La Fuerza Aérea de Ucrania fue creada el 17 de marzo de 1992 según la directiva del Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Ucrania. El comando de la Fuerza Aérea se formó sobre la base del cuartel general del 24º Ejército Aéreo en la ciudad de Vinnitsa .
En 1992, había 4 ejércitos aéreos, 10 divisiones aéreas, 49 regimientos aéreos, 11 escuadrones separados, instituciones educativas y especiales y establecimientos en el territorio de Ucrania [1] . Sobre la base del cuartel general del 24º Ejército Aéreo en Vinnitsa, se formó el Comando de la Fuerza Aérea de Ucrania .
Los ejércitos aéreos 3 (aviones de combate 1100) fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Ucrania, entre los que se encontraban 30 Tu-16 (portadores de misiles), 30 Tu-22KD (portadores de misiles), 30 Tu-22R (aviones de reconocimiento), 36 Tu- 22M 3, 23 Tu-95MS-16 , 19 Tu-160 , 21 aviones cisterna Il-78 , así como grandes arsenales de misiles de crucero para aviones Kh-55 (1068 unidades) y Kh-22 (423 unidades) [1] [ 2] [3] [4] .
En 1992, Ucrania también recibió la mayor parte de la aviación de la Flota del Mar Negro de la URSS , incluida una división (tres regimientos) de portamisiles navales Tu-22M2 y Tu-16K, y un regimiento de reconocimiento en Tu-22R [5] .
En 1994, el Tu-22M2, Tu-16K y la mayoría de los Tu-22R fueron enviados a bases de almacenamiento y luego desechados [5] .
La flota aérea de la República Popular de Ucrania se creó a partir de formaciones de la Fuerza Aérea Imperial Rusa . A partir del otoño de 1917, fuerzas muy importantes de la aviación militar rusa estaban estacionadas en el territorio de la República Popular de Ucrania, con un total de 330 aviones de combate. Formaron la base de la flota aérea de la UNR, cuya formación se llevó a cabo en condiciones bastante difíciles. Los principales problemas que se interpusieron en el camino de crear un cuerpo de aviación sólido fueron: en primer lugar, la falta de un concepto claro para el desarrollo de las Fuerzas Armadas desde la dirección política del país, falta de personal, mala condición técnica, insuficiente número de equipos de aviación, así como las hostilidades en curso contra los bolcheviques durante la Guerra Civil. [6] .
La creación de la Flota Aérea se formalizó oficialmente por decisión de la Rada Central el 13 de diciembre de 1917. El teniente coronel piloto Viktor Pavlenko fue nombrado su comandante . Los inspectores ("comandantes") de aviación y aeronáutica fueron transferidos a su subordinación: el primer jefe de todos los asuntos relacionados con la aeronave, el segundo, las actividades de las unidades aeronáuticas, en globos aerostáticos que se elevaron una gran distancia sobre el suelo y llevaron a cabo reconocimiento y ajuste del fuego de artillería [6] .
A principios de enero de 1918 ya había 188 aeronaves de diversos tipos en los registros del departamento de aviación de la UNR. El comando de aviación de la UNR hizo todo lo posible para preservar los recursos materiales y humanos, pero una guerra prolongada redujo gradualmente la cantidad de aviones y pilotos listos para el combate [6] .
El Hetmanato de Pavel Skoropadsky [6] fue un período de relativa calma y desarrollo pacífico de la Fuerza Aérea .
El 24 de agosto de 1991, tras proclamar la independencia de Ucrania , el Soviet Supremo de la RSS de Ucrania decidió trasladar todas las formaciones militares de las Fuerzas Armadas de la URSS al territorio de la RSS de Ucrania bajo su jurisdicción y crear el Ministerio de Defensa de Ucrania. . En ese momento, en el territorio de la antigua RSS de Ucrania había tres distritos militares con más de 700 mil efectivos militares, y la aviación militar era una de las fuerzas aéreas más grandes y poderosas de Europa. La mayoría de los aeródromos militares modernos de la URSS estaban ubicados en el territorio de la RSS de Ucrania, incluidas las bases del Tu-160 , MiG-29 y Su-27 . En términos de indicadores cuantitativos, la aviación militar de Ucrania en 1992 fue superada solo por la aviación de los EE . UU ., Rusia y China , siendo la más numerosa de Europa.
Tres ejércitos aéreos (1100 aviones de combate) fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Ucrania:
La Fuerza Aérea de Ucrania fue creada el 17 de marzo de 1992 según la directiva del Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Sobre la base del cuartel general del 24º Ejército Aéreo en Vinnitsa , se formó el Comando de la Fuerza Aérea. En 1992, había 4 ejércitos aéreos, divisiones de aviación, 49 regimientos aéreos, 11 escuadrones separados, instituciones educativas y especiales y establecimientos en el territorio de Ucrania. En total, unas 600 unidades militares, 2.800 aviones para diversos fines, más de 120.000 efectivos militares.
Las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania se crearon el 5 de abril de 1992 sobre la base de las unidades de Defensa Aérea de la URSS ubicadas en el territorio del país. Además del sistema de defensa aérea, incluían siete regimientos de caza armados con interceptores Su-15TM , MiG-25PD\PDS y MiG-23MLD . Sin embargo, estos aviones no duraron mucho en servicio: en 1993, el MiG-25 fue dado de baja , luego el MiG-23 , y en 1997, el Su-15 también fue enviado a bases de almacenamiento .
En 1992, parte de los pilotos de la Fuerza Aérea de la URSS se negaron a prestar juramento a Ucrania, hubo hechos de transferencia de aviones a Rusia [7] [8] .
Después de la creación de la empresa estatal " Ucrania Aviation Transport Company " en 1997, parte de las aeronaves, las instalaciones de infraestructura y otras propiedades de la Fuerza Aérea de Ucrania se transfirieron a la UATC [9] .
El 4 de octubre de 2001, durante los ejercicios de las Fuerzas de Defensa Aérea de Ucrania sobre el Mar Negro, un avión civil Tu-154 fue derribado [10] .
El 27 de julio de 2002, un Su-27 se estrelló mientras volaba en un espectáculo aéreo [11] .
La aviación del ejército pasó a formar parte de las Fuerzas Terrestres de Ucrania como su rama, el 3 de julio de 1994, y en un tiempo relativamente corto de su existencia, pasó de ser un auxiliar a uno de los principales y prometedores medios de lucha armada. Fueron creados sobre la base del equipo y el personal de vuelo de siete regimientos de helicópteros de combate, dos de transporte y varios escuadrones separados de la Fuerza Aérea de la URSS. Cerca de 900 helicópteros Mi-2 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-26 y Mi-24 (250 unidades) estaban en servicio.
En 2004, como resultado de la unificación de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea, se creó la Fuerza Aérea de Ucrania. La reforma se completó en mayo de 2005; después de su finalización, en 2005, el número de Fuerzas Aéreas de Ucrania ascendió a 59 mil personas (de las cuales 50 mil militares) [12] . Al mismo tiempo, la parte material requería restauración, modernización y renovación [13] (para 2005, el 55% de los sistemas y complejos de misiles antiaéreos, el 53% de los sistemas de control automatizado y el 45% de los equipos electrónicos de defensa aérea [14] necesarios reparaciones )
En 2005, la compañía militar privada estadounidense North American Tactical Aviation Inc. compró un Il-78 , anteriormente en servicio con el 409º Regimiento Aéreo en Uzin . [15] [16] [17] .
En 2006, un avión de transporte militar An-26 se convirtió en un puesto de mando aéreo y, una vez completadas las pruebas, se puso oficialmente en servicio en diciembre de 2006 [18] .
En 2007, la dotación del Ejército del Aire era de 45.240 personas, estaba armada con 211 aviones de combate y 49 de transporte [19] . Durante 2007, se compraron dos estaciones de radar 35D6 para la fuerza aérea y entraron en servicio [20]
En septiembre de 2008, el presidente de Ucrania, V. A. Yushchenko , anunció que 31 de los 116 cazas Su-27 y MiG-29 , 10 de los 24 bombarderos Su-24M , 6 de los 12 aviones de reconocimiento Su-24MR , 8 de los 36 Su -36 aviones de ataque -25 (alrededor del 30% de la nómina de la aviación militar) [21] [22] .
En la primavera de 2009, dos Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania fueron vendidos a los Estados Unidos para entrenar a los pilotos estadounidenses que se están "preparando para la oportunidad de enfrentarse al Su-27 en futuros combates aéreos" [23] .
En septiembre de 2009 y. sobre. El Ministro de Defensa de Ucrania, V. V. Ivashchenko , dijo que el estado de servicio de las aeronaves de las fuerzas armadas de Ucrania se evalúa como crítico y tiene una fuerte tendencia a seguir deteriorándose. La Fuerza Aérea de Ucrania tenía una flota bastante impresionante de aviones de combate, sin embargo, debido a la catastrófica escasez de fondos, la parte material y técnica en su conjunto estaba en un estado no operativo [24] .
En 2009, se desarrolló una versión modernizada del avión de entrenamiento de combate L-39C [25] , que el 17 de noviembre de 2009 fue adoptado por la Fuerza Aérea de Ucrania con el nombre L-39M1 (en 2010, la Fuerza Aérea de Ucrania recibió el primer dos L-39M1, en diciembre de 2011 - dos aviones más [26] , 26 de junio de 2012 - dos aviones más [27] [28] , a finales de 2013 se inició la modernización de otro L-39 [29] ).
En abril de 2011, el comandante de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, coronel general S. O. Onishchenko , dijo que en 2008-2009 solo se asignó el 1% de los fondos necesarios para restaurar la capacidad de servicio y modernizar las aeronaves, pero en 2010 la cantidad se incrementó la financiación. Esto permitió volver a poner en servicio 36 aeronaves, 18 vehículos aéreos no tripulados y 47 motores de aeronaves durante 2010 [30] [31] .
En marzo de 2010, la Fuerza Aérea de Ucrania adoptó una versión modernizada del avión de ataque Su-25 y su versión de entrenamiento de combate del Su-25UB - Su-25M1 y Su-25UBM1 [32] (en 2010, la brigada de aviación táctica 299 recibió dos Su-25M1 y un Su-25UBM1, en 2011 - dos Su-25M1 más [33] , en 2012 - otro Su-25M1 [34] ).
En 2011, la dotación del Ejército del Aire se redujo a 43.100 personas, permaneciendo en servicio 208 aviones de combate y 39 de transporte [35] .
Para preservar el recurso de la flota de aviones de entrenamiento L-39S, el 23 de diciembre de 2011 se puso en funcionamiento el simulador de entrenamiento de pilotos basado en tierra L-39S [36] .
En 2012, la fuerza del Ejército del Aire se redujo nuevamente: a 40.000 personas, y había 160 aviones de combate y 25 de transporte en servicio [37] . Sin embargo, en 2012 la situación en la Fuerza Aérea de Ucrania mejoró, el tiempo de vuelo promedio por piloto aumentó de 14 a 42 horas [38] (a modo de comparación, el tiempo de vuelo anual promedio de un piloto en la Fuerza Aérea Rusa durante el mismo período fue 100-120 horas, en la OTAN - 120-180 horas [39] ), 31 unidades de aeronaves fueron reparadas en empresas de reparación de aeronaves, otras 69 aeronaves ampliaron su vida útil en unidades militares [40]
En 2013, la fuerza del Ejército del Aire se redujo nuevamente: a 36.300 personas, y había 160 aviones de combate y 27 de transporte en servicio [41] .
El 30 de octubre de 2013, los complejos S-200V se retiraron del servicio con la última división de misiles antiaéreos (del regimiento de misiles antiaéreos 540 en la región de Lviv). Desde ese momento, Ucrania ha dejado de operar los sistemas de misiles antiaéreos del tipo S-200 [42] .
El 8 de noviembre de 2013, el Ministro de Defensa de Ucrania , P. V. Lebedev , anunció que la Fuerza Aérea de Ucrania estaba completamente dotada de militares contratados [43] (luego, el 13 de noviembre de 2013, el comandante de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, el teniente general Yuriy Baidak, especificó que el 100 % de los militares contratados tenían personal solo en algunas unidades, pero en general, los militares contratados representan el 71 % del número total de militares de la Fuerza Aérea de Ucrania) [44] .
El 29 de enero de 2014, el Ministerio de Defensa de Ucrania anunció su intención de disolver el campo de entrenamiento de aviación NITKA [45 ] .
El 6 de febrero de 2014, el grupo aéreo de la Fuerza Aérea de Ucrania en Crimea fue reforzado por dos Su-27 de la brigada de aviación táctica 831 [46] .
Nombre | Dislocación | Armamento | notas |
---|---|---|---|
456o Regimiento de Aviación Mixto de Guardias Separados [47] | Vinnitsya | An-12 , An-24 , An-26 , Il-22 , Mi-6 , Mi-8 | El regimiento estaba armado con un puesto de mando aéreo Il-22M-11 . |
101. ° regimiento de comunicaciones separado | Vinnitsya | ||
511o Regimiento de Aviación de Reconocimiento Separado [48] | Büyalyk | 23 Su-24MR | Disuelto en 2003. Aviones desguazados. |
230 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos [49] | Cherlyany | 30 Su-24M | |
727o Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia [50] | Kanatovo | 30 Su-24M | Disuelto en 2004. |
7. ° Regimiento de Aviación de Bombarderos [51] | Starokonstantinov | 29 Su-24M | |
168. ° Regimiento de Aviación de Cazas [52] | Starokonstantinov | 42 MiG-23MLD | |
831. ° Regimiento de Aviación de Cazas [53] | Mírgorod | 40 Su-27 | |
85o Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia [54] | vasilkov | 26 MiG-29 | |
118º regimiento de aviación separado de guerra electrónica [55] | Chortkiv | ~30 Yak-28PP | Disuelto en 1994. Los aviones fueron trasladados a la base de almacenamiento y corte de aviones en Ovruch . |
Nombre | Dislocación | Armamento | notas |
---|---|---|---|
43 ° Regimiento Separado de Comunicaciones y Control Automatizado | Odesa | ||
153 ° escuadrón de aviación mixto separado [56] | Odesa | An-24 , An-26 , Tu-134 , Mi-8 , Mi-9 | |
112 ° escuadrón de aviación mixto separado [57] | Odesa | 8 Mi-8 , 2 Mi-6 | |
827o Regimiento de Aviación de Reconocimiento Separado [58] | Limanskoe | 30 Su-17M4R | |
642o Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia [59] | Voznesensk | 53 MiG-29 , 8 MiG-23UB | disuelto |
208 ° escuadrón de helicópteros EW separado [60] | Büyalyk | 14 Mi-8 | Disuelto en 1998. |
294 ° escuadrón de helicópteros EW separado [61] | Raukhovka | 17 Mi-8 | Se disolvió a finales de 1992. |
Nombre | Dislocación | Armamento | notas |
---|---|---|---|
76.o regimiento de comunicaciones separado | Leópolis | ||
244 ° regimiento de aviación mixto | Leópolis | 8 Mi-8 , 1 Mi-6 | |
69o Regimiento de Aviación de Bombarderos [62] | Ovruch | 30 Su-24M | En 1993 se trasladó a Cherlyany . La base aérea de Ovruch se convirtió en un lugar para el almacenamiento y eliminación de aeronaves. |
806o Regimiento de Aviación de Bombarderos [63] | Lutsk | 30 Su-24 | |
209 ° escuadrón de helicópteros EW separado [64] | Lutsk | 11 Mi-8 | A fines de 1992, se convirtió en parte del 208º escuadrón de helicópteros EW independiente (Buyalyk). |
92o Regimiento de Aviación de Cazas [65] | Mukachevo | 39 MiG-29 , 5 MiG-23UB | Reubicado en Vasilkov en 1993 . Disuelto en 1994. |
114 ° Regimiento de Aviación de Cazas [66] | Ivano-Frankivsk | 46 MiG-29 | |
452o Regimiento de Aviación de Asalto Separado [67] | Chortkiv | 34 Su-25 | Disuelto en 2004. Los aviones listos para el combate se trasladaron a la brigada de aviación táctica 299. |
48.o Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Guardias Separados [68] | kolomyia | 16 MiG-25RBT/RU , 12 Su-24MR | MiG-25RBT/RU fueron dados de baja en 1995. Después de la disolución del destacamento 827 (Limanskoye), el regimiento recibió el Su-17M4R. Disuelto en 2004. Se transfirieron 12 Su-24MR a Starokonstantinov y el resto de la aeronave se almacenó o se desechó. |
Nombre | Dislocación | Armamento | notas |
---|---|---|---|
135 ° regimiento de comunicaciones separado | Kyiv | ||
228 ° escuadrón de helicópteros EW separado [69] | Boryspil | 15 Mi-8 | |
255 ° escuadrón de aviación mixto separado [70] | Boryspil | 7 Mi-8 , 2 Mi-6 | |
Escuela Superior de Aviación Militar de Voroshilovgrad para Navegantes (VVVAUSh) [71] | Disuelto en 1995. | ||
46o Regimiento de Entrenamiento de Aviación [72] | Lugansk | 40 An-26 | |
130 ° Regimiento de Entrenamiento de Aviación [73] | Mariúpol | An-12BK | |
228.º regimiento de aviación de entrenamiento [74] | Bagerovo | 36 MiG-21 y 20 L-29 | |
Escuela Superior de Aviación Militar de Chernihiv para Pilotos (CHVVAUL) [75] | Disuelto en 1995. | ||
105o Regimiento de Entrenamiento de Aviación [76] | Konotop | 101 L-39 | |
701o Regimiento de Entrenamiento de Aviación [77] | Cherníhiv | 101 L-39 | |
703o Regimiento de Entrenamiento de Aviación [78] | Gorodnya | 101 L-39 | |
Universidad de la Fuerza Aérea de Kharkiv nombrada en honor a Ivan Kozhedub (KhVVAUL) [79] | |||
443o Regimiento de Entrenamiento de Aviación [80] | Velyka Krucha | 101 L-39 | |
809o Regimiento de Aviación de Entrenamiento [81] | Ajtirka | 102 L-39 | |
810o Regimiento de Entrenamiento de Aviación [82] | Chuguev | 103 MiG-21 | |
812o regimiento de aviación de entrenamiento [83] | Kupyansk | 102 MiG-21 |
Nombre | Dislocación | Armamento | notas |
---|---|---|---|
6.a División de Aviación de Transporte Militar de la Guardia | Disuelto en 2001. | ||
37 ° Regimiento de Aviación de Transporte Militar [84] | Artsyz | Il-76MD | |
338o Regimiento de Aviación de Transporte Militar [85] | Zaporozhye | Il-76MD | |
363o Regimiento de Aviación de Transporte Militar [86] | Krivói Rog | Il-76MD | |
7.a División de Aviación de Transporte Militar | |||
25o Regimiento de Aviación de Transporte Militar de Guardias [87] | melitópol | Il-76M | |
175o Regimiento de Aviación de Transporte Militar [88] | melitópol | IL-76 | Disuelto en 1994. |
369o Regimiento de Aviación de Transporte Militar [89] | Dzhanköy | Il-76MD | Disuelto en 1997. |
Nombre | Dislocación | Armamento | notas |
---|---|---|---|
379º regimiento separado de aeronaves pilotadas a distancia [90] | Starokonstantinov | VR-2 | |
383.º regimiento separado de aeronaves pilotadas a distancia [5] | Jmelnitsky | VR-3 | |
4. ° Escuadrón de Guardias Separados de Vehículos de Reconocimiento No Tripulados [91] | Dashev | VR-2 | |
94 ° escuadrón separado de vehículos de reconocimiento no tripulados [5] | Járkov | VR-2 | Disuelto en 1996. |
321° escuadrón separado de vehículos de reconocimiento no tripulados [5] | Raukhovka | n / A |
Nombre | Dislocación | Armamento | notas |
---|---|---|---|
146o Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea de la Guardia [92] | vasilkov | 41 MiG-25PD/PDS/PU | Disuelto en 1993. |
933. ° Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea [93] | Dnepropetrovsk | 40 MiG-25P/PD/PDS | Disuelto en 1996. |
62o Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea [94] | Belbek | 35 Su-15TM | |
636o Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea [95] | Kramatorsk | 35 Su-15TM | |
179o Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea [96] | Stry | 43 MiG-23MLD | Disuelto en 1996. |
737o Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea [97] | Artsyz | 36 MiG-23MLD | Disuelto en 1998. |
894o Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea [98] | lago | 38 MiG-23MLD |
Nombre | Dislocación | Armamento | notas |
---|---|---|---|
1270o Centro de Entrenamiento de Aviación para el Reciclaje de Personal de Vuelo [99] | |||
702o Regimiento de Entrenamiento de Aviación [100] | Umán | 136 MiG-21 | |
29. ° Regimiento de aviación de bombarderos instructores [101] | Berdyansk | 60 Su-24 | Disuelto en 1997. |
Nombre | Dislocación | Armamento | notas |
---|---|---|---|
251 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de Instructor de Guardias | iglesia blanca | 27 Ma-16K | |
199o Regimiento de reconocimiento de largo alcance separado de guardias | Nizhyn | ~30 tu-22R/RDK/P/U | El último regimiento en utilizar el Tu-22 (hasta julio de 1998) |
1006 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados | Uzín | 23 Tu-95MS | |
409o Regimiento de Aviación de Petroleros | Uzín | 21 Il-78 | |
184o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia | Pryluky | 19 tu-160 | |
185o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia | Póltava | 18 Tu-22M3 , 6 Tu-16P | |
341o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados | lago | ~30 ma-22K/KP/P/U | Disuelto en 1997. En 1998-1999, el avión fue transferido para su liquidación al aeródromo de Nizhyn . |
260o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados | Stry | 18 Tu-22M3 , 23 Tu-16K | En 1993, el regimiento se disolvió, el Tu-22M3 se trasladó a Priluki y el Tu-16 se desechó. |
Los siguientes portamisiles del 184º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia se desplegaron en la base aérea de Priluki [102] :
Tu-160 (b/n 10) Fuerza Aérea de Ucrania, base aérea de Priluki, 1996
Tu-22M3 (b/n 59) Fuerza Aérea de Ucrania, base aérea de Priluki, 1997
El 185º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia tenía su base en la base aérea de Poltava [103] .
En 1991, el 185º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados estaba armado con 6 Tu-16P y 18 Tu-22M3 [104] .
En 1994, en el territorio de la base aérea Poltava-4, se llevaron a cabo celebraciones por el 50 aniversario del inicio de la Operación Frenético, una operación militar conjunta soviético-estadounidense con vuelos de lanzadera de bombarderos pesados American Boeing B-17 Flying Fortress a objetivos estratégicos. en la Alemania nazi y sus satélites . Durante la celebración, los aviones McDonnell Douglas KC-10A Extender , Boeing B-52H Stratofortress y B-1B Lancer de la Fuerza Aérea de EE. UU. fueron presentados por la parte estadounidense .
La base aérea de Uzin fue una de las bases aéreas más poderosas e importantes del territorio de la URSS [105] . En 1991, el regimiento de bombarderos pesados 1006 y el regimiento de aviones cisterna 409 [98] tenían su base en la base aérea de Uzin .
La base aérea de Uzin dejó de existir en 1998 después de que el gobierno de Ucrania, bajo la presión de los Estados Unidos, decidiera destruir los Tu-95MS y convertir los aviones cisterna Il-78 para el transporte de carga comercial o venderlos en el extranjero [106] .
En mayo de 2001, en el aeródromo de Uzin, bajo el control de empleados del Pentágono , se descuartizó el último Tu-95MS condenado a destrucción [107] . Después de terminar el corte, los militares estadounidenses se llevaron como trofeo una parte del fuselaje con un número de cola.
En 1994, el tbap 1006 estaba armado con 23 Tu-95MS, de los cuales 7 volaban, 14 estaban almacenados y 2 en la planta de reparación de aeronaves [108] [109] . Los bombarderos que estaban en servicio con el tbap 1006 pertenecían a la modificación Tu-95MS-16, capaces de transportar 16 misiles de crucero Kh-55 y alcanzar objetivos a una distancia de hasta 2500 km [110] [111] .
A finales de 2001, 22 Tu-95MS de la Fuerza Aérea Ucraniana , que estaban en servicio, almacenados y en la planta de reparación de aeronaves en Bila Tserkva [2] [97] , fueron destruidos o transferidos a Rusia a cambio del pago de una deuda por gas natural . Un Tu-95U y un Tu-95MS permanecieron como exhibiciones de museo en el territorio de la antigua base aérea de Uzin y en el Museo de Aviación Estratégica y de Largo Alcance de Poltava [112] [113] .
El 409º Regimiento de Aviación, equipado con 21 aviones cisterna Il-78 , proporcionó reabastecimiento de combustible para los bombarderos estratégicos Tu - 95MS de Uzin y Tu-160 con base en Priluki [114] [115] .
Il-78, después de la desmilitarización y el desmantelamiento del equipo de reabastecimiento de combustible, fue arrendado por el Ministerio de Defensa de Ucrania a las aerolíneas privadas BSL, Busol y ATI como avión de carga.
En 1998-1999, se vendieron 5 Il-78 a Argelia (números de serie 40-10, 41-10, 46-10, 47-10 y 48-10) con equipos de reabastecimiento parcialmente restaurados: se instalaron dos UPAZ-1 debajo de las alas [ 116] .
En 1998, un Il-78 (número de serie 61-10), convertido en avión de carga por la empresa estatal del Ministerio de Defensa de Ucrania "Ukrainian Aviation Transport Company" se estrelló cerca de Asmara , la capital de Eritrea [116] .
En 2003, 1 Il-78 (número de serie 56-07), convertido en un transporte Il-76TD, fue vendido al gobierno de Angola [116] .
En 2005 y 2011, la compañía militar privada estadounidense North American Tactical Aviation vendió 2 Il-78 (número de serie 64-10 y 65-10), convertidos en aviones de transporte [117] [118] . El avión recibió los números de registro de EE. UU. N78GF y N78RX respectivamente [17] [119] [120] . Se supone que las aeronaves se utilizan para operaciones especiales y para evaluar las capacidades de aviación de posibles adversarios estadounidenses .
En 2009, bajo un contrato de 2006, 4 Il-78 (números de serie 50-10, 51-10, 57-10 y 59-07) fueron entregados a Pakistán , reequipados como petroleros [116] . Para la entrega a Pakistán, 1 Il-78 (número de serie 49-10) fue desmantelado para piezas de repuesto en 2008.
El 25 de marzo de 2014 se realizó el primer vuelo luego de la reparación del primer Il-78 preparado para entrega (1987, serial No. 59-10, serial No. 0073478359, ex cola No. UR-76744), el cual fue reparado en la Empresa Estatal "Nikolaev Aircraft Repair Plant" NARP "" [121] . Desde 1993, la aeronave se ha utilizado con fines comerciales con equipos de reabastecimiento de combustible desmantelados, y desde 2001 ha estado almacenada en el aeródromo de la Fuerza Aérea de Ucrania en Melitopol .
Los IL-78 restantes se cortaron o almacenaron después de que se agotó el recurso.
El 251.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de Instructores de Guardias tenía su base en la base aérea de Gayok ( Bila Tserkva ).
En 1991, el regimiento aéreo estaba armado con 27 Tu-16K [97] [122] .
En 1993, los Tu-16 con base en Bila Tserkva, al igual que otros Tu-16 pertenecientes a Ucrania, se almacenaron y luego se desecharon.
Cerca de la base aérea se encuentra la Planta de Reparación de Aeronaves Belotserkovsky, donde se repararon aeronaves Tu-16, Tu-22 , Tu-22M y Tu-95 .
En el territorio de la antigua base aérea Belaya Tserkov hay un monumento Tu-16 erigido en 1984 en honor al 40 aniversario del 251º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia.
La Base Aérea de Kulbakino ( Nikolaev ) es el aeródromo del antiguo Centro 333 para el Uso en Combate y Reciclaje de la Aviación de la Marina de las Fuerzas Armadas de la URSS [123] . Después de que Ucrania obtuviera la independencia, el centro pasó a llamarse Centro 33 para el Uso en Combate y el Reciclaje de la Fuerza Aérea de Ucrania.
El 540º Regimiento de Aviación de Transporte de Misiles de Investigación de Instructores Navales tenía su base en la base aérea. En 1992, el regimiento aéreo estaba armado con 29 Tu-22M2/M3 y 20 Tu-16K [124] [125] .
A principios de la década de 1990, el Tu-16K y el Tu-22M2 se enviaron a bases de almacenamiento y luego se desecharon.
Además, los aviones antisubmarinos Tu-142M y Tu-142MZ tenían su base en la base aérea . A principios de 2006, 6 aviones Tu-142 [2] [97] fueron destruidos .
Un Tu-142MZ fue transferido al Museo Estatal de Aviación de Ucrania , otro Tu-142 está en el Museo de Aviación de Lugansk .
Posteriormente, la brigada de aviación táctica 299 de las Fuerzas Armadas de Ucrania, armada con aviones de ataque Su-25 , comenzó a tener su base en el aeródromo .
A partir de 2012, un Tu-142 semidesmontado y dos Tu-95MS (n. ° 31 y 95) se encuentran en condiciones de no vuelo en el territorio de la base aérea.
Cerca de la base aérea de Kulbakino se encuentra la Empresa de Reparación de Aeronaves Nikolaev (NARP), donde se repararon los aviones Tu-16, Tu-95, Tu-142, Tu-22M2 y Tu-22M3 , y ahora se está reparando el Il-76 [ 126] .
En el territorio de la base aérea, Tu-16 está instalado en forma de monumento.
De 1951 a 1992, el regimiento de bombarderos pesados 260 tuvo su base en la base aérea de Stryi (cerca de la ciudad de Stryi , región de Lviv ) [127] .
En 1991, los siguientes aviones estaban en servicio con el regimiento aéreo [97] [127] :
En 1993, el Tu-22M3 se trasladó a Priluki , mientras que el Tu-16K se retiró del servicio y posteriormente se desechó.
En 1998, la base aérea finalmente se cerró y el 260º regimiento aéreo de bombarderos pesados se disolvió.
El regimiento de bombarderos pesados 341 tenía su base en la base aérea de Ozernoe (15 km al sureste de Zhytomyr ).
Los siguientes aviones estaban en servicio [97] [128] :
En 1995 permanecían en servicio 12 Tu-22KD, 6 Tu-22KP y 3 Tu-22U.
En 1997, el último vuelo del avión Tu-22 tuvo lugar en la base aérea de Ozernoye .
En 1998-1999, el avión fue transferido a la base de liquidación en el aeródromo de Nizhyn .
En 2001, estos aviones fueron desguazados.
El 199º Regimiento de Reconocimiento de Largo Alcance Separado de Guardias tenía su base en la base aérea de Nizhyn (la ciudad de Nizhyn , Óblast de Chernigov ).
Los siguientes aviones estaban en servicio:
El 199º OGDRAP se dedicó a la inteligencia estratégica en las direcciones de Europa Central y del suroeste (Alemania - Austria - Grecia - Bósforo - Mar de Mármara) y del sur (Mar Negro - Turquía - Irán) [129] .
En 1992, la mayoría de los pilotos y navegantes del 199º Regimiento de Reconocimiento de Largo Alcance Separado de la Guardia tenían la primera clase. La falta de combustible, repuestos y las dificultades económicas provocaron una importante disminución de la intensidad de los vuelos. A pesar de ello, los aviadores consiguieron mantener un alto nivel de entrenamiento, lo que se confirma con la actuación de la tripulación del Tu-22R el 25 de mayo de 1995 , cuando, tras cumplir una misión sobre las aguas neutrales del Mar Negro, el motor del su avión falló [93] . Según los cálculos del navegador, no fue posible volar a Nezhin, y el piloto aterrizó hábilmente un automóvil defectuoso en un aeródromo alternativo cerca de Odessa.
Durante algún tiempo, intentaron usar el Tu-22R en Ucrania con fines civiles: para tomar fotografías para mapeo, geodesia y gestión de tierras y para monitorear desastres naturales.
En 1995, el regimiento estaba armado con 10 Tu-22R, 1 Tu-22RDK, 3 Tu-22PD y 4 Tu-22UD.
El 30 de diciembre de 1996, el regimiento aéreo se reorganizó en el 18º escuadrón separado de aviación de reconocimiento de largo alcance (odrae). La fuerza de combate del escuadrón incluía 6 An-Z0B , 3 Tu-22R y 1 Tu-22U .
A principios de 1997, durante una visita de barcos de la Marina de los EE. UU. a Ucrania, los Tu-22R patrullaron el Mar Negro [130] .
En julio de 1998, tuvo lugar el último vuelo del avión Tu-22 en la base aérea de Nizhyn .
El 22 de febrero de 1999, por resolución No. 242 de la Verkhovna Rada, el 18 odrae fue transferido al Ministerio de Situaciones de Emergencia y pasó a llamarse Destacamento Especial de Aviación 300 del Ministerio de Emergencias.
En 2001, los aviones Tu-22 fueron desechados en la base de liquidación de Nizhyn.
Razones para la eliminación de la aviación de largo alcance [132] [133] :
La financiación de la liquidación de la aviación estratégica de Ucrania se llevó a cabo a expensas de los fondos asignados por el gobierno de los EE. UU. en virtud del acuerdo "Sobre la prestación de asistencia a Ucrania en la eliminación de las armas nucleares estratégicas y la prevención de la proliferación de armas de destrucción masiva". , firmado el 25 de noviembre de 1993 entre Ucrania y los Estados Unidos [2] . En 2000, el acuerdo se prorrogó hasta el 31 de diciembre de 2006 [134] .
En 1996-1999, el liderazgo de Ucrania eliminó 29 portadores de misiles estratégicos (10 Tu-160 , 19 Tu-95MS ) y 487 misiles de crucero Kh-55 que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de Ucrania .
En 1999-2000, de conformidad con un acuerdo intergubernamental, Ucrania transfirió a Rusia 8 Tu-160, 3 Tu-95MS y 581 misiles de crucero Kh-55 en pago de la deuda de Ucrania por el suministro de gas natural por un monto de $ 285 millones [ 135] . Dos portamisiles Tu-95MS (nº 31 y 95) se convirtieron en aviones de reconocimiento y se almacenaron cerca de la NARP (Nikolaev Aircraft Repair Enterprise). Un Tu-160 y un Tu-95MS permanecieron en el Museo de Aviación Estratégica y de Largo Alcance de Poltava como exhibiciones del museo [136] . También en el territorio de Ucrania, se eliminaron 5 Tu-95 rusos (3 Tu-95MS y 2 Tu-95K22), que se encontraban en la planta de reparación de aeronaves en Belaya Tserkov , según el "Acuerdo entre el Gabinete de Ministros de Ucrania". y el Gobierno de la Federación Rusa sobre la liquidación y devolución de equipos de aeronaves ubicados en las empresas de reparación del Ministerio de Defensa de Ucrania y el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa” [137] [138] .
En 2001, Ucrania vendió 12 misiles de crucero X-55 a Irán y 6 a China [139] . Esto se supo en 2005, cuando Svyatoslav Piskun , Fiscal General de Ucrania, habló sobre el trato al periódico británico Financial Times [ 140] .
En 2002-2006, 60 Tu-22M (43 Tu-22M3 y 17 Tu-22M2), que estaban en servicio con la Fuerza Aérea y la Aviación de la Armada de Ucrania, así como los ubicados en bases de almacenamiento y plantas de reparación de aeronaves [136 ] . Además, 423 aviones de misiles de crucero Kh-22 fueron destruidos en la base aérea de Ozernoe [136] . Para la exposición del museo, quedaron 4 Tu-22M, de los cuales un Tu-22M3 está en el Museo de Aviación Estratégica y de Largo Alcance de Poltava , y un Tu-22M0 , Tu-22M2 y Tu-22M3 cada uno en el Museo Estatal de Aviación . de Ucrania [136] .
En 2004, el primer Tu-142 perteneciente a Ucrania se cortó en el territorio del Centro Estatal de Investigación y Pruebas de Aviación de la Fuerza Aérea de Ucrania (antigua Dirección 8 del Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de V.P. Chkalov) , bajo la supervisión de un grupo de especialistas estadounidenses dirigido por William Youngstrom, el jefe de "Programas Cooperativos de Reducción de Amenazas en Ucrania" [141] [142] . Los Tu-142 , que pertenecían a Ucrania, tenían su base en la base aérea de Kulbakino del 33º Centro para el uso de combate y el reciclaje de la Fuerza Aérea de Ucrania ( Nikolaev ) y en el aeródromo del Centro Estatal de Investigación y Pruebas de Aviación de la Fuerza Aérea de Ucrania. cerca del pueblo Kirovskoe ( AR Crimea ).
En 2007, 6 aviones antisubmarinos Tu-142 de largo alcance y 4 entrenadores Tu-134UBL fueron destruidos en el territorio de Ucrania [2] . Varios Tu-142 y Tu-134UBL permanecieron en Ucrania como exhibiciones de museo: los Tu-142 se pueden ver en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania y el Museo Técnico de Aviación de Lugansk , y los Tu-134UBL en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania y el Museo de Poltava . de Aviación Estratégica y de Largo Alcance .
En marzo de 2014, el portamisiles estratégico Tu-95MS, anteriormente en servicio con la Fuerza Aérea de Ucrania , se puso a la venta en la subasta de Internet de eBay [143] . La aeronave se encontraba en estado no operativo. El portamisiles fue lanzado en 1987, su tiempo de vuelo total fue de 454 horas de un recurso de vuelo total de 5000 horas.
Ucrania fue uno de los nueve países del mundo que tuvo un ciclo completo de producción de aeronaves, sin embargo, la exportación de equipos aeronáuticos en su gran mayoría es la venta de aeronaves, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados que han sido dados de baja por las Fuerzas Armadas de Ucrania [ 136] .
Entre las principales transacciones para la venta de aeronaves militares a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000:
En 2005-2012, Ucrania exportó 231 aviones y helicópteros militares y 50 UAV VR-3 Reis , de los cuales solo 6 aviones (3,3%) eran nuevos, y el resto (96,7%) estaban en servicio con las Fuerzas Aéreas. Ucrania [2] .
Tabla: Exportación de aviones y helicópteros militares usados por Ucrania en 1994-2014 [146] [147] [148] [149] [150] [151] [152] [153] [154] [155] | ||||||||||||||||||||||
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1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | Total, piezas | |
An-12 | una | una | una | 3 | ||||||||||||||||||
An-26 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
An-72 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
VR-3 | cincuenta | cincuenta | ||||||||||||||||||||
IL-76 | una | una | una | una | cuatro | |||||||||||||||||
IL-78 | una | 2 | una | cuatro | ||||||||||||||||||
L-29 | diez | diez | ||||||||||||||||||||
L-39 | cuatro | quince | 23 | 29 | 17 | ocho | 3 | 9 | 2 | 5 | 0 | 115 [sn 1] | ||||||||||
Mi-8 | 6 | 3 | ocho | ocho | 2 | ocho | 2 | 2 | 5 | 2 | una | 6 | 53 | |||||||||
Mi-24 | 6 | ocho | 2 | quince | 23 | dieciséis | Dieciocho | 17 | 2 | 7 | cuatro | 5 | once | 5 | 2 | una | 2 | 144 | ||||
Mi-26 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
MiG-21 | 6 | ocho | ocho | 5 | 17 | 5 | 49 | |||||||||||||||
MiG-23 | una | 6 | una | ocho | ||||||||||||||||||
MiG-27 | 6 | cuatro | diez | |||||||||||||||||||
MiG-29 | 5 | 6 | diez | una | una | 2 | una | 26 | ||||||||||||||
Su-22 | cuatro | 3 | once | 6 | 24 | |||||||||||||||||
Su-24 | una | una | ||||||||||||||||||||
Su-25 | 3 | 3 | 3 | 2 | una | 2 | 6 | veinte | ||||||||||||||
Su-27 | una | una | una | 2 | 5 | |||||||||||||||||
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En total, desde 1994 hasta 2012, se vendieron al menos 500 aviones militares, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados, anteriormente en servicio con la Fuerza Aérea de Ucrania. Según los expertos del CIACR (Centro de Investigación, Conversión y Desarme del Ejército), los datos del Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI) sobre el volumen de las exportaciones de Ucrania de los principales tipos de armas están subestimados [156] .
Al mismo tiempo, entre los aviones usados vendidos por Ucrania, no siempre había unidades que estuvieran en servicio anteriormente. Así, por ejemplo, 5 MiG-21bis vendidos a Croacia en 2014 pertenecían anteriormente a la Fuerza Aérea de Yemen , pero pasaron a ser propiedad de la empresa estatal ucraniana Odesaviaremservis (debido al incumplimiento del cliente de los términos del contrato), que los reparó , los modernizó y los puso a la venta [157 ] .
Después de la anexión de la República Autónoma de Crimea en marzo de 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania perdió instalaciones de infraestructura en el territorio de la península de Crimea, parte de la aeronave y equipo militar (por ejemplo, siete MiG-29 9.13, dos MiG-29UB y tres L-39 se perdieron irremediablemente en el aeródromo de Belbek ) [158] .
El 1 de abril de 2014, el Centro Estatal de Investigación y Pruebas de la Fuerza Aérea de Ucrania (hasta marzo de 2014, ubicado en Feodosia) se trasladó a Chernihiv [159] .
Desde el 7 de abril de 2014, las fuerzas armadas de Ucrania han estado participando en una operación militar en el este de Ucrania , durante la cual hubo pérdidas de aviones . En relación con la necesidad de realizar operaciones de búsqueda y evacuación de tripulaciones y pasajeros de aeronaves derribadas y aeronaves que realizaron un aterrizaje de emergencia en la zona de combate, se introdujeron grupos especiales de paracaidistas de rescate de la RPDG en la estructura organizativa y de dotación del Centro de Control del apoyo de búsqueda y salvamento para la aviación de las Fuerzas Armadas de Ucrania [ 160] .
El 19 de julio de 2014, el viceprimer ministro de Ucrania, V. B. Groysman , anunció que las pérdidas de las fuerzas armadas ucranianas desde el comienzo de la operación militar en el este de Ucrania ascendieron a 14 aviones y helicópteros derribados [161] .
El 5 de agosto de 2014, por orden del Ministro de Defensa No. 499, las versiones mejoradas del Su-27 (Su-27S1M, Su-27P1M, Su-27UB1M y Su-27UP1M) fueron adoptadas oficialmente por la Fuerza Aérea de Ucrania. [162]
Además, en septiembre de 2014, se formaron dos unidades de infantería a partir del personal militar de la Fuerza Aérea de Ucrania:
El 3 de octubre de 2014, se puso en funcionamiento el aeródromo de Kanatovo en la región de Kirovograd [166]
Según el informe anual "World Air Forces 2015 de Flightglobal Insight", en 2014 el número de aviones activos de la aviación ucraniana disminuyó de 400 a 222 [167] .
El 19 de enero de 2015, el Ministerio de Defensa de Ucrania adoptó el avión An-70 [168] .
El 22 de mayo de 2015, el segundo An-26 fue transferido a la brigada de aviación de transporte 15, convertido en un avión de transporte de ambulancia An-26 Ryatunchik [169] con capacidad para transportar hasta 24 heridos.
A principios de agosto de 2015, la Fuerza Aérea de Ucrania tenía más de 20 aviones modernizados y se firmaron contratos para actualizar un número adicional de aviones [170]
El 8 de diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa de Ucrania informó que desde el comienzo de la "ATO", se han reparado 837 unidades de equipos de la Fuerza Aérea de Ucrania (incluidos 84 aviones, 44 helicópteros y 27 UAV) en empresas y en las tropas. [171] .