos, se suponía que una parte importante de la ruta del tren ligero se construiría mediante la transformación de las vías del tren intraurbano.
Se está diseñando un metro ligero en Bishkek, Astana (LRT).
El sistema de tren ligero automatizado francés VAL , así como otros sistemas similares (por ejemplo, el tren ligero Docklands de Londres ) , se ha generalizado en el mundo .
El sistema S-Bahn es similar al MCD, implementado en Alemania , Austria y Suiza .
La red ferroviaria RER conecta París con los suburbios.
Otro ejemplo es Overground en Londres [26] .
Oficialmente, el nombre de "metro ligero" se utiliza para referirse a los sistemas de transporte en las ciudades de Madrid, Túnez, Charleroi. De hecho, estos son sistemas de tranvía. En Madrid y Charleroi, esto es en parte un tranvía subterráneo.
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